Liste des produits de la marque Route 66

Objets marqués ROUTE 66

THE MOTHER ROAD :

US ROUTE 66

La US Route 66 ou US Highway 66 (US 66 ou Route 66), également connue sous le nom de Will Rogers Highway, Main Street of America ou Mother Road, était l'une des autoroutes d'origine du réseau routier américain.
L'US 66 a été créé le 11 novembre 1926, avec des panneaux de signalisation érigés l'année suivante.
L'autoroute, qui est devenue l'une des routes les plus célèbres des États-Unis, partait à l'origine de Chicago, dans l'Illinois, en passant par le Missouri, le Kansas, l'Oklahoma, le Texas, le Nouveau-Mexique et l'Arizona avant de se terminer à Santa Monica dans le comté de Los Angeles, en Californie, couvrant un total de 2 448 milles (3 940 km).
Elle a été reconnue dans la culture populaire à la fois par la chanson à succès "(Get Your Kicks on) Route 66" et la série télévisée Route 66, diffusée sur CBS de 1960 à 1964.
Dans le roman américain classique de John Steinbeck, The Grapes of Wrath (1939 ), la route "Highway 66" symbolisait la fuite et la perte.

L'US 66 a servi de route principale pour ceux qui ont migré vers l'ouest, en particulier pendant le Dust Bowl des années 1930, et la route 66 a soutenu les économies des communautés qu'elle traversait.
Les personnes faisant des affaires le long de la route 66 sont devenues prospères en raison de la popularité croissante de l'autoroute 66, et ces mêmes personnes se sont ensuite battues pour maintenir l'autoroute 66 en vie face à la menace croissante d'être contournée par le nouveau réseau routier inter-États.

L'US 66 a subi de nombreuses améliorations et réalignements au cours de sa vie, mais a été officiellement retiré du réseau routier des États-Unis en 1985 après avoir été remplacé dans son intégralité par des segments du réseau routier inter-États.
Des portions de la route 66 qui traversaient l'Illinois, le Missouri, le Nouveau-Mexique et l'Arizona ont été désignées collectivement National Scenic Byway sous le nom de "Historic Route 66", renvoyant le nom à certaines cartes.
Plusieurs États ont adopté d'importantes sections contournées de l'ancienne US 66 dans leurs réseaux routiers nationaux sous le nom de State Route 66.
Le corridor est également en cours de réaménagement en US Bicycle Route 66 , une partie du United States Bicycle Route System qui a été développé dans les années 2010.

ROUTE 66 :

En 1857, le lieutenant Edward Fitzgerald Beale, un officier de marine au service du U.S. Army Corps of Topographical Engineers, reçut l'ordre du Département de la guerre de construire une route de wagon financée par le gouvernement le long du 35e parallèle.
Ses ordres secondaires étaient de tester la faisabilité de l'utilisation de chameaux comme bêtes de somme dans le désert du sud-ouest.
Cette route est devenue une partie des États-Unis 66.



Des parties de la Route 66 originale de 1913, avant sa dénomination et sa mise en service officielles, sont encore visibles au nord du col Cajon.
La route goudronnée devient un chemin de terre, au sud de Cajon, qui était aussi la Route 66 d'origine.

Avant qu'un réseau national d'autoroutes numérotées ne soit adopté par les États, ce que l'on appelait les pistes automobiles étaient balisées par des organisations privées.
La route qui allait devenir l'US 66 était couverte par trois autoroutes.
La route Lone Star a traversé Saint-Louis sur son chemin de Chicago à Cameron, en Louisiane , bien que l'US 66 emprunterait un itinéraire plus court via Bloomington plutôt que Peoria.
La route transcontinentale National Old Trails Road menait via Saint-Louis à Los Angeles, mais n'a été suivie qu'au Nouveau-Mexique; au lieu de cela, l'US 66 a utilisé l'une des routes principales du système Ozark Trails, qui se terminait à la National Old Trails Road juste au sud de Las Vegas, Nouveau-Mexique.
Encore une fois, un itinéraire plus court a été emprunté, ici en suivant l'autoroute postale entre Oklahoma City et Amarillo.
Enfin, la National Old Trails Road est devenue le reste de la route vers Los Angeles.

Historic Route 66

Alors que la législation sur les routes publiques est apparue pour la première fois en 1916, avec des révisions en 1921, jusqu'à ce que le Congrès promulgue une version encore plus complète de la loi en 1925, le gouvernement n'avait pas exécuté son plan de construction de routes nationales.
L'inspiration originale pour une chaussée entre Chicago et Los Angeles a été planifiée par les entrepreneurs Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma, et John Woodruff de Springfield, Missouri.
Le duo a fait pression sur l'American Association of State Highway Officials (AASHO) pour la création d'un itinéraire suivant les plans de 1925.

Dès le départ, les planificateurs des routes publiques voulaient que l'US 66 relie les rues principales des communautés rurales et urbaines le long de son tracé pour les raisons les plus pratiques : la plupart des petites villes n'avaient pas d'accès préalable à une grande artère nationale.

