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FORD MUSTANG - CRECHE DE NOEL RIDER
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FORD MUSTANG - CRECHE DE NOEL RIDER

94,00 €

CRECHE DE NOEL RIDER - FORD MUSTANG

Crèche de Noël Rider Ford Mustang

Exclusivité du KCustom Shop de Route 66 Store

Chaque crèche de Noël Rider est 1 pièce unique.

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FORD MUSTANG - CRECHE DE NOEL RIDER

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CRECHE DE NOEL RIDER - FORD MUSTANG

Crèche de Noël Rider Ford Mustang

Exclusivité du KCustom Shop de Route 66 Store

Chaque crèche de Noël Rider est 1 pièce unique.

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FORD MUSTANG - CRECHE DE NOEL RIDER

Voici une des dernières créations du KCustom Shop de Route 66 Store.

La crèche de Noël Rider Ford Mustang !

Pièce unique réalisée avec :
- Du vrai bois
- De la vraie mousse
- De la vraie chaine
- De la vraie paille...

Optez pour l'originalité avec ces crèches de Noël Rider uniques réalisées en 1 seul exemplaire chaque fois, par Route 66 Store.

L'intérêt de notre concept - La personnalisation

Nous pouvons personnaliser les crèches de Noël si vous le souhaitez, avec un panneau supplémentaire qui pourra contenir le nom ou le prénom d'une personne ou d'un établissement, un commerce....

* La customisation est facturée 19,99 € supplémentaires.

FORD MUSTANG BOSS - Un peu d'histoire...

La Mustang Boss 302 est une variante hautes performances de la Ford Mustang produite à l'origine par Ford en 1969 et 1970, aux côtés de sa sœur plus puissante, la Boss 429 Mustang. Ford a relancé le nom pour une autre production de deux ans en 2012 et 2013.
Il a été produit pour la série de courses Trans Am.

    1 Première génération (1969-1970)
        1.1 Courses Trans-Am
        1.2 voitures de tourisme australiennes
        1.3 Collectabilité
    2 Saleen Parnelli Jones S302 (2007)
    3 Deuxième génération (2012-2013)
        3.1 Édition Boss 302 Laguna Seca
    4 références

Première génération (1969-1970)
1970 Boss 302 Mustang
Moteur Boss 302 avec écope de capot shaker

La rivalité Camaro / Mustang avait commencé en 1967 avec l'introduction de la Chevrolet Camaro par General Motors.
La Camaro était la plus grande menace pour l'avance de Ford dans le domaine des « pony car », un segment de marché largement créé par Ford avec l'introduction de la Mustang au milieu de l'année 1964.
Les performances de la Mustang avec les moteurs 289 et 390 n'étaient pas jusqu'à la Camaro, avec son petit bloc et son gros bloc V8.
Dans un effort pour améliorer l'image de la Mustang, Ford a fait un 428 Cobra Jet V8 et un moteur Ford Boss 302 en option pour les modèles de mi-année 1968 et 1969, respectivement.


Le moteur 1969-70 Boss 302 (Hi-Po) a été créé en 1968 pour la série de courses sur route Trans-Am 1969 de la SCCA.
Disponible dans les Boss 302 Mustang de 1969 à 1970, il s'agit d'un moteur Ford à petit bloc unique doté d'un bloc moulé à paroi mince et à haute teneur en nickel.
Il différait considérablement des 302 ordinaires, avec un réseau à 4 boulons, des bouchons de congélation à visser et des têtes utilisant une conception de valve inclinée en cours de développement pour le 351 Cleveland prévu (qui a fait ses débuts l'année suivante).
La construction a été facilitée par les deux moteurs partageant un modèle de boulon de culasse, bien que les têtes Boss 302 aient dû avoir leurs passages de liquide de refroidissement légèrement modifiés.

Ce moteur en option, et en fait l'ensemble du véhicule, y compris les aides à la maniabilité et à l'aérodynamique, a été mis à disposition dans le but exprès de répondre aux directives d'homologation pour participer à la série SCCA Trans-Am, qui limitait la cylindrée du moteur à 305 C.I.D. (5.0L) afin de rivaliser.
La Boss 429 Mustang est née de la même manière, sauf dans le but d'homologuer la nouvelle 429 C.I.D. "semi-HEMI" de Ford.
Moteur (7,0 L) (pour courir en NASCAR, au lieu de Trans Am).
Le moteur beaucoup plus gros du Boss 429 reflète les limites de cylindrée du moteur moins restrictives de NASCAR à l'époque.

La Boss 302 Mustang a été conçue par Larry Shinoda, un ancien employé de GM.
La voiture comportait une « bande en C » réfléchissante.
Les fausses prises d'air dans les ailes du panneau de custode arrière des Mustang 1969 de production régulière ont été éliminées sur les modèles Boss 302.
Un store de lunette arrière horizontal noir et un capot occultant étaient les deux options.
C'était l'un des premiers modèles de production avec un aileron avant et un aileron de pont arrière.
Le nom « Boss » est apparu lorsqu'on a demandé à Shinoda sur quel projet il travaillait, il a répondu « la voiture du patron » parce que le projet était un secret.
Shinoda l'avait également appelé le "Boss" en hommage au nouveau président de Ford Semon "Bunkie" Knudson qui avait fait venir Shinoda de la division Chevrolet de GM après le départ de Knudson.

