CHEVROLET CORVETTE 1962 - Miniature en aluminium

MINIATURE CHEVROLET CORVETTE 1962 EN ALUMINIUM

Maquette de Chevrolet Corvette en aluminium très rare.

La boite est encore sous plastique ce qui signifie que cet objet vintage de collection est à l'état neuf !

Edition spéciale et commémorative 50 th anniversary de la Chevrolet Corvette 1962.

Facile et rapide à monter - Pas de peinture à faire.

De la marque prestigieuse ERTL, gage de qualité, vous avez là une idée cadeau magnifique pour un anniversaire, une Saint Valentin, ect...

Un must pour amateur de ce modèle mythique qu'est la Chevrolet Corvette 1962.

Quelques informations sur la Corvette Chevrolet...

Avec les influences créatives d'incroyables talents d'ingénieurs comme Edward Cole, Zora Arkus-Duntov et Bill Mitchell derrière elle, la Corvette C1 était devenue un classique américain, mais qui était prêt à subir une transformation en quelque chose de complètement nouveau et excitant.

Présentation de la Corvette C1 de 1962

En fait, avec la Corvette de deuxième génération à seulement une année modèle, peu de personnes chez Chevrolet ne considéraient pas la Corvette 1962 comme autre chose qu'un modèle de transition entre le style classique du roadster C1 et le style beaucoup plus compétitif et avant-gardiste.

L'année modèle 1962 marque la fin d'une époque pour la Chevrolet Corvette.

En dix ans, la Corvette est passée de la voiture de sport conceptuelle à deux places de Harley Earl - une voiture qui souffrait initialement de défauts de conception et de performances - à un véhicule qui rivalisait avec les voitures de sport du monde entier avec une réputation sans faille pour la performance et amusement.

Malgré le fait que la Corvette 1962 est considérée comme l'une des plus grandes de toutes les Corvettes C1, la perception que la Corvette 1962 était "transitionnelle" n'était pas complètement injustifiée.

D'une part, la Corvette 1962 a été la première année modèle à incorporer le moteur V-8 de 327 pouces cubes à la place du plus petit moteur de 283 pouces cubes.

Bien que techniquement le même bloc moteur que le 283, le plus petit moteur a été ennuyé et caressé pour porter ses dimensions de cylindre à 4,00 x 3,25 pouces et sa cylindrée jusqu'à 327 pouces cubes.
Bien que ce moteur plus gros produise certainement plus de puissance, il y avait d'autres changements qui devaient d'abord être incorporés pour s'assurer que le moteur pouvait recevoir l'air et le carburant dont il aurait besoin pour fonctionner comme prévu.
Un changement mineur mais significatif a été apporté au système d'injection de carburant Rochester qui a permis à plus d'air / carburant de le traverser, ce qui a aidé à alimenter le petit bloc 327 «à respiration plus profonde».
De plus, des roulements plus résistants, des orifices plus grands et un arbre à cames de plus longue durée ont été installés sur le moteur de base de 250 ch.
L'arbre à cames à poussoir solide de Duntov était désormais une spécification standard pour le plus puissant des trois moteurs à carburateur - un moteur qui serait officiellement classé comme produisant 340 chevaux.

La came Duntov serait également placée dans le meilleur moteur «fuelie» (à injection de carburant) cette année-là.
Les deux moteurs équipés de cames Duntov avaient un taux de compression serré de 11,25: 1, ce qui était une avancée considérable par rapport aux moteurs de base et de niveau intermédiaire de 300 chevaux, qui utilisaient une compression plus conventionnelle de 10,5: 1.

Parmi ces moteurs, les moteurs bas de gamme étaient en fait considérés comme le meilleur choix pour une Corvette polyvalente. Ils offraient au conducteur suffisamment de puissance pour satisfaire sa soif de vitesse et de performance tout en restant suffisamment simples pour faciliter l'entretien et les réparations.

LE SAVIEZ-VOUS :

La conception conventionnelle du coffre de la Corvette de 1962 a été le dernier modèle à l'inclure pendant de nombreuses années.
Les modèles qui ont suivi n'avaient pas d'accès au stockage arrière externe jusqu'en 1982, lorsqu'une Corvette spéciale "édition collector" comportait une fenêtre de hayon qui permettait d'accéder au compartiment de stockage arrière.
Pourtant, un coffre comparable à celui de 1962 n'a pas réapparu jusqu'à l'introduction de la C5 Corvette Cabriolet en 1998.

Disparu à jamais de la Corvette de 1962 (et de tous les futurs modèles), il y avait les carburateurs Carter jumeaux à quatre corps gênants.
Ceux-ci ont été remplacés par un carburateur Carter à quatre corps plus puissant.


