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Fondation de Ford
Henry Ford a construit sa première automobile, qu'il a appelée quadricycle, chez lui à Detroit en 1896.
L'emplacement a été réaménagé, où se trouve maintenant le Michigan Building, et les voies du Detroit People Mover et de la station Times Square People Mover sont à proximité.
À l'entrée du Michigan Building, il y a une plaque commémorative identifiant l'emplacement d'origine de la maison Ford.
Le hangar à charbon a été recréé à l'aide des briques d'origine de Greenfield Village, à proximité de Dearborn.
Sa première incursion dans la construction automobile fut la Detroit Automobile Company, fondée en 1899.
L'entreprise sombra et, en 1901, fut réorganisée sous le nom de Henry Ford Company.
En mars 1902, après s'être brouillé avec ses bailleurs de fonds, Ford quitta l'entreprise avec les droits sur son nom et 900 dollars.
Henry Ford s'est tourné vers une connaissance, le marchand de charbon Alexander Y. Malcomson, pour l'aider à financer une autre entreprise automobile.
Malcomson a mis l'argent pour démarrer le partenariat "Ford et Malcomson" et le couple a conçu une voiture et a commencé à commander des pièces.
Cependant, en février 1903, Ford et Malcomson avaient dépensé plus d'argent que prévu, et l'entreprise de fabrication de John et Horace Dodge, qui avait fabriqué des pièces pour Ford et Malcomson, exigeait un paiement.
Malcomson, contraint par ses exigences dans le secteur du charbon, s'est tourné vers son oncle John S. Gray, le président de la Caisse d'épargne germano-américaine et un bon ami.
Malcomson a proposé d'incorporer Ford et Malcomson pour attirer de nouveaux investisseurs et voulait que Gray rejoigne l'entreprise, pensant que le nom de Gray attirerait d'autres investisseurs.
Gray n'était pas intéressé au début, mais Malcomson a promis qu'il pouvait retirer sa part à tout moment, alors Gray a accepté à contrecœur.
Fort du nom de Gray, Malcomson a recruté d'autres relations d'affaires pour investir, notamment les marchands locaux Albert Strelow et Vernon Fry, les avocats John Anderson et Horace Rackham, Charles T. Bennett de la Daisy Air Rifle Company et son propre commis James Couzens.
Malcomson a également convaincu les Dodge d'accepter des actions au lieu de paiement.
Le 16 juin 1903, la Ford Motor Company a été constituée, avec 12 investisseurs détenant un total de 1000 actions. Ford et Malcomson ont conservé ensemble 51% de la nouvelle société en échange de leurs investissements antérieurs.
Lorsque l'actionnariat total a été calculé, les actions de la société étaient : Henry Ford (255 actions), Alexander Y. Malcomson (255 actions), John S. Gray (105 actions), John W. Anderson (50 actions), Horace Rackham (50 actions), Horace E. Dodge (50 actions), John F. Dodge (50 actions), Charles T. Bennett (50 actions), Vernon C. Fry (50 actions), Albert Strelow (50 actions), James Couzens (25 actions) et Charles J. Woodall (10 actions).
Lors de la première assemblée des actionnaires le 18 juin, Gray a été élu président, vice-président de Ford et secrétaire de James Couzens.
Malgré les appréhensions de Gray, la Ford Motor Company fut immédiatement rentable, avec des bénéfices au 1er octobre 1903 de près de 37 000 $. Un dividende de 10% a été payé en octobre, un dividende supplémentaire de 20% au début de 1904 et un autre 68% en juin 1904.
Deux dividendes de 100% chacun en juin et juillet 1905 ont porté le total des bénéfices des investisseurs à près de 300% en un peu plus de 2 ans ; Les bénéfices totaux de 1905 s'élevaient à près de 300 000 $.
Cependant, il y avait des frictions internes dans l'entreprise dont Gray était théoriquement responsable. La plupart des investisseurs, Malcomson et Gray inclus, avaient leurs propres affaires à gérer ; seuls Ford et Couzens travaillaient à plein temps dans l'entreprise.
La question a atteint son paroxysme lorsque les principaux actionnaires, Ford et Malcomson, se sont disputés sur l'orientation future de l'entreprise. Gray s'est rangé du côté de Ford.