La désignation numérique 66 a été attribuée à la route Chicago-Los Angeles le 30 avril 1926 à Springfield, Missouri.
Une pancarte à Park Central Square a été dédiée à la ville par la Route 66 Association of Missouri, et des traces de la "" sont encore visibles au centre-ville de Springfield le long de Kearney Street, Glenstone Avenue, College et St. Louis rues et sur la route 266 jusqu'à Halltown, Missouri.
Mother RoadRoute 66 Name
Défendu par Avery lorsque les premières discussions sur un réseau routier national ont commencé, l'US 66 a été promulguée pour la première fois en 1927 comme l'une des autoroutes américaines d'origine, bien qu'elle n'ait été complètement pavée qu'en 1938.
Avery était catégorique sur le fait que l'autoroute avait un numéro rond, et avait proposé le numéro 60 pour l'identifier.
Une controverse a éclaté sur le nombre 60, en grande partie de délégués du Kentucky qui voulaient qu'une autoroute Virginia Beach-Los Angeles soit US 60 et US 62 entre Chicago et Springfield, Missouri. tout au long du mois de février, y compris une proposition visant à diviser l'itinéraire proposé à travers le Kentucky en route 60 nord (vers Chicago) et route 60 sud (vers Newport News).
La conclusion finale était de faire courir l'US 60 entre Virginia Beach, Virginie, et Springfield, Missouri, et le Chicago-L.A. route soit US 62.
Avery et l'ingénieur routier John Page se sont accordés sur "66", qui n'était pas attribué, malgré le fait que dans son intégralité, l'US 66 était au nord de l'US 60.
L'État du Missouri a publié sa carte routière de l'État de 1926 avec l'autoroute étiquetée US 60.

Après la création officielle du nouveau réseau routier fédéral, Cyrus Avery a appelé à la création de la US Highway 66 Association pour promouvoir le pavage complet de l'autoroute de bout en bout et pour promouvoir les déplacements sur l'autoroute.
En 1927, à Tulsa, l'association a été officiellement créée avec John T. Woodruff de Springfield, Missouri, élu premier président.
En 1928, l'association fait sa première tentative de publicité, le "Bunion Derby", une course à pied de Los Angeles à New York, dont le trajet de Los Angeles à Chicago se ferait sur l'US 66.
La publicité fonctionne : plusieurs dignitaires, dont Will Rogers, saluent les coureurs à certains points du parcours.
La course s'est terminée au Madison Square Garden, où le premier prix de 25 000 $ (égal à 376 793 $ en 2020) a été décerné à Andy Hartley Payne, un coureur Cherokee de l'Oklahoma.
La U.S. Highway 66 Association a également placé sa première publicité dans le numéro du 16 juillet 1932 du Saturday Evening Post.
L'annonce invitait les Américains à emmener l'US 66 aux Jeux olympiques d'été de 1932 à Los Angeles.
Un bureau de l'U.S. Highway 66 Association dans l'Oklahoma a reçu des centaines de demandes d'informations après la publication de l'annonce.
L'association a ensuite servi de porte-parole aux entreprises le long de l'autoroute jusqu'à sa dissolution en 1976.

Le trafic a augmenté sur l'autoroute en raison de la géographie que la Route 66 empruntait.

Une grande partie de l'autoroute était essentiellement plate, ce qui en faisait une route populaire pour les camions.
Le Dust Bowl des années 1930 a vu de nombreuses familles d'agriculteurs, principalement de l'Oklahoma, de l'Arkansas, du Kansas et du Texas, se diriger vers l'ouest pour des emplois agricoles en Californie. L'US 66 est devenue la principale route de voyage pour ces personnes, souvent appelées de manière péjorative "Okies" ou "Arkies". Pendant la Dépression, il a donné un certain soulagement aux communautés situées sur l'autoroute.
L'itinéraire a traversé de nombreuses petites villes et, avec la circulation croissante sur l'autoroute, a contribué à créer l'essor d'entreprises familiales, telles que des stations-service, des restaurants et des tribunaux automobiles, tous facilement accessibles aux automobilistes de passage.

Logo Route 66

Le pont Chain of Rocks sur le fleuve Mississippi a été construit pour transporter le trafic croissant de l'US 66 autour de la ville de Saint-Louis.

Une grande partie de la première autoroute, comme toutes les autres premières autoroutes, était en gravier ou en terre nivelée.
Grâce aux efforts de l'US Highway 66 Association, l'US 66 est devenue la première autoroute à être entièrement goudronnée en 1938.
Plusieurs endroits étaient dangereux : plus d'une partie de l'autoroute était surnommée "Bloody 66" et progressivement des travaux ont été faits pour réaligner ces segments pour supprimer les courbes dangereuses.
Cependant, une section à travers les Montagnes Noires à l'extérieur d'Oatman, en Arizona, était pleine de virages en épingle à cheveux et était la plus raide de tout le parcours, à tel point que certains premiers voyageurs, trop effrayés à l'idée de conduire une route aussi dangereuse, ont embauché des locaux. pour naviguer dans la pente sinueuse.
La section est restée US 66 jusqu'en 1953 et est toujours ouverte à la circulation aujourd'hui sous le nom d'Oatman Highway.
Malgré ces dangers dans certaines régions, l'US 66 a continué d'être une route populaire.

