Spirit of Saint Louis NOIR et ROUGE - Charles Linbergh

 Spirit of Saint Louis - Charles Lindbergh

Son pilote Charles Linbergh est alors connu dans le monde entier.

La traversée de l'atlantique en avion sans escale de Paris à New York.

Cet exploit a rendu célèbre Charles Linbergh et son avion le Spirit of Saint Louis.

Cette miniature de l'avion Spirit of Saint Louis est collector, vintage et dans sa boite d'origine.

Version bi-color : très rare !

Charles Linbergh - Spirit of Saint Louis, un peu d'histoire...

Développement

Officiellement connu sous le nom de "Ryan NYP" (pour New York à Paris), le monoplan monomoteur a été conçu par Donald A. Hall de Ryan Airlines et nommé "Spirit of St. Louis" en l'honneur des supporters de Lindbergh du St. Louis Raquette Club dans sa ville natale de St. Louis, Missouri.
Pour gagner du temps de conception, le NYP était vaguement basé sur l'avion postal Ryan M-2 de 1926 de la société, la principale différence étant la portée de 4 000 milles du NYP.
En tant que conception non standard, le gouvernement lui a attribué le numéro d'enregistrement N-X-211 (pour « expérimental »).
Hall a documenté sa conception dans "Engineering Data on the Spirit of St. Louis", qu'il a préparé pour le Comité consultatif national de l'aéronautique (NACA) et est inclus en annexe au livre de Lindbergh, lauréat du prix Pulitzer de 1953, The Spirit of St. Louis.

BF "Frank" Mahoney et Claude Ryan avaient cofondé la société en tant que compagnie aérienne en 1925 et Ryan est resté avec la société après que Mahoney a racheté sa participation en 1926, bien qu'il y ait un différend quant à la façon dont Ryan aurait pu être impliqué dans sa gestion. après avoir vendu sa part.
On sait cependant que Hawley Bowlus était le directeur de l'usine qui a supervisé la construction du Ryan NYP, et que Mahoney était le seul propriétaire au moment de l'embauche de Donald A. Hall.

Le Spirit of Saint Louis a été conçu et construit à San Diego pour concourir pour le prix Orteig de 25 000 $ pour le premier vol sans escale entre New York et Paris.
Le personnel de Hall et Ryan Airlines a travaillé en étroite collaboration avec Lindbergh pour concevoir et construire le Spirit of Saint Louis en seulement 60 jours.
Bien que ce qui a été réellement payé à Ryan Airlines pour le projet ne soit pas clair, Mahoney a accepté de construire l'avion pour 6 000 $ et a déclaré qu'il n'y aurait aucun profit ; il a offert un moteur, des instruments, etc. au prix coûtant.
Après avoir d'abord approché plusieurs grands constructeurs d'avions sans succès, au début de février 1927, Lindbergh, qui en tant que pilote de l'US Air Mail était familier avec le bon dossier du M-1 avec Pacific Air Transport, a déclaré : « Pouvez-vous construire un avion à moteur Whirlwind capable de voler sans escale entre New York et Paris...?"

Mahoney était absent de l'usine, mais Ryan a répondu: "Peut construire un avion similaire au M-1 mais avec des ailes plus grandes... livraison environ trois mois." Lindbergh a répondu qu'en raison de la concurrence, une livraison en moins de trois mois était essentielle.
De nombreuses années plus tard, John Vanderlinde, mécanicien en chef de Ryan Airlines, se souvient : « Mais rien n'a dérouté B.F. Mahoney, le jeune sportif qui venait d'acheter Ryan. Mahoney a télégraphié à Lindbergh le même jour: "Peut terminer en deux mois."
Une partie du financement du Spirit of Saint Louis provenait des propres revenus de Lindbergh en tant que pilote de l'U.S. Air Mail (chèque de paie RAC du 15 janvier 1927).

Lindbergh est arrivé à San Diego le 23 février et a visité l'usine avec Mahoney, rencontrant Bowlus, l'ingénieur en chef Donald Hall et le directeur des ventes A. J. Edwards.
Après d'autres discussions entre Mahoney, Hall et Lindbergh, Mahoney a proposé de construire le Spirit of Saint Louis pour 10 580 $, réaffirmant son engagement à le livrer en 60 jours. Lindbergh a contribué 2 000 $ au coût du Spirit of Saint Louis qu'il avait économisé sur ses revenus en tant que pilote d'Air Mail pour Robertson Aircraft Corporation. Le reste a été fourni par l'organisation Spirit of St. Louis.

Lindbergh était convaincu : « Je crois aux capacités de Hall ; j'aime l'enthousiasme de Mahoney.
J'ai confiance dans le caractère des ouvriers que j'ai rencontrés. un M-1 ou un M-2, télégraphiait alors à ses partisans de St. Louis et recommandait l'accord, qui fut rapidement approuvé.

Mahoney a tenu son engagement.
Travaillant exclusivement sur l'avion et en étroite collaboration avec Lindbergh, le personnel a terminé le Spirit of Saint Louis 60 jours après l'arrivée de Lindbergh à San Diego.
Propulsé par un moteur en étoile Wright Whirlwind J-5C de 223 ch, il avait une envergure de 14 m (46 pieds), 3 m (10 pi) de plus que le M-1, pour supporter la lourde charge de 1 610 L (425 gal ) de carburant.
Dans son livre de 1927 We, Lindbergh a reconnu l'accomplissement des constructeurs avec une photographie intitulée « The Men Who Made the Plane », identifiant : « B. Franklin Mahoney, president, Ryan Airlines », Bowlus, Hall et Edwards debout avec l'aviateur devant de l'avion achevé.