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MUG HISTORIC ROUTE 66

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HISTORIC MUG ROUTE 66

Mug Historic Route 66 importé des USA

Mug sur l'US 66 de qualité

Un clin d'oeil à la Route 66 au moment du café...

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HISTORIC ROUTE 66 MUG

Mug Historic Route 66 en hommage à l'US 66.

La Mother Road à l'honneur au moment de la pose café ou thé.

Mug Route 66 directement importé des USA.

Route 66, un peu d'histoire...

La désignation numérique 66 a été attribuée à la route Chicago-Los Angeles le 30 avril 1926 à Springfield, Missouri.
Une pancarte à Park Central Square a été dédiée à la ville par la Route 66 Association of Missouri, et des traces de la "Mother Road" sont toujours visibles dans le centre-ville de Springfield le long de Kearney Street, Glenstone Avenue, College et St. Louis rues et sur la route 266 jusqu'à Halltown, Missouri.



Défendue par Avery lorsque les premières discussions sur un réseau routier national ont commencé, l'US 66 a été promulguée pour la première fois en 1927 comme l'une des autoroutes américaines d'origine, bien qu'elle n'ait été complètement pavée qu'en 1938.
Avery était catégorique sur le fait que l'autoroute a un numéro rond, et avait proposé le numéro 60 pour l'identifier.
Une controverse a éclaté à propos du numéro 60, en grande partie de la part de délégués du Kentucky qui voulaient qu'une autoroute Virginia Beach-Los Angeles soit US 60 et US 62 entre Chicago et Springfield, Missouri. tout au long du mois de février, y compris une proposition de diviser la route proposée à travers le Kentucky en Route 60 North (vers Chicago) et Route 60 South (vers Newport News).
La conclusion finale était d'avoir des US 60 entre Virginia Beach, Virginie, et Springfield, Missouri, et le Chicago-L.A. l'itinéraire soit US 62.
Avery et l'ingénieur routier John Page se sont installés sur « 66 », qui n'a pas été attribué, malgré le fait que dans son intégralité, US 66 était au nord de US 60.

L'État du Missouri a publié sa carte routière de l'État de 1926 avec l'autoroute étiquetée US 60.

Après la création officielle du nouveau réseau routier fédéral, Cyrus Avery a demandé la création de l'Association américaine de l'autoroute 66 pour promouvoir le pavage complet de l'autoroute d'un bout à l'autre et pour promouvoir les déplacements sur l'autoroute.
En 1927, à Tulsa, l'association a été officiellement établie avec John T. Woodruff de Springfield, Missouri, élu le premier président.
En 1928, l'association fait sa première tentative de publicité, le "Bunion Derby", une course à pied de Los Angeles à New York, dont le chemin de Los Angeles à Chicago serait sur la US 66.
La publicité a fonctionné : plusieurs dignitaires, dont Will Rogers, ont salué les coureurs à certains endroits du parcours.
La course s'est terminée à Madison Square Garden, où le premier prix de 25 000 $ (égal à 376 793 $ en 2020) a été décerné à Andy Hartley Payne, un coureur cherokee de l'Oklahoma.
La U.S. Highway 66 Association a également placé sa première publicité dans le numéro du 16 juillet 1932 du Saturday Evening Post.
L'annonce invitait les Américains à emmener US 66 aux Jeux olympiques d'été de 1932 à Los Angeles.
Un bureau de l'U.S. Highway 66 Association en Oklahoma a reçu des centaines de demandes d'informations après la publication de l'annonce.
L'association a continué à servir de porte-parole aux entreprises le long de l'autoroute jusqu'à sa dissolution en 1976.