Tracé de la Route 66

Les bâtiments notables incluent le U-Drop Inn de style art déco, construit en 1936 à Shamrock, dans le comté de Wheeler à l'est d'Amarillo, au Texas, inscrit au registre national des lieux historiques.
Une station-service Magnolia restaurée est également située à Shamrock ainsi qu'à Vega, dans le comté d'Oldham, à l'ouest d'Amarillo.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, une plus grande migration vers l'ouest s'est produite en raison des industries liées à la guerre en Californie.
L'US 66, déjà populaire et entièrement goudronnée, est devenue l'une des routes principales et a également servi au déplacement de matériel militaire.
Fort Leonard Wood dans le Missouri était situé près de l'autoroute, qui a été rapidement transformée localement en une autoroute divisée pour faciliter le trafic militaire.
Lorsque Richard Feynman travaillait sur le projet Manhattan à Los Alamos, il avait l'habitude de parcourir près de 160 km pour rendre visite à sa femme, qui mourait de tuberculose, dans un sanatorium situé sur l'US 66 à Albuquerque.

Dans les années 1950, l'US 66 est devenue la principale autoroute pour les vacanciers se rendant à Los Angeles.
La route a traversé le Painted Desert et près du Grand Canyon.
Meteor Crater en Arizona était un autre arrêt populaire.
Cette forte augmentation du tourisme a à son tour donné lieu à un commerce florissant dans toutes sortes d'attractions en bord de route, y compris des motels en forme de tipi, des stands de crème glacée, des magasins de souvenirs indiens et des fermes de reptiles.
Meramec Caverns, près de Saint-Louis, a commencé à faire de la publicité sur les granges, se présentant comme la "cachette de Jesse James".
Le Big Texan a annoncé un dîner de steak gratuit de 72 onces (2,0 kg) à quiconque pouvait consommer tout le repas en une heure.
Cela a également marqué la naissance de l'industrie de la restauration rapide : Red's Giant Hamburg à Springfield, Missouri, site du premier restaurant drive-in, et le premier McDonald's à San Bernardino, Californie.
De tels changements dans le paysage ont renforcé la réputation de 66 en tant que microcosme presque parfait de la culture américaine, désormais liée par l'automobile.

De nombreuses sections de l'US 66 ont subi des réalignements majeurs.

En 1930, entre les villes de Springfield et d'East St. Louis dans l'Illinois, l'US 66 a été déplacée plus à l'est vers ce qui est maintenant à peu près l'Interstate 55 (I-55).
L'alignement d'origine suivait l'actuelle route 4 de l'Illinois (IL 4).

Du centre-ville de St. Louis à Gray Summit, Missouri, l'US 66 descendait à l'origine Market Street et Manchester Road, qui est en grande partie la route 100.
En 1932, cette route a été modifiée et l'alignement d'origine n'a jamais été considéré comme autre chose que temporaire.
L'itinéraire prévu était sur Watson Road, qui est maintenant la route 366, mais Watson Road n'était pas encore terminé.

Dans l'Oklahoma, de l'ouest d'El Reno à Bridgeport, l'US 66 a tourné vers le nord jusqu'à Calumet, puis vers l'ouest jusqu'à Geary, puis vers le sud-ouest à travers la rivière South Canadian sur un pont à péage suspendu jusqu'à Bridgeport.
En 1933, une route de coupure plus droite a été achevée de l'ouest d'El Reno à un mile (1,6 km) au sud de Bridgeport, traversant un pont en treillis de poney en acier à 38 travées au-dessus de la rivière South Canadian, contournant Calumet et Geary de plusieurs miles.

De l'ouest de Santa Rosa, Nouveau-Mexique, au nord de Los Lunas, Nouveau-Mexique, la route tournait à l'origine vers le nord à partir de l'actuelle I-40 le long d'une grande partie de ce qui est maintenant l'US 84 jusqu'à près de Las Vegas, Nouveau-Mexique, suivi (à peu près) I- 25 - puis l'US 85 dé-certifiée via Santa Fe et Albuquerque jusqu'à Los Lunas, puis a tourné vers le nord-ouest le long de l'alignement actuel de la New Mexico State Road 6 (NM 6) jusqu'à un point près de Laguna.
En 1937, une route en ligne droite a été achevée de l'ouest de Santa Rosa à Moriarty et d'est en ouest à travers Albuquerque et à l'ouest jusqu'à Laguna.
Ce nouvel itinéraire a permis aux voyageurs d'économiser jusqu'à quatre heures de voyage à travers le Nouveau-Mexique.
Selon la légende, le réacheminement a été effectué à la demande du gouverneur démocrate Arthur T. Hannett pour punir l'anneau républicain de Santa Fe, qui avait longtemps dominé le Nouveau-Mexique à partir de Santa Fe.

