HARLEY DAVIDSON - FXD DYNA SUPER GLIDE - Plaque Alu Collector

HARLEY DAVIDSON - Plaque Alu Collector - FXD DYNA SUPER GLIDE

Plaque vintage issue d'une série de plaques en laiton ou aluminium réalisées pour commémorer le 100ème anniversaire de la marque Harley Davidson.

Le modèle représenté sur cette plaque est la Harley Davidson FXD DYNA SUPER GLIDE.

* Idée décoration d'intérieur, déco vintage. Cadeau Original et rare.

La Harley Davidson Super Glide était la coutume d'usine d'origine.
Il est né d'une culture au milieu des années 1960 qui balayait avec brio la communauté des motards américains.

La Super Glide est la moto qui a comblé le fossé entre la gamme Sportster et les grosses machines de tourisme.
De plus, ce qui allait suivre au début des années 1990 sous la forme de la prestigieuse gamme Dyna remonte à la Super Glide.

Voyons comment il est né et comment il a évolué.

Histoire de la Harley Davidson Super Glide

Les motos Harley Davidson doivent être les motos les plus personnalisées au monde.
Dès les années 1920, les pilotes échangeaient des pièces sur leurs machines, bricolaient les moteurs, en tiraient le maximum de performances et/ou essayaient de les rendre plus confortables.

La scène Bobber remonte aux années 1920, mais a vraiment décollé dans les années 50 sous l'impulsion de Lee Marvin (l'ennemi juré de Brando) dans le "Wild One" qui se balance sur une Panhead de style bobber.

Les motos de la côte ouest des années 1960 concernaient la scène Chopper personnalisée qui explosait vraiment avec des pilotes étirant le style Bobber à l'extrême, sacrifiant les performances pour le style, capturé dans l'héritage d'un autre film "Easy Rider".

C'est par la nature même de l'achat d'une Harley Davidson que les motards veulent se les approprier.
Qu'il s'agisse simplement d'un échange de style ou d'une amélioration basée sur les performances, il est probable que la plupart des propriétaires de Harley changeront quelque chose par rapport àla moto d'origine, cela reste très vrai à ce jour.

Willie G. Davidson, directeur du style de Harley Davidson et petit-fils du cofondateur de HD, William A. Davidson, était très au fait de ce qui se passait dans le monde de la moto personnalisée au milieu des années 60.
Il avait rejoint l'équipe de design en 1963, avant d'être promu vice-président du design en 1969.

Il y avait une tendance à échanger les pièces Sportster contre des pièces des plus grosses motos de tourisme comme les fourches, les carénages, etc. -up ensemble; offrant de grandes performances de moto dans un ensemble plus petit, créant un terrain d'entente.

En 1971, la Harley Davidson Super Glide FX est née.
Le châssis était composé du cadre et de la suspension arrière du FLH Electra Glide et de la suspension à fourche télescopique du XLH Sportster.
La transmission et les accessoires du moteur ont été retirés du FLH, tandis que les phares et les freins provenaient du XLH.

Le moteur était donc le 45° 1207cc refroidi par air, V Twin qui produisait 65 chevaux, solidement monté, avec une transmission à quatre vitesses, capable de 180 km/h.

Les acronymes FLH et XLH ont été réunis pour créer le FX qui a également mérité son titre d'être surnommé le "Factory Experimental".

Le résultat final était une moto avec la puissance d'un gros moteur bicylindre Harley V, une partie avant étroite (comme un chopper) et un gros pneu à l'arrière.
Un autre avantage évident de cette nouvelle combinaison de milieu de gamme signifiait que la moto était une «grosse» moto puissante mais portant beaucoup moins de poids qu'un gros croiseur.
La combinaison parfaite pour ce qui se passait stylistiquement à l'époque dans le monde du custom.

Ajoutez une hauteur de selle basse, beaucoup de chrome et le schéma de peinture rouge, blanc et bleu et la Harley Davidson Super Glide était la moto pour tous ceux qui voulaient canaliser leur Peter Fonda intérieur à la poursuite des kilomètres.

Davidson avait fait quelques erreurs avec le FX au départ, mais l'a rapidement changé un an plus tard.
Le garde-boue arrière de style queue de bateau qui était utilisé sur les Sportsters était impopulaire même sur la moto pour laquelle il a été conçu, il n'allait donc jamais être un succès sur une moto conçue pour mener le peloton stylistiquement.
L'autre problème était le levier de vitesses orienté vers l'arrière qui a de nouveau été rapidement résolu pour l'édition 72.

