PONTIAC DELUXE POLICE CAR 1936 - MINIATURE 1/18

POLICE CAR 1936 PONTIAC DELUXE - MINIATURE 1/18

Miniature de précision "signature models".

Niveau de finitions extrêmement élevé.

* MODELE TRES RARE.

Dès son lancement, la presse salua cette automobile de légende comme "le plus bel objet sur roues"...
Mais c'était oublier son efficacité dans les poursuites car son moteur développait pas moins de 80 chevaux !

Cette réplique de collection est un modèle du genre amenée à un niveau de finition tout à fait impressionnant.
Réalisation de grande qualité à partir de plus de 120 pièces détachées !

De la carosserie au chassis, en passant par le moteur, tout y est !
Nombreux mécanismes opérationnels :
- Les portes s'ouvrent à très grand angle, comme à l'époque.
- La direction fonctionne.
Le capot se soulève pour découvrir le puissant moteur 6 cylindres en ligne.
- Les pare-chocs, la calandre et les marchepieds sont chromés.
- Le tableau de bord et équipements intérieurs sont fidèlement restitués avec même les lève-vitres, poignées d'ouverture, rétroviseurs intérieurs...
Rien ne manque !!!

PONTIAC, un peu de son histoire...

Pontiac était une marque automobile américaine détenue, fabriquée et commercialisée par General Motors.
Présentée comme un compagnon de la gamme d'automobiles Oakland plus chères de GM, Pontiac a dépassé Oakland en popularité et a entièrement supplanté sa marque mère en 1933.

L'Oakland Motor Car Company a été fondée en 1907 à Pontiac, dans le Michigan, par Edward Murphy, un fabricant de voitures hippomobiles.
L'année suivante, un autre ancien dirigeant de la société de buggy, William Durant, a fondé General Motors à Flint, Michigan, en tant que société holding pour la Buick Motor Company. GM a rapidement acheté d'autres constructeurs automobiles, dont Oldsmobile et Cadillac.
En 1909, Oakland est devenu une partie de GM.
Le premier modèle Pontiac a fait ses débuts sous le nom d'Oakland Four de 1909 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par l'Oakland Six en 1916.
En 1926, la Pontiac Series 6-27 a été introduite en tant que marque junior à Oakland, qui comportait un moteur à six cylindres.
La Pontiac était plus populaire que la marque senior et est devenue sa propre division GM lorsque Oakland a été annulée en 1931.

Il a été nommé d'après le célèbre chef d'Ottawa, qui avait également donné son nom à la ville de Pontiac, Michigan, où la voiture a été produite.
Quelques mois après son introduction, Pontiac surpassait Oakland, qui était essentiellement une Chevrolet des années 1920 avec un moteur à six cylindres.
Les styles de carrosserie proposés comprenaient une berline à deux et quatre portes, le coupé Landau, avec le Sport Phaeton, le Sport Landau Sedan, le Sport Cabriolet et le Sport Roadster.
En raison de la hausse des ventes de Pontiac, par rapport à la baisse des ventes d'Oakland, Pontiac est devenue la seule marque compagnon à survivre à sa société mère, Oakland ayant cessé sa production en 1932.

Les Pontiac ont également été fabriqués à partir de kits de démontage dans l'usine japonaise de GM à Osaka Assembly à Osaka, au Japon, de 1927 à 1941.[8]

Pontiac a produit des voitures offrant 40 ch (30 kW; 41 ch), 186,7 pouces cubes (3,1 L) (3,25x3,75 pouces, 82,5x95 mm) moteurs six cylindres en ligne à tête en L dans la série Pontiac 6-27 de 1927; sa course était la plus courte de toutes les voitures américaines de l'industrie à l'époque.
La série 6-27 s'est vendue à 39 000 unités dans les six mois suivant son apparition au New York Auto Salon de 1926, atteignant 76 742 à 12 mois.
L'année suivante, en 1928, il est devenu le six plus vendu aux États-Unis, se classant au septième rang des ventes globales.
Lorsque le crash de Wall Street de 1929 s'est produit en septembre, les ventes de Pontiac et d'Oakland ont chuté de façon spectaculaire et parce qu'Oakland était la plus chère, la direction de GM a décidé que Pontiac devait rester.