En 1940, la première autoroute de Los Angeles a été incorporée aux États-Unis 66 ; c'était l'autoroute Arroyo Seco, connue plus tard sous le nom d'autoroute Pasadena; maintenant à nouveau connu sous le nom de Arroyo Seco Parkway.

Route 66 sign


Route 66 entre Oatman et Kingman

En 1953, l'autoroute Oatman à travers les Montagnes Noires a été complètement contournée par une nouvelle route entre Kingman, Arizona, et Needles, Californie ; dans les années 1960, Oatman, Arizona, a été pratiquement abandonnée en tant que ville fantôme.

Depuis les années 1950, alors que les autoroutes étaient en cours de construction, des sections de l'US 66 ont non seulement vu le trafic s'écouler vers elles, mais souvent le numéro de route lui-même a été déplacé vers les moyens de déplacement les plus rapides.
Dans certains cas, comme à l'est de Saint-Louis, cela a été fait dès que l'autoroute était terminée jusqu'à la sortie suivante.
Le déplacement de la signalisation US 66 vers les nouvelles autoroutes, combiné aux restrictions de la Highway Beautification Act de 1965 qui refusait souvent aux commerçants de l'ancienne route d'accéder à la signalisation sur l'autoroute, est devenu un facteur de fermeture de nombreuses entreprises américaines 66 établies car les voyageurs ne pouvaient pas plus facilement les trouver ou les atteindre.

En 1936, l'US 66 a été prolongée du centre-ville de Los Angeles à Santa Monica pour se terminer à l'US 101 Alt.
Aujourd'hui l'intersection des boulevards Olympic et Lincoln.
Même s'il y a une plaque consacrant l'US 66 comme l'autoroute Will Rogers placée à l'intersection d'Ocean Boulevard et de Santa Monica Boulevard, l'autoroute ne s'y est jamais terminée.

L'US 66 a été redirigé autour de plusieurs grandes villes via des routes de contournement ou de ceinture de sécurité pour permettre aux voyageurs d'éviter les embouteillages de la ville.
Certaines de ces villes comprenaient Springfield, Illinois ; Saint-Louis, Missouri ; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri ; et Oklahoma City, Oklahoma.
La route 66 était également la base de nombreuses chaînes de magasins dans les années 1920, poussant à côté pour augmenter les affaires et les ventes.

Le début du déclin de l'US 66 est venu en 1956 avec la signature de l'Interstate Highway Act par le président Dwight D. Eisenhower qui a été influencé par ses expériences en 1919 en tant que jeune officier de l'armée traversant le pays dans un convoi de camions (suivant l'itinéraire de la Lincoln Highway), et son appréciation du réseau d'autoroutes en tant que composante nécessaire d'un système de défense nationale.

Au cours de ses près de 60 ans d'existence, l'US 66 a été en constante évolution.
Au fur et à mesure que l'ingénierie routière devenait plus sophistiquée, les ingénieurs recherchaient constamment des itinéraires plus directs entre les villes et les villages.
L'augmentation du trafic a conduit à un certain nombre de réalignements majeurs et mineurs de l'US 66 au fil des ans, en particulier dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale lorsque l'Illinois a commencé à élargir l'US 66 à quatre voies à travers pratiquement tout l'État de Chicago au fleuve Mississippi juste à l'est de Saint-Louis, et comprenait des contournements autour de pratiquement toutes les villes.
Du début au milieu des années 1950, le Missouri a également mis à niveau ses sections de l'US 66 à quatre voies avec des contournements.
La plupart des nouveaux pavages à quatre voies 66 dans les deux États ont été mis à niveau au statut d'autoroute au cours des années suivantes.

L'un des vestiges de l'US 66 est l'autoroute maintenant connue sous le nom de Veterans Parkway, à l'est et au sud de Normal, Illinois, et de Bloomington, Illinois.
Les deux courbes rapides au sud-est et au sud-ouest des villes étaient à l'origine destinées à gérer facilement le trafic à des vitesses allant jusqu'à 100 miles par heure (160 km / h), dans le cadre d'un effort visant à faire de l'Illinois 66 un équivalent de l'autoroute pour le transport militaire.