Le trafic a augmenté sur l'autoroute en raison de la géographie qu'elle a traversée.
Une grande partie de l'autoroute était essentiellement plate, ce qui en a fait une route populaire pour les camions.
Le Dust Bowl des années 1930 a vu de nombreuses familles d'agriculteurs, principalement de l'Oklahoma, de l'Arkansas, du Kansas et du Texas, se diriger vers l'ouest pour des emplois agricoles en Californie. US 66 est devenu la principale route de déplacement pour ces personnes, souvent appelées de manière péjorative « Okies » ou « Arkies ».
Pendant la Dépression, il a donné un certain soulagement aux communautés situées sur l'autoroute.
L'itinéraire traversait de nombreuses petites villes et, avec la circulation croissante sur l'autoroute, a contribué à créer l'essor d'entreprises familiales, telles que des stations-service, des restaurants et des terrains de sport, tous facilement accessibles aux automobilistes de passage.
Le pont Chain of Rocks sur le fleuve Mississippi a été construit pour transporter le trafic croissant des États-Unis 66 autour de la ville de Saint-Louis.
Musée de la station-service Magnolia restauré sur la Route 66 à Shamrock dans le comté de Wheeler, Texas.

Une grande partie de la première route, comme toutes les autres premières routes, était en gravier ou en terre nivelée.
Grâce aux efforts de l'US Highway 66 Association, l'US 66 est devenue la première autoroute à être complètement pavée en 1938.
Plusieurs endroits étaient dangereux : plus d'une partie de l'autoroute a été surnommée "Bloody 66" et progressivement des travaux ont été effectués pour réaligner ces segments pour supprimer les courbes dangereuses.
Cependant, une section des Black Mountains à l'extérieur d'Oatman, en Arizona, était semée de virages en épingle à cheveux et était la plus raide de tout l'itinéraire, à tel point que certains des premiers voyageurs, trop effrayés à l'idée de conduire sur une route aussi potentiellement dangereuse, ont embauché des locaux pour naviguer dans la pente sinueuse.
La section est restée sous le nom de US 66 jusqu'en 1953 et est toujours ouverte à la circulation aujourd'hui sous le nom d'Oatman Highway.
Malgré de tels dangers dans certaines régions, l'US 66 a continué d'être une route populaire.



Les bâtiments notables incluent l'U-Drop Inn de style art déco, construit en 1936 à Shamrock, dans le comté de Wheeler à l'est d'Amarillo, au Texas, répertorié sur le registre national des lieux historiques.
Une station-service Magnolia restaurée est également située à Shamrock ainsi qu'à Vega, dans le comté d'Oldham, à l'ouest d'Amarillo.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plus de migration vers l'ouest s'est produite en raison des industries liées à la guerre en Californie. L'US 66, déjà populaire et entièrement pavée, devint l'une des principales routes et servait également au déplacement de matériel militaire.
Fort Leonard Wood dans le Missouri était situé près de l'autoroute, qui a été rapidement transformée localement en une autoroute divisée pour faciliter la circulation militaire. Lorsque Richard Feynman travaillait sur le projet Manhattan à Los Alamos, il parcourait près de 160 km pour rendre visite à sa femme, qui mourait de tuberculose, dans un sanatorium situé sur US 66 à Albuquerque.

Dans les années 1950, la US 66 est devenue la principale autoroute pour les vacanciers se rendant à Los Angeles.
La route traversait le Painted Desert et près du Grand Canyon.
Meteor Crater en Arizona était un autre arrêt populaire.
Cette forte augmentation du tourisme a à son tour donné lieu à un commerce florissant de toutes sortes d'attractions en bordure de route, y compris des motels en forme de tipi, des stands de crème glacée, des boutiques de curiosités indiennes et des fermes de reptiles.
Meramec Caverns près de St. Louis, a commencé à faire de la publicité sur les granges, se présentant comme la « cachette de Jesse James ».
Le Big Texan a annoncé un dîner de steak gratuit de 72 onces (2,0 kg) à toute personne pouvant consommer l'intégralité du repas en une heure.
Elle marque également la naissance de l'industrie de la restauration rapide : Red's Giant Hamburg à Springfield, Missouri, site du premier restaurant drive-in, et le premier McDonald's à San Bernardino, Californie. De tels changements dans le paysage ont renforcé la réputation de 66 en tant que microcosme presque parfait de la culture américaine, désormais liée par l'automobile.

a21_MA_760_MUG-ROUTE-66-VINTAGE-LOOK
2021-12-15

Fiche technique

Largeur de l'article :
12 cm
Hauteur de l'article :
9,5 cm
Poids de l'article :
0,36 Kg
Diamètre :
8 cm

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