Au début de 1906, Malcomson fut effectivement exclu de la Ford Motor Company et, en mai, vendit ses actions à Henry Ford.
John S. Gray mourut subitement en 1906, et son poste de président de Ford fut repris par Ford lui-même peu de temps après.
Ford a fait l'objet de poursuites ou de menaces de la part de l'Association of Licensed Automobile Manufacturers au début de son histoire.
L'Association a revendiqué des droits de brevet sur la plupart des automobiles à essence.
Après plusieurs années de querelles juridiques, l'Association a finalement abandonné son procès contre Ford en 1911.
Fondation de Ford
Henry Ford a construit sa première automobile, qu'il a appelée quadricycle, chez lui à Detroit en 1896.
L'emplacement a été réaménagé, où se trouve maintenant le Michigan Building, et les voies du Detroit People Mover et de la station Times Square People Mover sont à proximité.
À l'entrée du Michigan Building, il y a une plaque commémorative identifiant l'emplacement d'origine de la maison Ford.
Le hangar à charbon a été recréé à l'aide des briques d'origine de Greenfield Village, à proximité de Dearborn.
Sa première incursion dans la construction automobile fut la Detroit Automobile Company, fondée en 1899.
L'entreprise sombra et, en 1901, fut réorganisée sous le nom de Henry Ford Company.
En mars 1902, après s'être brouillé avec ses bailleurs de fonds, Ford quitta l'entreprise avec les droits sur son nom et 900 dollars.
Henry Ford s'est tourné vers une connaissance, le marchand de charbon Alexander Y. Malcomson, pour l'aider à financer une autre entreprise automobile.
Malcomson a mis l'argent pour démarrer le partenariat "Ford et Malcomson" et le couple a conçu une voiture et a commencé à commander des pièces.
Cependant, en février 1903, Ford et Malcomson avaient dépensé plus d'argent que prévu, et l'entreprise de fabrication de John et Horace Dodge, qui avait fabriqué des pièces pour Ford et Malcomson, exigeait un paiement.
Malcomson, contraint par ses exigences dans le secteur du charbon, s'est tourné vers son oncle John S. Gray, le président de la Caisse d'épargne germano-américaine et un bon ami. Malcomson a proposé d'incorporer Ford et Malcomson pour attirer de nouveaux investisseurs et voulait que Gray rejoigne l'entreprise, pensant que le nom de Gray attirerait d'autres investisseurs. Gray n'était pas intéressé au début, mais Malcomson a promis qu'il pouvait retirer sa part à tout moment, alors Gray a accepté à contrecœur. Fort du nom de Gray,
Malcomson a recruté d'autres relations d'affaires pour investir, notamment les marchands locaux Albert Strelow et Vernon Fry, les avocats John Anderson et Horace Rackham, Charles T. Bennett de la Daisy Air Rifle Company et son propre commis James Couzens.
Malcomson a également convaincu les Dodge d'accepter des actions au lieu de paiement. [citation nécessaire]
Le 16 juin 1903, la Ford Motor Company a été constituée, avec 12 investisseurs détenant un total de 1000 actions. Ford et Malcomson ont conservé ensemble 51% de la nouvelle société en échange de leurs investissements antérieurs.
Lorsque l'actionnariat total a été calculé, les actions de la société étaient : Henry Ford (255 actions), Alexander Y. Malcomson (255 actions), John S. Gray (105 actions), John W. Anderson (50 actions), Horace Rackham (50 actions), Horace E. Dodge (50 actions), John F. Dodge (50 actions), Charles T. Bennett (50 actions), Vernon C. Fry (50 actions), Albert Strelow (50 actions), James Couzens (25 actions) et Charles J. Woodall (10 actions).
Lors de la première assemblée des actionnaires le 18 juin, Gray a été élu président, vice-président de Ford et secrétaire de James Couzens.
Malgré les appréhensions de Gray, la Ford Motor Company fut immédiatement rentable, avec des bénéfices au 1er octobre 1903 de près de 37 000 $.
Un dividende de 10% a été payé en octobre, un dividende supplémentaire de 20% au début de 1904 et un autre 68% en juin 1904.