Panneau Route 66

En 1953, le premier contournement majeur de l'US 66 s'est produit dans l'Oklahoma avec l'ouverture du Turner Turnpike entre Tulsa et Oklahoma City.
La nouvelle route à péage de 88 miles (142 km) était parallèle à l'US 66 sur toute sa longueur et contournait chacune des villes le long de la 66.
Le Turner Turnpike a été rejoint en 1957 par le nouveau Will Rogers Turnpike, qui reliait Tulsa à la frontière Oklahoma-Missouri. à l'ouest de Joplin, Missouri , parallèlement à nouveau à l'US 66 et contournant les villes du nord-est de l'Oklahoma en plus de tout son tronçon à travers le Kansas.
Les deux autoroutes à péage de l'Oklahoma ont rapidement été désignées comme I-44, ainsi que le contournement US 66 à Tulsa qui reliait la ville aux deux autoroutes à péage.

Dans certains cas, comme dans de nombreuses régions de l'Illinois, la nouvelle autoroute Interstate n'était pas seulement parallèle à l'ancienne US 66, elle utilisait en fait une grande partie de la même chaussée.
Une approche typique consistait à construire un nouvel ensemble de voies, puis à y déplacer un sens de circulation, tout en conservant la route d'origine pour le trafic circulant dans la direction opposée.
Ensuite, un deuxième ensemble de voies pour le trafic circulant dans l'autre sens serait construit, suivi finalement de l'abandon de l'autre ancien ensemble de voies ou de leur conversion en voie de desserte.

Le même scénario a été utilisé dans l'ouest de l'Oklahoma lorsque l'US 66 a été initialement mis à niveau vers une autoroute à quatre voies, comme de Sayre à Erick jusqu'à la frontière du Texas à Texola en 1957 et 1958, où l'ancien pavage a été conservé pour le trafic en direction ouest et une nouvelle voie parallèle construit pour le trafic en direction est (une grande partie de cette section a été entièrement contournée par la I-40 en 1975), et sur deux autres sections; de Canute à Elk City en 1959 et Hydro à Weatherford en 1960, qui ont tous deux été améliorés avec la construction d'une nouvelle voie en direction ouest en 1966 pour mettre l'autoroute aux normes inter-États complètes et rétrograder l'ancien pavage US 66 au statut de route de façade.
Dans le processus initial de construction de la I-40 dans l'ouest de l'Oklahoma, l'État a également inclus des projets de modernisation des routes de transit à El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick et Texola en autoroutes à quatre voies non seulement pour fournir des transitions transparentes depuis les sections rurales de l'I-40 depuis les deux extrémités de la ville, mais aussi pour fournir un accès facile à ces villes dans les années suivantes après l'achèvement des contournements de l'I-40.

À la fin des années 1960, la plupart des sections rurales de l'US 66 avaient été remplacées par la I-40 à travers le Nouveau-Mexique, l'exception la plus notable étant la bande de 40 milles (64 km) de la frontière du Texas à Glenrio ouest en passant par San Jon jusqu'à Tucumcari. , qui devenait de plus en plus perfide en raison du trafic de plus en plus lourd sur l'étroite autoroute à deux voies.
En 1968 et 1969, cette section de l'US 66 était souvent désignée par les habitants et les voyageurs comme "Slaughter Lane" en raison de nombreuses blessures et accidents mortels sur ce tronçon.
Les chefs d'entreprise et civiques locaux et régionaux et les médias d'information ont appelé les responsables des autoroutes nationales et fédérales à faire construire la I-40 dans la région; cependant, les différends concernant le tracé proposé de l'autoroute dans les environs de San Jon ont retardé les plans de construction pendant plusieurs années, les responsables fédéraux proposant que la I-40 parcoure environ 8 à 10 km au nord de cette ville, tandis que les responsables locaux et étatiques insistaient. en suivant un itinéraire proposé qui touchait les limites nord de la ville de San Jon.
En novembre 1969, une trêve a été conclue lorsque les responsables fédéraux de l'autoroute ont accepté de construire la route I-40 juste à l'extérieur de la ville, offrant ainsi aux entreprises locales dépendantes du trafic routier un accès facile vers et depuis l'autoroute via l'autoroute nord-sud qui traversait l'ancien US. 66 à San Jon. La I-40 a été achevée de Glenrio au côté est de San Jon en 1976 et étendue à l'ouest jusqu'à Tucumcari en 1981, y compris les contournements autour des deux villes.

Historic Route 66 Sign

À l'origine, les responsables de l'autoroute prévoyaient que la dernière section de l'US 66 soit contournée par des autoroutes au Texas, mais comme ce fut le cas dans de nombreux endroits, des poursuites ont retardé la construction des nouvelles autoroutes.
La US Highway 66 Association était devenue une voix pour les personnes qui craignaient la perte de leurs entreprises.
Étant donné que les autoroutes ne fournissaient un accès que via des rampes aux échangeurs, les voyageurs ne pouvaient pas sortir directement d'une autoroute pour se rendre dans une entreprise.
Dans un premier temps, des plans ont été élaborés pour permettre aux chaînes principalement nationales d'être placées dans les médianes interétatiques.
De telles poursuites ont effectivement empêché cela sur toutes les routes sauf les péages.
Certaines villes du Missouri ont menacé de poursuivre l'État si la désignation US 66 était retirée de la route, bien que les poursuites ne se soient jamais concrétisées.
Plusieurs entreprises étaient bien connues pour être sur l'US 66, et la peur de perdre le numéro a conduit l'État du Missouri à demander officiellement la désignation «Interstate 66» pour la section St. Louis à Oklahoma City de l'itinéraire, mais cela a été refusé.
En 1984, l'Arizona a également vu son dernier tronçon d'autoroute mis hors service avec l'achèvement de la I-40 juste au nord de Williams, en Arizona. Enfin, avec la dé-certification de l'autoroute par l'American Association of State Highway and Transportation Officials l'année suivante, l'US 66 a officiellement cessé d'exister.