1932 a été la première année de la série Pontiac 302 V8.
Le V8 de 1932 avait un alésage et une course surcarrés de 3,4375 pouces (87,3 mm) x 3,375 pouces (85,7 mm) déplaçant 251 pouces cubes (4,1 L) avec un taux de compression de 5,2: 1.
La puissance a été évaluée à 85 à 3200 tr/min en utilisant trois paliers principaux, des poussoirs de soupape solides et un carburateur Marvel à un corps. Exceptionnellement, Pontiac est passé au huit en ligne en 1933 jusqu'à ce qu'il soit remplacé en 1954.

Alors que l'économie commençait à se redresser, en 1933, elle était passée à la production des voitures les moins chères disponibles avec des moteurs à huit cylindres en ligne.
Cela a été fait en utilisant de nombreux composants du Chevrolet Master à six cylindres, tels que la carrosserie, mais en installant une grande bande chromée sur le dessus et le centre du capot avant Pontiac appelé le "Silver Streak".
Seuls des moteurs huit cylindres ont été proposés en 1933 et 1934, déplaçant 223,4 pouces cubes (3,7 L) d'une puissance de 77 ch (57 kW; 78 ch).

En 1935, Pontiac a partagé l'apparence de carrosserie "torpille" avec la LaSalle et la Cadillac Series 60, juste avant qu'elle ne soit utilisée par Chevrolet, ce qui a attiré l'attention des médias sur la marque.
Lors de l'Exposition universelle de New York de 1939, une Deluxe Six de 1939 a été exposée avec des panneaux de carrosserie entièrement en plexiglas.
Une caractéristique inhabituelle de la voiture d'exposition à carrosserie "torpille" était que, d'une simple pression sur un bouton, la moitié avant de la carrosserie s'ouvrait pour montrer le moteur et l'intérieur du siège avant de la voiture.

1938 Pontiac Deluxe Six Série 26

Un changement majeur s'est produit en 1937, lorsque tous les modèles Pontiac, à l'exception du nouveau break, ont commencé à utiliser la carrosserie B tout en acier partagée avec Oldsmobile, LaSalle et les petites Buicks.

Un nouveau cadre en X plus solide avait un entraînement Hotchkiss utilisant un arbre d'entraînement en deux parties.
Le huit cylindres avait un empattement de 122 pouces (3 099 mm), tandis que le six cylindres avait un empattement de 117 pouces (2 972 mm).
Les deux moteurs ont augmenté les cylindrées, les six passant à 222,7 pouces cubes (3,6 L) produisant 85 ch (63 kW; 86 ch) et les huit à 248,9 pouces cubes (4,1 L) évalués à 100 ch (75 kW; 101 ch).

De 1940 à 1942, la Pontiac Torpedo était le seul modèle de la marque construit sur trois carrosseries différentes.
La carrosserie «A» partagée avec Chevrolet, la carrosserie «B» partagée avec Oldsmobile et Buick, et la carrosserie «C» partagée avec la grande Oldsmobile, Buick et la petite Cadillac.
Il a partagé quelques apparitions avec l'Opel Kapitän. En 1941, la Pontiac Streamliner est apparue avec un moteur Straight-8, et le 2 février 1942, la dernière automobile civile Pontiac a été fabriquée aux États-Unis, car toutes les usines automobiles se sont converties à la production militaire.

Pendant une longue période - d'avant-guerre jusqu'au début des années 1950 - les Pontiac étaient des voitures solides, mais pas particulièrement puissantes.
Ils sont venus avec le moteur Pontiac straight-8, qui était légèrement moins cher à produire que le V8 de plus en plus populaire, mais ils étaient aussi plus lourds et plus longs.
De plus, le long vilebrequin souffrait d'une flexion excessive, limitant les huit droits à un taux de compression relativement faible avec une ligne rouge modeste.
Cependant, dans cette application, les têtes plates peu coûteuses (mais silencieuses) n'étaient pas un handicap.