Alors que ces deux meilleures versions du nouveau moteur 327 se sont avérées fournir une amélioration constante de la puissance par rapport à son prédécesseur, le pic de sa courbe de puissance s'est produit au sommet du moteur alors qu'il tournait à environ 6 000 tr/min - ce qui était considéré comme incroyablement rapide à l'époque. pour une centrale électrique à poussoir.
Parmi les moteurs plus petits, la puissance maximale était atteinte à 4 400 tr/min (le moteur de 250 chevaux) et à 5 000 tr/min (le moteur de 300 chevaux).

De tous ces moteurs, seuls les deux derniers étaient disponibles avec la transmission automatique Powerglide en option.
Comme le manuel à quatre vitesses en 1961, le Powerglide était équipé d'un boîtier en aluminium réduisant le poids, ce qui a contribué à améliorer les performances et à réduire le poids total de la voiture.
Alors que le passage à un V-8 dans les années 1950 s'était avéré essentiel au succès et à la durabilité ultimes de la Corvette, personne n'aurait pu imaginer l'impact que l'introduction du 327 V-8 aurait sur la dernière des Corvettes C1.
Le plus gros 327 V-8 produisait une puissance et un couple sans précédent avec tout ce qui avait été vu avant son émergence en tant que centrale électrique principale de la Corvette 62.
Cette nouvelle 'Vette, lorsqu'elle est équipée d'une transmission à quatre vitesses et d'une injection de carburant, peut parcourir régulièrement le quart de mille en moins de quinze (15) secondes et atteindre des vitesses supérieures à 100 milles à l'heure.

Bien sûr, comme pour chacune des différentes itérations de la Corvette C1 avant elle, la Corvette 1962 a subi plus qu'une simple révision mécanique.
Bien que l'apparence générale de la '62 soit restée fidèle au style des modèles précédents de Harley Earl, cette nouvelle Corvette était, et reste, l'une des plus désirables de tous les modèles C1.

Alors que son style commençait à paraître un peu daté alors qu'il entrait dans sa deuxième décennie d'existence, cette dernière variation a été dépouillée de tous les excès restants qui avaient tourmenté ses homologues précédents.

La plus évidente de ces suppressions était la suppression des contours chromés qui encadraient les criques latérales depuis 1956.
De plus, les lances d'accent chromé (qui avaient accentué les évents latéraux dans les criques) ont également été supprimées, remplacées à la place par des lames en aluminium plus conservatrices, qui ont été finis en noir.
Une autre omission qui a ajouté à l'aspect plus cohérent de la voiture était la suppression de l'option d'avoir les criques peintes dans une couleur différente du reste de la voiture.
D'autres changements subtils ont également contribué à donner à la Corvette de 1962 une apparence plus unifiée.
Comme les lances latérales dans les anses, la calandre en maille argentée et ses découpes flanquantes étaient désormais finies en noir, tout comme l'arrière-plan du médaillon du couvercle du coffre.

Suivant l'une des tendances de style automobile les plus populaires de l'époque, la Corvette 62 était équipée de pneus à flancs blancs à bande étroite.

Ils s'accordaient parfaitement avec la nouvelle Corvette et n'ont fait qu'améliorer son apparence élégante et presque minimaliste.
En fait, le seul endroit où une forme de décoration a été réellement ajoutée était les bas de caisse, qui ont été nouvellement ornés de moulures nervurées en aluminium anodisé.
Malgré ses origines et ses liens indéniables avec la toute première Corvette, la 1962 était plus rapide, mieux maniée, plus attrayante physiquement et était la plus complètement réalisée et la plus civilisée de toutes les Corvette fabriquées à ce jour, même si elle a continué à conserver une grande partie de l'imagination pionnière qui a fait du concept-car Harley Earl de 1953 un tel triomphe lors de son dévoilement lors du Motorama de 1953.

Les ventes de la Corvette 1962 ont bondi de près de 40 % par rapport à l'année précédente, avec des ventes totales de 14 531 unités, poussant fermement la Corvette « dans le noir » sur les résultats financiers de General Motors.

Pour les premiers pionniers de la Corvette - Cole, Duntov et Mitchell - cela a été un énorme soulagement.
Après tout, ce sont eux (comme Harley Earl (avant sa retraite)) qui se sont battus pour maintenir le programme Corvette en vie pendant ses jours les plus sombres.

Bien sûr, arriver à ce point n'était que la moitié de la bataille.
Maintenant qu'ils avaient obtenu un solide succès financier avec la plate-forme C1 Corvette, il était impératif qu'ils fassent avancer la Corvette dans sa prochaine itération et, ce faisant, amènent la voiture à des succès encore plus grands.

