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PLAQUE METAL MUSTANG MACH 1 SMASHES
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PLAQUE METAL MUSTANG MACH 1 SMASHES

57,00 €

Plaque métal FORD MUSTANG MACH 1

Magnifique plaque de la Ford Mustang Mach 1

Superbe qualité de réalisation

Graphisme magnifique

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PLAQUE METAL MUSTANG MACH 1 SMASHES

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Plaque métal FORD MUSTANG MACH 1

Magnifique plaque de la Ford Mustang Mach 1

Superbe qualité de réalisation

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Plaque de Décoration en métal Ford Mustang Mach 1

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FORD MUSTANG MACH 1 - Publicité de 1969 !

Ford Mustang Mach 1, son histoire...

La Ford Mustang Mach 1 est un ensemble d'options axé sur les performances de la Ford Mustang, initialement introduit en août 1968 pour l'année modèle 1969. Il était disponible jusqu'en 1978, est revenu brièvement en 2003, 2004 et plus récemment en 2021.


Dans le cadre d'un programme Ford Heritage, le package Mach 1 est revenu en 2003 en tant que version hautes performances de la plate-forme New Edge.
Des connexions visuelles avec le modèle de 1969 ont été intégrées dans la conception pour rendre hommage au modèle Mustang Mach 1 original.
Cette génération de Ford Mustang Mach 1 a été abandonnée après l'année modèle 2004, avec l'introduction de la cinquième génération de Mustang.

Ford a utilisé pour la première fois le nom "Mach 1" dans sa présentation en 1969 d'un concept appelé "Levacar Mach I" à la Ford Rotunda.
Ce véhicule concept utilisait un coussin d'air comme propulsion sur une estrade circulaire.
La Ford Mustang de 1969 comportait de nombreux noms de modèles et moteurs à thèmes de performance.
Six modèles Mustang aux performances d'usine étaient disponibles (GT, Boss 302, Boss 429, Shelby GT350, Shelby GT500 et Mach 1).
De plus, sept variantes de V8 étaient disponibles dans les modèles 1969 à 1973; la plupart d'entre eux sont également disponibles dans le nouveau Mach 1.

En raison du succès du Mach 1, le modèle GT a été abandonné après 1969 à la suite de ventes médiocres de 5 396 unités contre 72 458 ventes pour le Mach 1.
La Mustang ne portera plus l'insigne "GT" avant 1982.

Le package Mach 1 n'était disponible que dans le style de carrosserie fastback "SportsRoof" (anciennement connu sous le nom de " fastback "); jamais sur le toit rigide ou le cabriolet.
De nombreuses conversions visuelles resto-mode ont depuis été effectuées par des propriétaires et des passionnés, mais ne sont pas des Mach 1 par code VIN.

Tous les Mustang Mach 1 de première génération se distinguent par le code de style de carrosserie 63C sur la plaque signalétique de la porte.

Le Mach 1 a commencé avec une carrosserie SportsRoof à moteur V8 et a ajouté des éléments visuels et améliorant les performances tels qu'un traitement de capot noir mat avec des goupilles de capot, une pelle de capot (y compris une pelle Shaker en option), une suspension de compétition, un bouchon d'essence chromé, des roues révisées avec pneus Goodyear Polyglas, embouts d'échappement chromés (sauf 351W 2V), intérieur de luxe, livrée et becquet de menton en option par le concessionnaire, becquet de pont arrière et persiennes de lunette arrière (SportSlats).

L'équipement standard de la Mustang Mach 1 était un moteur Windsor (351W) 2V de 351 pouces cubes (5,8 L) avec une transmission manuelle à 3 vitesses et un essieu arrière ouvert de 9 pouces (23 cm) à 28 cannelures.
Un 351W 4V était en option, tout comme un 390 pouces cubes (6,4 L) FE et le 428 pouces cubes (7,0 L) Cobra Jet 4V avec ou sans Ram Air, et même l'introduction de l'option "drag pack" avec le 428 modifié Moteur Super Cobra Jet de 7,0 L.
Une transmission manuelle à 4 vitesses ou FMX (petit bloc)/C6 (gros bloc) à 3 vitesses était facultative, et le 428SCJ a ajouté un arbre de queue en fonte à la place de celui en aluminium ordinaire au C6.
Un essieu arrière "traction lok" était facultatif, et le 428 CJ/SCJ comprenait un "traction lok" avec un rapport de 3,91 ou 4,30, 31 arbres d'essieu cannelés et un boîtier nodulaire.
En 1970, le ratio de 3,91 était un "traction-lok", tandis que le ratio de 4,30 était un Detroit Locker.


1970 Ford Mustang Mach 1

Mach 1s est venu avec une suspension améliorée à des degrés divers en fonction des choix de groupe motopropulseur
Les voitures à gros blocs avaient un renfort de tour d'amortisseur avant, des barres stabilisatrices plus épaisses (pas de barre arrière pour 1969) et des ressorts et des amortisseurs plus lourds.
Les voitures 428 CJ/SCJ à 4 vitesses étaient également équipées d'amortisseurs arrière décalés.
La norme sur les Mach 1 était une écope de capot féroce mais esthétique qui avait des clignotants intégrés montés à l'arrière.
Une option plus fonctionnelle était la signature "Shaker Hood", une prise d'air montée directement sur le dessus du moteur, utilisée pour collecter l'air frais et ainsi nommée pour sa tendance à "secouer" avec le moteur V8.
L'intérieur était complet avec des détails en bois de teck, un matériau insonorisant complet et des sièges baquets sport à dossier haut.


En 1968, les pilotes de course Mickey Thompson et Danny Ongais ont emmené trois Mustang Mach 1 dans les marais salants de Bonneville pour un article dans le magazine Hot Rod, établissant ainsi 295 records de vitesse et d'endurance sur une série de parcours de 500 milles et 24 heures.

Ford a gardé le Mach 1 en vie jusqu'en 1970 et n'a guère changé que les visuels.
La carrosserie de 1970 comprenait des phares à double faisceau, les phares intérieurs précédents devenant des lampes de sport et des feux arrière encastrés sur un panneau arrière en nid d'abeille noir, des écopes latérales derrière les deux portes retirées, des sièges baquets révisés, des enjoliveurs de roue sport profonds, ainsi que de nouveaux côtés et arrière les insignes et les rayures étaient les principales différences visuelles.
L'année modèle 1970 a abandonné les options de moteur V8 351W par un nouveau V8 Cleveland (351C) de 351 pouces cubes (5,8 L) en versions 2V (pour une utilisation avec des glucides 2-venturi) ou 4V (pour une utilisation avec des glucides 4-venturi).
Le moteur 351C 4V (code M) présentait une compression de 11,0:1 et produisait 300 ch (224 kW; 304 PS) à 5 400 tr/min.
Ce nouveau moteur incorporait des éléments tirés du moteur de la série Ford 385 et du Boss 302, en particulier les chambres de combustion poly-angle avec soupapes inclinées et la technologie de moulage à paroi mince.

a20_AR_332_PLAQUE-METAL-HISTORIC-ROUTE-66
1 Article
2020-11-10

Fiche technique

Largeur de l'article :
40 cm
Hauteur de l'article :
0,5 cm
Profondeur de l'article :
31 cm
Poids de l'article :
0,250 Kg
Personnalisable :
Oui
Fabrication :
Produit de série
Neuf

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