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CHEVROLET EL CAMINO - 1968
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CHEVROLET EL CAMINO - 1968

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Miniature Chevrolet - El camino 1968

Miniature Franklin Mint Chevrolet El Camino

Voiture miniature de collection de la marque Franklin Mint.

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CHEVROLET EL CAMINO - 1968

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Miniature Chevrolet - El camino 1968

Miniature Franklin Mint Chevrolet El Camino

Voiture miniature de collection de la marque Franklin Mint.

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1968 - Chevrolet El Camino miniature Franklin Mint

Rare miniature du modèle Chevrolet El Camino.

Ce modèle de collection en métal est extrêmement détaillé et ravira les amateurs de la marque Chevrolet et du modèle El Camino.

Voiture miniature vintage de collection.

Chevrolet El Camino, un peu d'histoire...

La Chevrolet El Camino est un véhicule utilitaire coupé qui a été produit par Chevrolet entre 1959-1960 et 1964-1987.
Contrairement à une camionnette standard, l'El Camino a été adapté de la plate-forme standard de break Chevrolet à deux portes et a intégré la cabine et la caisse de chargement dans la carrosserie.

Lancé au cours de l'année modèle 1959 en réponse au succès de l'utilitaire coupé Ford Ranchero, son premier essai, basé sur la carrosserie B de la Biscayne, n'a duré que deux ans.


La production a repris pour les années modèles 1964-1977 sur la base de la plate-forme Chevelle, et s'est poursuivie pour les années modèles 1978-1987 sur la base de la plate-forme GM G-body.

Bien que basé sur les lignes de voitures General Motors correspondantes, le Chevrolet El Camino est classé aux États-Unis comme un pick-up.
La variante El Camino conçue par GMC, la Sprint, a été introduite pour l'année modèle 1971.
Rebaptisée Caballero en 1978, elle a également été produite jusqu'à l'année modèle 1987.

Le concept d'un véhicule à deux portes basé sur un châssis de voiture de tourisme avec un plateau à l'arrière a commencé aux États-Unis dans les années 1920 avec les modèles utilitaires roadster (également appelés « ramassage roadster » ou « livraison légère »).

Ford Australie a été la première entreprise à produire un coupé utilitaire à la suite d'une lettre de 1932 de l'épouse d'un agriculteur de Victoria, en Australie, demandant "un véhicule pour aller à l'église un dimanche et qui puisse transporter nos porcs au marché le lundi".
Le designer Ford Lew Bandt a développé une solution appropriée, et le premier modèle utilitaire coupé est sorti en 1934.
Bandt a ensuite dirigé le département de conception avancée de Ford, étant responsable de l'ingénierie de la carrosserie des utilitaires Ford Falcon des séries XP, XT, XW et XA.
La filiale australienne de General Motors, Holden, produisit également un coupé utilitaire Chevrolet en 1935, Studebaker produisit le Coupé Express de 1937 à 1939.
Le style de carrosserie ne réapparut sur le marché américain qu'à la sortie de la Ford Ranchero 1957.

L'utilitaire coupé et l'utilitaire roadster à toit ouvert similaire ont continué en production, mais l'amélioration de l'économie du milieu à la fin des années 1930 et le désir d'un confort amélioré ont vu les ventes de l'utilitaire coupé grimper au détriment de l'utilitaire roadster jusqu'en 1939.
Ce dernier n'était plus qu'un souvenir qui s'estompait.

L'introduction à la mi-1955 de la camionnette Cameo Carrier de Chevrolet a contribué à ouvrir la voie à l'El Camino.
Bien qu'il s'agisse d'une variante du pick-up léger Task Force de Chevrolet, le Cameo offrait un éventail de caractéristiques similaires à celles d'une voiture, notamment le style d'une voiture de tourisme, des ailes arrière en fibre de verre, une peinture bicolore, un intérieur relativement luxueux, ainsi qu'un moteur V8, transmission automatique et assistances électriques en option.[4] Comme toujours, une version GMC était offerte à la même époque, appelée GMC Suburban, avec les mêmes caractéristiques offertes sur la Chevrolet.
En 1957, une version spéciale a été conçue pour GMC pour être présentée aux salons automobiles nationaux, appelée Palomino, qui avait un V8 Pontiac de 347 pouces cubes (5,7 L) installé, emprunté au Star Chief de 1957.



D'autres producteurs de camionnettes, dont Dodge, Ford, Studebaker et International, ont commencé à proposer des caisses de chargement à bord affleurant sur certains de leurs modèles de 1957, tels que la Dodge C Series et la Studebaker Champ de 1960.
Cependant, Ford a également introduit le Ranchero de 1957 et a établi un nouveau segment de marché sur le marché américain d'un utilitaire coupé basé sur une plate-forme automobile.
En 1959, Chevrolet a répondu avec l'El Camino pour concurrencer le Ranchero pleine grandeur de Ford. L'El Camino et le Ranchero d'origine ne concourraient directement que dans l'année modèle 1959

a21_MM_711_EL-CAMINO-TITRE-À-PRÉCISER
1 Article
2021-11-30

Fiche technique

Largeur de l'article :
9 cm
Hauteur de l'article :
6 cm
Profondeur de l'article :
22 cm
Poids de l'article :
0.680 Kg
Info :
Collector
Rare
Vintage

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