Numéros d'identification de véhicule Corvette 1962 (NIV)

Les six derniers chiffres commencent à 100001 et se terminent par 110939.
Chaque numéro d'identification de véhicule (NIV) est unique à une voiture individuelle.
Pour toutes les Corvettes de 1962, l'emplacement du numéro d'identification du véhicule (VIN) est estampé sur une étiquette en acier inoxydable et fixé à la colonne de direction dans le compartiment moteur. Lire la suite : 1962 Corvette VINs.

Combien de Corvettes de 1962 existent encore ?

Surnommée «la voiture de sport américaine», la Corvette a écrit beaucoup d'histoire depuis le lancement de son premier modèle en 1953.
Comme la plupart des voitures et des camions, la «Vette» a connu des succès et des échecs dans la conception de modèles tout au long de son histoire, mais cette voiture de sport continue de susciter l'enthousiasme et de captiver son public alors même qu'elle atteint 70 ans.

Tout en attendant avec impatience les performances promises et les offres high-tech de la Chevrolet Corvette 2023, les amateurs de voitures de sport américaines aiment toujours la simplicité et la nostalgie des Vettes de première génération.
La Corvette de 1962 était le dernier modèle de cette première génération, mais combien en existe-t-il encore ?

La voiture de sport dont l'Amérique est tombée amoureuse

Contrairement à la façon dont nous vieillissons, les Corvettes modernes sont «plus légères» et beaucoup plus agiles que lorsqu'elles étaient plus jeunes.
À quoi ressemblait la Chevrolet Corvette au début, et qu'est-ce qui a fait que l'Amérique est tombée amoureuse de cette voiture de sport en particulier ?

Vettes en 1953 a à peine fait sensation dans le monde automobile grâce à son moteur 6 cylindres en ligne sous-alimenté couplé à une transmission automatique à deux vitesses, mais l'installation d'un moteur V8 de 195 chevaux en 1955, couplé à une transmission manuelle, a retenu l'attention de tous.
La Corvette SR2 de 1956 a vraiment fait tourner les têtes lorsqu'elle a établi un nouveau record de vitesse à Daytona.
Ensuite, l'injection de carburant, ajoutée en 1957, a propulsé la voiture de sport à 259 chevaux.

Le design Mako Shark de 1961 a donné aux amateurs de voitures de sport un aperçu de l'avenir des Corvettes de deuxième génération, mais Chevrolet n'a pas complètement transformé le design de la Corvette avant l'introduction de la Stingray de 1963.
Car and Driver note que le moteur V8 à petit bloc de 1962 Vette était la dernière des Corvettes de première génération.

Existe-t-il des Corvettes de 1962 ?

"Un total dérisoire de 14 531 Corvettes ont été fabriquées pendant toute l'année modèle 1962", note Car and Driver.
Commencer avec un nombre limité signifie que beaucoup moins ont survécu au cours des 60 dernières années.
La Vette de 1962 la plus connue appartient au cogneur de St. Louis Cardinal, Mark McGwire, qui a reçu une Corvette rouge de 1962 de l'équipe après avoir frappé son 62e coup de circuit en 1998.

Malgré leur direction lente et lourde et une suspension avant archaïque de type pivot d'attelage, une centaine de Corvettes de 1962 ont survécu, d'après les données de vente de Hagerty.

Divers concessionnaires et marchands de voitures à travers le pays ont encore des modèles de 1962 disponibles, mais que pouvez-vous vous attendre à payer ?

Car and Driver estime que vous paierez au moins 20 000 $ pour une Vette de 1962.
Cependant, selon son état, une Corvette de base de 1962, qui coûtait un peu plus de 4 000 $ neuve à l'époque, pourrait vous coûter entre 30 000 $ et 82 000 $, tandis qu'un modèle à l'état neuf peut vous coûter près de 110 000 $ en 2021.

En quoi les nouvelles Vettes diffèrent-elles de la Corvette de 1962 ?

La Corvette 2021 a le même moteur V8 mais produit 490 chevaux grâce à quelques ajustements technologiques dans sa huitième génération.
Chevy a déplacé le moteur vers la zone située derrière les sièges plutôt que sous le capot.
Le double échappement présenté dans l'ensemble Z51 peut fournir une augmentation de 5 chevaux, mais les modèles à partir de 2021 et au-delà ne disposent plus d'une transmission manuelle.

La technologie moderne a considérablement amélioré les performances, la maniabilité et le confort de conduite de la voiture pendant près de 70 ans, mais le prix de possession d'une Corvette C8 a suivi le rythme de l'inflation.
Vous pouvez vous attendre à payer à partir de 60 000 $ pour le coupé et plus de 67 000 $ pour le cabriolet.
Les concepteurs de Chevrolet ont divulgué des informations sur le «E-Ray» du 70e anniversaire, doté du même moteur V8 de 6,2 litres que le Stingray, mais avec une puissance d'environ 600 chevaux ainsi que l'électrification et l'induction forcée.