Avec le déclassement de l'US 66, aucune route inter-États n'a été désignée pour la remplacer, la route étant couverte par l'Interstate 55 de Chicago à Saint-Louis, l'Interstate 44 de Saint-Louis à Oklahoma City, l'Interstate 40 d'Oklahoma City à Barstow ; L'Interstate 15 de Barstow à San Bernardino, et une combinaison de California State Route 66, I-210 et State Route 2 (SR 2) ou I-10 de San Bernardino à travers la région métropolitaine de Los Angeles jusqu'à Santa Monica.

Lorsque l'autoroute a été désaffectée, des sections de la route ont été éliminées de diverses manières.
Dans de nombreuses villes, la route est devenue une «boucle commerciale» pour l'autoroute.
Certains tronçons sont devenus des routes nationales, des routes locales ou des chemins privés, ou ont été complètement abandonnés.
Bien qu'il ne soit plus possible de conduire l'US 66 sans interruption de Chicago à Los Angeles, une grande partie de l'itinéraire d'origine et des alignements alternatifs sont toujours praticables avec une planification minutieuse.
Certains tronçons sont assez bien conservés, dont un entre Springfield, Missouri, et Tulsa, Oklahoma.
Certaines sections de l'US 66 conservent toujours leur forme historique de «route de trottoir» de 9 pieds de large (2,7 m), n'ayant jamais été refaite pour en faire des autoroutes pleine largeur.
Ces anciennes sections ont une seule voie pavée, des bordures en béton pour marquer le bord de la voie et des accotements en gravier pour le dépassement.



Certains États ont conservé la désignation 66 pour certaines parties de l'autoroute, bien qu'en tant que routes nationales.
Dans le Missouri, les routes 366, 266 et 66 sont toutes des sections originales de l'autoroute.
La State Highway 66 (SH-66) dans l'Oklahoma reste l'itinéraire alternatif «gratuit» près de ses autoroutes.
"Historic Route 66" s'étend sur une distance significative dans et près de Flagstaff, Arizona.
Plus à l'ouest, un long segment de l'US 66 en Arizona s'étend sensiblement au nord de la I-40, et une grande partie est désignée comme State Route 66 (SR 66).
Cela va de Seligman à Kingman, Arizona, via Peach Springs.
Un tronçon de rue en surface entre San Bernardino et La Verne (connu sous le nom de Foothill Boulevard) à l'est de Los Angeles conserve son numéro de SR 66.
Plusieurs routes de comté et rues de la ville à divers endroits le long de l'ancienne route ont également conservé le numéro "66". .

Les premières associations Route 66 ont été fondées en Arizona en 1987 et dans le Missouri en 1989 (constituées en 1990).
D'autres groupes dans les 66 autres États américains ont rapidement suivi.
En 1990, l'État du Missouri a déclaré l'US 66 dans cet État une «route historique d'État».
Le premier marqueur "Historic Route 66" du Missouri a été érigé sur Kearney Street à Glenstone Avenue à Springfield,
Missouri (maintenant remplacé - le panneau d'origine a été placé au Route 66 State Park près d'Eureka).
D'autres repères historiques bordent maintenant - parfois sporadiquement - la longueur totale de la route de 2 400 milles (3 900 km).
Dans de nombreuses communautés, des groupes locaux ont peint ou marqué au pochoir le bouclier ou le contour «66» et US Route directement sur la surface de la route, avec le nom de l'État.
Ceci est courant dans les zones où la signalisation conventionnelle de la "route historique 66" est la cible de vols répétés par des chasseurs de souvenirs.