Chronologie Harley Davidson Super Glide

Tout au long des années 1970 et 80, le FX subira de multiples mises à niveau et ajouts à la gamme, pour être à nouveau revisité dans les années 90. Voici une ventilation de certains des modèles et de la chronologie :

1. 1973, le FLH Super Glide rejoint le mélange.
   Le FXE est entré en scène en 1974 qui était le FX avec un démarreur électrique, les deux versions ont également reçu un nouveau réservoir monobloc.
2. 1977, a vu le FXS Low Rider introduit et un 228 Confederate Edition Super Glides a été produit.
3. 1979, le FXEF Fat Bob arrive sur le marché.
4. 1980 a été l'année du FXB, un Low Rider noirci et du FXWG Wide Glide. C'était aussi l'année du FXB Sturgis.
5. Les FX et FXE Super Glides ont été abandonnés respectivement en 1979 et 1985, le FXEF Fat Bob devenant le modèle FX de base.
6. 1982, les FXR et FXRS Super Glide II ont été produits (FXRS étant une version haut de gamme).
7. 1983, le FXRT Sport Glide est arrivé dans les salles d'exposition, un Super Glide avec un ensemble sport.
   FXRSDG Disc Glide est sorti et était la variante la plus rare à part la Confederate Edition Super Glide.
8. 1991, c'est lorsque le vent a tourné et que le nouveau châssis Dyna a été introduit et serait déployé sur la gamme des motos FX au cours des prochaines années.
9. 1995 a vu la première Harley Davidson Dyna Super Glide.
10. 1999 a été l'année du FXDX Super Glide Sport.
11. 2005 a été le retour du FXD sous la forme du FXDC Super Glide Custom.
12. 2017 a vu la fin de la gamme Dyna et 2018 a été l'introduction du tout nouveau châssis Softail.

Les changements de moteur et la transmission par chaîne à la transmission par courroie ont également été parmi les éléments qui ont eu un impact sur les gammes FX et plus tard FXD au fil des ans.

La Harley Davidson Super Glide originale de 1971 était peut-être un concept relativement simple consistant à donner au client ce qu'il voulait directement de l'usine au lieu d'avoir à le construire lui-même.



Il est peu probable que Willie G. Davidson était prêt pour la boîte de Pandore qu'il a ouverte lorsqu'il a conçu la moto qui allait devenir la base de toute une gamme d'autres machines qui domineront Harley Davidson pendant des décennies et créeront des icônes telles en tant que Low Rider et Fat Bob.

La Harley Davidson Super Glide a tout déclenché, alors comment s'est-elle comportée en salle de vente lors de sa première sortie ?

Harley Davidson Super Glide Performance

Le Super Glide FX a reçu un accueil mitigé au départ.
C'était un design contemporain mais les coureurs n'en étaient tout simplement pas trop amoureux.
Le changement d'aile après la première année a amélioré les ventes mais moins de 5 000 ont été vendues la première année.

Lorsque le Low Rider de 1977 est sorti, c'était comme un taureau sorti d'une porte et au cours de sa première année de production, il a été mieux vendu que tous les autres modèles Harley Davidson.
L'édition confédérée de 1977 s'est également vendue (sans surprise avec un nombre de production aussi faible) et est à ce jour l'une des Harley les plus rares et l'une des plus convoitées.

Le FXR Super Glide II en 1982 a rencontré une réponse plus chaleureuse grâce à son châssis étant principalement le même que le FLT Tour Glide, ce qui signifiait un moteur monté sur caoutchouc et une transmission à cinq vitesses, cela a contribué à réduire le notoire moteur Harley Davidson. vibrations et améliorer l'expérience de conduite.

Peut-être que le défaut dans la conception de la conception originale était lié au fait même qu'elle était conçue pour être une moto personnalisée (bien qu'une coutume de production, mais néanmoins personnalisée).
Cela signifiait qu'il ressemblait à une machine personnalisée et pour beaucoup, l'intérêt d'une moto personnalisée était qu'il s'agissait d'une machine unique et personnelle.

On pourrait affirmer que si Harley Davidson l'avait sorti en noir et laissé les composants du moteur, le chrome, etc. parler d'eux-mêmes, la moto aurait peut-être eu de meilleures ventes (ce qui est certainement l'esthétique vers laquelle Harley se tournerait dans les années suivantes).

Si le FX avait été une toile vierge, les pilotes l'auraient peut-être choisi pour le style de la moto en termes d'accouplement du gros châssis aux composants Sportster, mais ils sont ensuite partis et n'ont ajouté qu'un travail de peinture personnalisé ou effectué un simple échange d'échappement, etc.

Tout cela pourrait être une spéculation cependant, le travail de peinture rouge blanc et bleu était magnifique.

Quoi qu'il en soit, le FX a engendré une nouvelle gamme de motos pour Harley Davidson qui sont depuis devenues synonymes de la marque; sans cela, la communauté des motards aurait pu choisir pour toujours entre les variantes Sportster ou les grandes Harley Touring.