Deux dividendes de 100% chacun en juin et juillet 1905 ont porté le total des bénéfices des investisseurs à près de 300% en un peu plus de 2 ans ;
Les bénéfices totaux de 1905 s'élevaient à près de 300 000 $.
Cependant, il y avait des frictions internes dans l'entreprise dont Gray était théoriquement responsable.
La plupart des investisseurs, Malcomson et Gray inclus, avaient leurs propres affaires à gérer ; seuls Ford et Couzens travaillaient à plein temps dans l'entreprise.
La question a atteint son paroxysme lorsque les principaux actionnaires, Ford et Malcomson, se sont disputés sur l'orientation future de l'entreprise.
Gray s'est rangé du côté de Ford.
Au début de 1906, Malcomson fut effectivement exclu de la Ford Motor Company et, en mai, vendit ses actions à Henry Ford.
John S. Gray mourut subitement en 1906, et son poste de président de Ford fut repris par Ford lui-même peu de temps après.[2]
Ford a fait l'objet de poursuites ou de menaces de la part de l'Association of Licensed Automobile Manufacturers au début de son histoire.
L'Association a revendiqué des droits de brevet sur la plupart des automobiles à essence.
Après plusieurs années de querelles juridiques, l'Association a finalement abandonné son procès contre Ford en 1911.
Premiers développements et chaîne de montage Ford
Au cours de ses premières années, l'entreprise a produit une gamme de véhicules désignés, chronologiquement, du Ford modèle A (1903) au modèle K et au modèle S (le dernier modèle de direction à droite de Ford) de 1907.
Le K, le premier modèle six cylindres de Ford, était connu comme "le roadster du gentleman" et "le cyclone silencieux", et vendu 2 800 USD ; en revanche, à cette époque, l'Enger 40 était au prix de 2 000 USD, le Colt Runabout à 1 500 $ US, le Oldsmobile Runabout à grand volume à 650 $ US, le Gale Model A de Western à 500 $ US, et le Success a atteint la somme incroyablement basse de 250 $ US.
En 1908, Henry Ford a présenté le modèle T. Les modèles précédents étaient produits à raison de quelques-uns seulement par jour dans une usine louée sur Mack Avenue à Detroit, Michigan et plus tard à l'usine de Piquette Avenue (la première usine appartenant à l'entreprise), avec des groupes de deux ou trois hommes travaillant sur chaque voiture à partir de composants fabriqués sur commande par d'autres sociétés (ce que l'on appellerait une "voiture assemblée").
Les premiers modèles T ont été construits à l'usine de l'avenue Piquette et au cours de la première année complète de production de la voiture, 1909, un peu plus de 10 000 modèles T ont été construits.
Au fur et à mesure que la demande pour la voiture augmentait, l'entreprise a déplacé la production vers l'usine beaucoup plus grande de Highland Park en 1910.
En 1911, 69 762 modèles T ont été produits, dont 170 211 en 1912. En 1913, l'entreprise avait développé toutes les techniques de base de la chaîne de montage et de la production de masse.
Ford a introduit la première chaîne de montage mobile au monde cette année-là, ce qui a réduit le temps d'assemblage du châssis de 12 + 1⁄2 heures en octobre à 2 heures 40 minutes (et finalement 1 heure 33 minutes), et a augmenté la production annuelle à 202 667 unités qui année.
Après qu'une publicité de Ford ait promis une participation aux bénéfices si les ventes atteignaient 300 000 entre août 1914 et août 1915, les ventes en 1914 atteignaient 308 162 et 501 462 en 1915; en 1920, la production dépasserait un million par an.
Ces innovations étaient dures pour les employés, et le roulement des travailleurs était très élevé, tandis que l'augmentation de la productivité réduisait la demande de main-d'œuvre.
Le roulement signifiait des retards et des surcoûts de formation, et l'utilisation de travailleurs lents.
En janvier 1914, Ford a résolu le problème du roulement du personnel en doublant le salaire à 5 $ par jour en réduisant les quarts de travail de neuf heures à huit heures pour une semaine de travail de 5 jours (ce qui a également augmenté les ventes ; un ouvrier à la chaîne pouvait acheter un T avec moins de quatre mois de salaire) et instituant des pratiques d'embauche identifiant les meilleurs travailleurs, y compris les personnes handicapées considérées comme inemployables par d'autres entreprises.
