LAMPE D'AMBIANCE HISTORIC ROUTE 66

HISTORIC ROUTE 66 - PANNEAU LUMINEUX

Lampe d'ambiance Historic Route 66, pouvant servir d'nseigne lumineuse Historic Route 66 dans un bar, un garage, un salon...

Création de notre atelier KCustom Shop de Route 66 Store.

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Ce cadre lumineux Historic Route 66 est réalisé avec un cadre en bois, une plaque métal MADE IN USA et numéroté, un éclairage par système LEDs est prévu.

HISTORIC ROUTE 66, un peu d'histoire...

Modifications de routage
Signe moderne au Nouveau-Mexique, le long d'une section de la Historic Route 66 nommée National Scenic Byway

De nombreuses sections de l'US 66 ont subi des réalignements majeurs.

En 1930, entre les villes Illinois de Springfield et East St. Louis, l'US 66 a été déplacée plus à l'est vers ce qui est maintenant à peu près l'Interstate 55 (I-55). L'alignement d'origine suivait l'actuelle Illinois Route 4 (IL 4).

Du centre-ville de St. Louis à Grey Summit, Missouri, l'US 66 descendait à l'origine sur Market Street et Manchester Road, qui est en grande partie la route 100.
En 1932, cette route a été modifiée et l'alignement d'origine n'a jamais été considéré que comme temporaire.
L'itinéraire prévu était sur Watson Road, qui est maintenant la route 366, mais Watson Road n'était pas encore terminé.

Dans l'Oklahoma, de l'ouest d'El Reno à Bridgeport, l'US 66 a tourné vers le nord jusqu'à Calumet, puis vers l'ouest jusqu'à Geary, puis vers le sud-ouest à travers la rivière South Canadian sur un pont suspendu à péage jusqu'à Bridgeport. En 1933, une route coupée plus droite a été achevée de l'ouest d'El Reno à un mile (1,6 km) au sud de Bridgeport, traversant un pont en treillis de poney en acier de 38 travées sur la rivière South Canadian, contournant Calumet et Geary de plusieurs miles .

De l'ouest de Santa Rosa, Nouveau-Mexique, au nord de Los Lunas, Nouveau-Mexique, la route tournait à l'origine vers le nord de l'actuelle I-40 le long d'une grande partie de ce qui est maintenant US 84 jusqu'à près de Las Vegas, Nouveau-Mexique, a suivi (à peu près) I- 25 - puis l'US 85 décertifié à travers Santa Fe et Albuquerque jusqu'à Los Lunas, puis a tourné vers le nord-ouest le long de l'alignement actuel de la route d'État du Nouveau-Mexique 6 (NM 6) jusqu'à un point près de Laguna.
En 1937, une route en ligne droite a été achevée de l'ouest de Santa Rosa à travers Moriarty et est-ouest à travers Albuquerque et à l'ouest de Laguna.
Ce nouvel itinéraire a permis aux voyageurs d'économiser jusqu'à quatre heures de voyage à travers le Nouveau-Mexique.
Selon la légende, le réacheminement a été effectué à la demande du gouverneur démocrate Arthur T. Hannett pour punir l'anneau républicain de Santa Fe, qui avait longtemps dominé le Nouveau-Mexique à partir de Santa Fe.

En 1940, la première autoroute de Los Angeles a été incorporée à l'US 66 ; il s'agissait de la promenade Arroyo Seco, plus tard connue sous le nom de Pasadena Freeway ; maintenant à nouveau connu sous le nom de Arroyo Seco Parkway.

Route 66 entre Oatman et Kingman

En 1953, la Oatman Highway à travers les Black Mountains a été complètement contournée par une nouvelle route entre Kingman, Arizona, et Needles, Californie ; dans les années 1960, Oatman, Arizona, était pratiquement abandonnée en tant que ville fantôme.

Depuis les années 1950, alors que les autoroutes étaient en cours de construction, des sections de l'US 66 ont non seulement vu le trafic se drainer vers elles, mais le numéro de l'itinéraire lui-même a souvent été déplacé vers les moyens de transport les plus rapides.
Dans certains cas, comme à l'est de Saint-Louis, cela a été fait dès que l'autoroute était terminée jusqu'à la prochaine sortie.
Le déplacement de la signalisation US 66 vers les nouvelles autoroutes, combiné aux restrictions de la Highway Beautification Act de 1965 qui refusait souvent aux commerçants de l'ancienne route l'accès à la signalisation sur l'autoroute, est devenu un facteur dans la fermeture de nombreuses entreprises établies aux États-Unis 66 car les voyageurs ne pouvaient plus facilement les trouver ou les atteindre.

En 1936, la US 66 a été prolongée du centre-ville de Los Angeles à Santa Monica pour se terminer à la US 101 Alt., aujourd'hui l'intersection des boulevards Olympic et Lincoln.
Même s'il y a une plaque consacrant US 66 comme Will Rogers Highway placée à l'intersection d'Ocean Boulevard et de Santa Monica Boulevard, l'autoroute ne s'y est jamais terminée.

L'US 66 a été détourné autour de plusieurs grandes villes via des routes de contournement ou de ceinture de sécurité pour permettre aux voyageurs d'éviter les embouteillages de la ville.
Certaines de ces villes comprenaient Springfield, Illinois; Saint Louis, Missouri ; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri ; et Oklahoma City, Oklahoma.
La route a également servi de base à de nombreuses chaînes de magasins dans les années 1920, qui ont germé à côté d'elle pour augmenter les affaires et les ventes.