Diverses sections de la route elle-même ont été inscrites au registre national des lieux historiques.
L'Arroyo Seco Parkway dans la région de Los Angeles et l'US 66 au Nouveau-Mexique ont été transformés en National Scenic Byways.
Williams Historic Business District et Urban Route 66, Williams ont été ajoutés au registre national des lieux historiques en 1984 et 1989, respectivement.
En 2005, l'État du Missouri a fait de la route une route panoramique de l'Illinois au Kansas.
Dans les villes de Rancho Cucamonga, Rialto et San Bernardino en Californie, des panneaux US 66 ont été érigés le long de Foothill Boulevard, ainsi que sur Huntington Drive dans la ville d'Arcadia.
Des panneaux "Historic Route 66" peuvent être trouvés le long de l'ancienne route sur Colorado Boulevard à Pasadena, San Dimas, La Verne et le long de Foothill Boulevard à Claremont, Californie.
La ville de Glendora, en Californie, a rebaptisé Alosta Avenue, sa section de l'US 66, en l'appelant "Route 66".
Flagstaff, Arizona , a renommé tous sauf quelques pâtés de maisons de Santa Fe Avenue en "Route 66".
Jusqu'en 2017, date à laquelle il a été déplacé dans le Millennium Park voisin, le festival annuel de blues de Chicago de juin se tenait chaque année à Grant Park et comprenait une scène "Route 66 Roadhouse" sur Columbus Avenue, à quelques mètres au nord de l'ancien US 66/Jackson Boulevard. (tous deux fermés à la circulation pour le festival), et un pâté de maisons à l'ouest de l'ancien terminus est de la route à US 41 Lake Shore Drive.
Depuis 2001, Springfield, dans l'Illinois, organise chaque année son "International Route 66 Mother Road Festival" dans son quartier du centre-ville entourant l'Old State Capitol.

De nombreux groupes de préservation ont tenté de sauver et même de marquer les anciens motels et les enseignes au néon le long de la route dans certains États.

En 1999, le président Bill Clinton a signé un projet de loi sur la préservation de la route nationale 66 qui prévoyait 10 millions de dollars de subventions de contrepartie pour la préservation et la restauration des caractéristiques historiques le long de la route.

En 2008, le World Monuments Fund a ajouté US 66 au World Monuments Watch car les sites le long de la route tels que les stations-service, les motels, les cafés, les postes de traite et les ciné-parcs sont menacés par le développement dans les zones urbaines et par l'abandon et la dégradation dans les zones rurales.
Le National Park Service a développé un itinéraire de voyage sur la Route 66 Découvrez notre patrimoine partagé décrivant plus d'une centaine de sites historiques individuels. Alors que la popularité et la stature mythique de l'US 66 ne cessent de croître, les demandes ont commencé à augmenter pour améliorer la signalisation, remettre l'US 66 dans les atlas routiers et raviver son statut d'itinéraire continu.

L'US Route 66 Recommissioning Initiative est un groupe qui cherche à re-certifier l'US 66 en tant qu'autoroute américaine le long d'une combinaison d'alignements historiques et modernes. La proposition de re-désignation du groupe ne bénéficie pas d'un soutien universel, car l'exigence que l'itinéraire respecte les spécifications du système d'autoroute américain moderne pourrait forcer des mises à niveau qui compromettraient son intégrité historique ou exigeraient que la signalisation US 66 soit déplacée vers les autoroutes inter-États pour certaines parties de l'itinéraire.

En 2018, l'AASHTO a désigné les premiers tronçons de la US Bicycle Route 66, qui fait partie du United States Bicycle Route System, au Kansas et au Missouri.

Le Musée Route 66

Le Musée national d'histoire américaine de Washington, DC a une section sur les États-Unis 66 dans son exposition "L'Amérique en mouvement".
Dans l'exposition se trouvent une partie de la chaussée de la route empruntée à Bridgeport, dans l'Oklahoma, ainsi qu'une voiture et un camion restaurés du type qui aurait été conduit sur la route dans les années 1930.
Une enseigne au néon "Hamons Court" accrochée à une station-service et des cabines touristiques près d'Hydro, Oklahoma, une enseigne au néon "CABINS" qui indiquait les cabines touristiques Ring's Rest à Muirkirk, Maryland, ainsi que plusieurs cartes postales sont également exposées. voyageur renvoyé à sa future épouse lors d'une tournée sur la route.

Elk City, Oklahoma, possède le National Route 66 & Transportation Museum, qui englobe les huit États traversés par la Mother Road.
Clinton possède le musée Oklahoma Route 66, conçu pour exposer les idées, les images et les mythes emblématiques de la Mother Road.
Un musée commémoratif à l'homonyme de la Route, Will Rogers, est situé à Claremore, tandis que son ranch natal est maintenu à Oologah. À Sapulpa, le Heart of Route 66 Auto Museum présente une réplique de pompe à essence de 66 pieds de haut (20 m), la plus haute du monde.

Tulsa compte plusieurs sites, à commencer par le Cyrus Avery Centennial Plaza, situé à l'extrémité est du pont historique de la 11e rue sur lequel passait la route, et qui comprend une sculpture géante pesant 20 000 livres (9 100 kg) appelée "East Meets Ouest".
La sculpture représente la famille Avery chevauchant vers l'ouest dans une Ford modèle T rencontrant une calèche en direction de l'est.
En 2020, Avery Plaza Southwest a ouvert ses portes, à l'extrémité ouest du pont, qui comprend un «parc de néons» avec des répliques des enseignes au néon des motels de l'époque de la route 66 de la région de Tulsa, y compris le Tulsa Auto Court, le Oil Capital Motel , et le célèbre panneau bucking-bronco du Will Rogers Motor Court.
Les plans futurs pour ce site incluent également un musée de la Route 66.
En outre, Tulsa a installé "Route 66 Rising", une sculpture de 70 pieds sur 30 pieds (21,3 sur 9,1 m) sur l'ancienne approche est de la route vers la ville à East Admiral Place et Mingo Road.