Les changements pour l'année modèle 1970 comprenaient des bandes latérales « bâton de hockey » qui commençaient le long du haut du capot, ainsi que la calandre 1970 qui remplaçait les quatre phares par deux évents en position extérieure tout en conservant les doubles phares dans l'ouverture de la calandre.
Le système d'échappement double a été repensé, ainsi que la suspension de compétition et un levier de vitesses Hurst standard.
Les soupapes d'admission étaient légèrement plus petites et les couvercles de soupapes en fonte d'aluminium ont remplacé le chrome.
Avec un prix suggéré de 3 720 $, un total de 7 013 ont été vendus.

En plus d'une hauteur de caisse plus basse, l'équipement standard comprenait des freins à disque avant, des barres stabilisatrices plus grandes, des axes plus résistants, des tours d'amortisseur renforcées, une transmission manuelle à quatre vitesses et le moteur Boss 302 V8 à élévation solide, avec son style Cleveland à respiration libre.
Têtes, qui avaient des soupapes plus grandes que la plupart des moteurs plus d'un tiers de plus grande cylindrée.
Ce moteur "G Code" a été évalué à 290 ch (216 kW).

Le modèle de 1970 pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 6,9 secondes, et le quart de mile (~ 400 m) a pris 14,6 secondes, atteignant une vitesse de 98 mph (158 km/h).

Bien que l'option Drag Pack de Ford avec un refroidisseur d'huile spécial n'ait jamais été officiellement proposée sur la Boss 302, elle était souvent incluse avec le rapport de pont arrière de 4,30:1.
Cette option convoitée est reconnaissable lorsque le capot est ouvert pour révéler le refroidisseur d'huile monté verticalement de Ford devant le radiateur.
Ford avait également une option pour les Boss 302 et 429 pour un intérieur de luxe plutôt que pour un intérieur standard.

CRECHE DE NOEL - HISTOIRE & ORIGINE

Une vidéo expliquant l'origine et l'histoire de la crèche de Noël

Et un peu d'histoire des crèches de Noël en texte...

Crèches de Noël statiques
Exposition de plusieurs crèches de Noël

Des crèches de Noël statiques peuvent être érigées à l'intérieur ou à l'extérieur pendant la saison de Noël et sont composées de figurines représentant l'enfant Jésus se reposant dans une crèche, Marie et Joseph.
D'autres personnages de la scène peuvent inclure des anges, des bergers et divers animaux.
Les figurines peuvent être faites de n'importe quel matériau, et disposées dans une étable ou une grotte.
Les mages peuvent également apparaître et ne sont parfois placés sur la scène que la semaine suivant Noël pour expliquer leur temps de trajet jusqu'à Bethléem.
Alors que la plupart des crèches de Noël à domicile sont emballées à Noël ou peu de temps après, les crèches de Noël dans les églises restent généralement exposées jusqu'à la fête du Baptême du Seigneur.



Crèche extérieure de figurines grandeur nature à Barcelone

La crèche de Noël peut ne pas refléter avec précision les événements évangéliques.
Sans aucun fondement dans les évangiles, par exemple, les bergers, les mages, le bœuf et l'âne peuvent être exposés ensemble à la crèche de Noël.
La forme d'art remonte au XVIIIe siècle à Naples, en Italie.
Les crèches de Noël napolitaines ne représentent pas la Palestine au temps de Jésus mais la vie des Naples de 1700, à l'époque des Bourbons.
Les familles rivalisaient entre elles pour produire les scènes les plus élégantes et les plus élaborées et ainsi, à côté de l'Enfant Jésus, de la Sainte Famille et des bergers, étaient placés messieurs et dames de la noblesse, représentants de la bourgeoisie de l'époque, vendeurs avec leurs des banques et des miniatures de fromages, de pain, de moutons, de cochons, de canards ou d'oies, et des figures typiques de l'époque comme des gitans prédisant l'avenir, des gens jouant aux cartes, des femmes au foyer faisant des courses, des chiens, des chats et des poulets.


Crucifix péruvien avec crèche à sa base, vers 1960

Les variantes régionales sur la crèche de Noël standard sont nombreuses.
Le putz des Américains hollandais de Pennsylvanie a évolué en villages de Noël décoratifs élaborés au XXe siècle.
En Colombie, le pesebre peut représenter une ville et sa campagne environnante avec des bergers et des animaux.
Marie et Joseph sont souvent représentés comme des Boyacá ruraux avec Marie vêtue d'un châle de paysanne et d'un chapeau fedora, et Joseph vêtu d'un poncho.
L'enfant Jésus est représenté comme européen avec des traits à l'italienne.
Les visiteurs apportant des cadeaux à l'enfant Jésus sont représentés comme des indigènes colombiens.
Après la Première Guerre mondiale, les grandes crèches de Noël éclairées dans les églises et les bâtiments publics ont gagné en popularité et, dans les années 1950, de nombreuses entreprises vendaient des ornements de pelouse en matériaux résistants aux intempéries, durables et inaltérables racontant l'histoire de la nativité.

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1 Article
2021-10-30

Fiche technique

Largeur de l'article :
28 cm
Hauteur de l'article :
23 cm
Profondeur de l'article :
23 cm
Poids de l'article :
0.98 Kg
Personnalisable :
Oui
Fabrication :
Custom Shop Route66.Store
Info :
Exclusivité
Pièce Unique

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