CHEVROLET Bel Air - Sun Star
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CHEVROLET Bel Air - Sun Star

69,00 €

Chevrolet Bel Air

Miniature Chevrolet Bel Air de collection tout en métal.

Une voiture USA vintage qui a marqué son époque.

Proposée en édition originale.

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CHEVROLET Bel Air - Sun Star

CHEVROLET Bel Air - Sun Star

Chevrolet Bel Air

Miniature Chevrolet Bel Air de collection tout en métal.

Une voiture USA vintage qui a marqué son époque.

Proposée en édition originale.

J'accepte les conditions  

Cette miniature a tout d'une vraie !

La peinture métallisée, ses chromes rutilants, ses portes et coffres ouvrants.

Chevrolet Bel Air  Sun Star

Echelle 1:18 et tout en métal

Marque de collection

Objet vintage rare et en excellent état

CHEVROLET BEL AIR - Un peu d'histoire

La Chevrolet Bel Air était une voiture pleine grandeur produite par Chevrolet pour les années modèles 1950-1975.

Initialement, seuls les hard tops à deux portes de la gamme de modèles Chevrolet ont été désignés avec le nom Bel Air de 1950 à 1952.

Avec l'année modèle 1953, le nom Bel Air a été changé d'une désignation pour une forme de carrosserie unique à un niveau premium de garniture appliquée à un certain nombre de styles de carrosserie.

Le Bel Air a continué avec diverses autres désignations de niveau de finition, et il est passé d'une voiture de niveau intermédiaire à une berline de flotte à petit budget lorsque la production américaine a cessé en 1975.

La production s'est poursuivie au Canada, pour son marché intérieur seulement, jusqu'à l'année modèle 1981.

La Chevrolet Bel Air, en particulier sa conception de deuxième génération, a été considérée comme une icône des années 1950.

Des exemples bien entretenus et préservés sont très recherchés par les collectionneurs et les amateurs de voitures.

Ce Modèle Chevrolet Bel air fait partie de la première génération conçue :

De 1950 à 1952, le nom Bel Air Sport Coupé a été utilisé uniquement pour les hard-tops à deux portes de la gamme de modèles Chevrolet, pour distinguer la voiture des modèles Styleline et Fleetline.

La production de la première année n'a atteint que 76 662 modèles construits.

La voiture coûtait 1 741 $ et pesait 3 225 lb (1 463 kg).

La suspension avant était indépendante, appelée "genou-action".

Les premiers Bel Air de cette époque ne partageaient que leur tôle avant devant le pilier A avec le reste de la gamme.

Le pare-brise, les portes, la vitre et le coffre étaient communs avec le coupé cabriolet Styline DeLuxe, mais le toit, les quartiers arrière et les vitres arrière étaient uniques.

Le châssis et la mécanique étaient communs avec le reste de la gamme de voitures particulières, et l'apparence générale était la même que le reste de la gamme, sauf que la ligne de toit était plus basse et que la lunette arrière unique en trois parties lui donnait un aspect plus long et plus équilibré.

Regardez. Les premiers Bel Air n'étaient disponibles qu'avec le niveau de finition et les spécifications premium "DeLuxe".

Mis à part les changements annuels habituels de calandre et de garniture, le Bel Air de 1951 à 1952 différait du modèle antérieur de 1950 avec l'introduction des protections arrière plus hautes et plus carrées qui étaient dans toute la gamme.

En 1953, Chevrolet a renommé sa série et le nom Bel Air a été appliqué à la gamme de modèles haut de gamme.

Deux séries inférieures, les 150 et 210, ont également émergé (en tant que successeurs des séries Special et Deluxe, respectivement).

La Chevrolet 1953 a été annoncée comme «entièrement nouvelle», en raison des panneaux de carrosserie redessinés, des extrémités avant et arrière.

Cependant, essentiellement ces Chevrolet avaient un châssis et des mécaniques similaires aux voitures 1949–1952.

Le Bel Air a fait peau neuve en 1953.

La technologie d'avant-guerre, comme l'entraînement par tube de couple, les moteurs d'alimentation par éclaboussures à six cylindres, la suspension à genou et les pare-brise divisés des premiers modèles a été progressivement abandonnée et les fondations du premier la voiture de tourisme moderne d'après-guerre de Chevrolet a été finalisée.

La série Bel Air comportait une large bande de moulure chromée allant du renflement du garde-boue arrière au pare-chocs arrière.

L'intérieur de cette bande a été peint d'une couleur coordonnée avec la couleur du corps extérieur, et des scripts "Bel Air" ont été ajoutés à l'intérieur de la bande.

Les modèles inférieurs n'avaient aucune désignation de modèle nulle part sur la voiture, n'ayant qu'un écusson Chevy sur le capot et le coffre.

1953 était la première année pour un pare-brise incurvé d'une seule pièce.

Dans le numéro de juillet 1953 de Popular Mechanics, un Bel Air 1953 testé est passé de 0 à 100 km / h en 19,6 secondes.

Les intérieurs Bel Air avaient une étendue massive de chrome en option sur la partie inférieure du tableau de bord (la plupart étaient peints), ainsi qu'un volant de luxe Bel Air avec anneau de klaxon entièrement chromé.

La moquette et les enjoliveurs complets complètent l'équipement standard de Bel Air. Pour 1954, le Bel Air est resté essentiellement le même, sauf pour une calandre et des feux arrière révisés, et un moteur révisé qui avait des roulements insérés et une pression d'huile plus élevée, nécessaire pour le système de filtration d'huile à plein débit qui n'était pas disponible avant 1954.

Avant jusqu'en 1954, les moteurs six cylindres de 235 et 216 pouces cubes avaient des roulements à billes et des écopes pour créer une pression d'huile au bas de chaque tige et la pression d'huile était standard à 15-30 PSI.

Au cours de ces années, il y avait trois choix de moteurs, en fonction de la transmission commandée.

Les deux moteurs de 235 pouces cubes étaient des moteurs OHV six cylindres en ligne «Blue Flame», dotés de poussoirs hydrauliques (en 1953 avec transmissions automatiques) et de pistons en aluminium.

Le moteur de 106 ch (79 kW) et 235 pouces cubes de cylindrée était de série sur les modèles à levier de vitesse, avec des poussoirs solides et une lubrification par éclaboussures et sous pression, y compris des roulements à billes.

Les voitures Power glide ont une version de 115 ch (86 kW) avec des poussoirs hydrauliques et une lubrification sous pression.

En 1953 et 1954, les Bel Air pouvaient être commandés en cabriolet, coupé à toit rigide, berlines deux et quatre portes et, pour 1954, le break Deauville qui comportait des garnitures en simili bois autour des vitres latérales.

De nombreuses nouvelles options, autrefois disponibles uniquement pour les voitures de luxe plus chères, ont été proposées à partir de 1953, y compris la direction assistée et le gradateur de phare Guidematic en 1953; et les freins assistés, le siège avant à 2 réglages électriques et les vitres avant électriques en 1954.

Tous les modèles 1954 équipés de la transmission de série utilisaient le moteur Power glide de 1953.

a21_AR_437_CHEVROLET-BEL-AIR-SUN-STAR
2020-11-21

Fiche technique

Largeur de l'article :
35 cm
Hauteur de l'article :
17 cm
Profondeur de l'article :
17 cm
Poids de l'article :
1,55 Kg
Info :
Collector
Rare
Vintage
Occasion / Vintage

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