Sur le boulevard sud-ouest de Tulsa, entre les rues W. 23rd et W. 24th, il y a un marqueur de granit dédié à la route 66 sous le nom de Will Rogers Highway qui présente une image de l'homonyme Will Rogers ainsi que des informations sur l'itinéraire de Michael Wallis, auteur de Route 66 : The Mother Road; et, à Howard Park juste après W. 25th Street, trois piliers de calcaire de l'Indiana sont dédiés à la Route 66 à travers Tulsa, avec la Route 66 #1 consacrée au Transport, la Route 66 #2 consacrée à l'Industrie de Tulsa et Native American Heritage et Route 66 #3 consacrée à l'architecture Art déco et à la culture américaine.
Au 3770, boul. sud-ouest. est le village historique de la Route 66, qui comprend un centre d'information touristique inspiré d'une station-service des années 1920-1930, et d'autres artefacts d'époque tels que la locomotive à vapeur Frisco 4500 avec des wagons.
Ailleurs, Tulsa a construit vingt-neuf marqueurs historiques dispersés le long du parcours de 26 miles de l'autoroute à travers Tulsa, contenant des histoires à vocation touristique, des photos historiques et une carte indiquant l'emplacement des sites historiques et les autres marqueurs.
Les marqueurs se trouvent principalement le long de l'alignement post-1932 de l'autoroute sur la 11e rue, avec certains le long du chemin de 1926 de la route vers Admiral Place.

Au fil des ans, l'US 66 a reçu de nombreux surnoms.

Juste après la mise en service de l'US 66, elle était connue sous le nom de "The Great Diagonal Way" parce que le tronçon Chicago-Oklahoma City s'étendait du nord-est au sud-ouest.
Plus tard, l'US 66 a été annoncée par la US Highway 66 Association comme "The Main Street of America".
Le titre avait également été revendiqué par les supporters de l'US 40, mais le groupe US 66 avait plus de succès.
Dans le roman de John Steinbeck The Grapes of Wrath , l'autoroute s'appelle "The Mother Road", son titre dominant aujourd'hui. Enfin, l'US 66 a été nommé officieusement "The Will Rogers Highway" par l'US Highway 66 Association en 1952, bien qu'un panneau le long de la route portant ce nom soit apparu dans le film de John Ford,
The Grapes of Wrath, sorti en 1940, douze ans avant que l'association ne donne ce nom à la route.
Une plaque dédiant l'autoroute à Will Rogers est toujours située à Santa Monica, en Californie. Il y a plus de plaques comme celle-ci; on peut en trouver un à Galena, Kansas. Il était à l'origine situé sur la ligne d'état Kansas-Missouri, mais a déménagé au Howard Litch Memorial Park en 2001.

Il y a 62 produits.

Affichage 1-12 de 62 article(s)
JERRICAN ROUTE 66 STORE KCUSTOM SHOP

JERRICAN ROUTE 66 STORE...

Prix de base 147,00 € -35% Prix 95,55 €
  • Promo !
  • -35%
CDI - Allumage à Décharge Capacitive

CDI - Allumage à Décharge...

Prix 197,00 €

SPARK69

HORLOGE ROUTE 66 METAL

HORLOGE ROUTE 66 METAL

Prix 52,00 €
ROUTE 66 CUFFLINKS - BOUTON DE MANCHETTE

ROUTE 66 CUFFLINKS - BOUTON...

Prix 25,00 €
MITAINES EN CUIR BIKER - GANTS COUPES POUR RIDER

MITAINES EN CUIR BIKER -...

Prix 17,00 €
JEU DE ROULETTE - GLASS DRINKING GAME

JEU DE ROULETTE - GLASS...

Prix 22,00 €
JEU ROUTE 66 - THE GREAT AMERICAN ROAD TRIP GAME - OCCASION

JEU ROUTE 66 - THE GREAT...

Prix 39,00 €
JEU TEXAS SHAKE'EM

JEU TEXAS SHAKE'EM

Prix 57,00 €
JEU ROUTE 66 - THE GREAT AMERICAN ROAD TRIP GAME - NEUF

JEU ROUTE 66 - THE GREAT...

Prix 59,00 €
JEU DE MORPIONS EN BOIS - ROUTE 66

JEU DE MORPIONS EN BOIS -...

Prix 47,00 €
CUIR VERITABLE - PORTE FEUILLE CAMEL LISSE PATINE

CUIR VERITABLE - PORTE...

Prix 59,00 €
Sacoche Grise en cuir véritable

Sacoche Grise en cuir...

Prix 66,00 €