Le roulement du personnel a plongé, la productivité a grimpé en flèche et, avec lui, le coût par véhicule a chuté.
Ford baisse encore et encore les prix et invente le système des concessionnaires franchisés fidèles à sa marque. Wall Street avait critiqué les pratiques de travail généreuses de Ford lorsqu'il avait commencé à payer suffisamment les travailleurs pour acheter les produits qu'ils fabriquaient.
Alors que Ford a atteint un statut international en 1904 avec la fondation de Ford du Canada, c'est en 1911 que l'entreprise a commencé à se développer rapidement à l'étranger, avec l'ouverture d'usines d'assemblage en Irlande (1917), en Angleterre et en France, suivies du Danemark (1923), Allemagne (1925), Autriche (1925), et Argentine (1925).
Une usine a été ouverte au Japon (1925) à Yokohama, ainsi qu'en Afrique du Sud (1924) et en Australie (1925) en tant que filiales de Ford du Canada en raison des règles tarifaires préférentielles pour les pays du Commonwealth.
À la fin de 1919, Ford produisait 50 % de toutes les voitures aux États-Unis et 40 % de toutes les voitures britanniques ; en 1920, la moitié de toutes les voitures aux États-Unis étaient des modèles T. (Le bas prix a également tué le cyclecar aux États-Unis).
La chaîne de montage a transformé l'industrie; bientôt, les entreprises qui n'en avaient pas risquaient la faillite.
Sur 200 constructeurs automobiles américains en 1920, il n'en restait plus que 17 en 1940.
Il a également transformé la technologie. Henry Ford aurait déclaré: "Tout client peut faire peindre une voiture de la couleur de son choix tant qu'elle est noire."
Avant la chaîne de montage, Ts était disponible dans une variété de couleurs, y compris le rouge, le bleu et le vert, mais pas le noir.
Maintenant, la peinture était devenue un goulot d'étranglement de la production ; seul le noir du Japon a séché assez rapidement, et ce n'est qu'après l'apparition de la laque Duco en 1926 que d'autres couleurs réapparaîtront sur le T.
En 1915, Henry Ford partit en mission de paix en Europe à bord d'un navire, rejoignant d'autres pacifistes dans leurs efforts pour arrêter la Première Guerre mondiale.
Cela a conduit à une augmentation de sa popularité personnelle. Ford continuerait ensuite à soutenir l'effort de guerre, le modèle T devenant le fondement des véhicules militaires alliés, comme le char Ford 3 tonnes M1918 et l'ambulance de 1916.
Chronologie générale de l'entreprise Ford
1896 : Henry Ford construit son premier véhicule – le Quadricycle – sur un châssis de buggy à 4 roues de vélo.
1898 : Ford crée la Detroit Automobile Company ; deux ans et demi plus tard, il est dissous.
1901 : Ford remporte une course automobile de haut niveau à Grosse Pointe, Michigan. La Henry Ford Company est constituée mais abandonnée l'année suivante pour être revigorée par Henry Leland sous le nom de Cadillac Motor Company.
1903 : Ford Motor Company constituée avec 11 investisseurs originaux. Le modèle A "Fordmobile" est introduit - 1 708 voitures sont produites.
1904 : Ford Motor Company of Canada est constituée à Walkerville, en Ontario. Henry Ford fait équipe avec Harvey Firestone de Firestone Tires
1906 : Ford devient la marque la plus vendue aux États-Unis, avec 8 729 voitures produites.
1908 : Lancement du modèle T. 15 millions sont produits jusqu'en 1927.
1909 : Création de la Ford Motor Company (Angleterre), autrement appelée Ford de Grande-Bretagne
1911 : Ford ouvre sa première usine à l'extérieur de l'Amérique du Nord, à Manchester, en Angleterre.
1913 : La chaîne de montage mobile est introduite à l'usine de montage de Highland Park, ce qui rend la production du modèle T 8 fois plus rapide. Ford ouvre la deuxième filiale mondiale en Argentine sous le nom de Ford Motor Argentina.
1914 : Ford introduit un salaire de 5 $ (129 $, ajusté en fonction de l'inflation) pour une journée de travail, soit le double du taux existant.
1916 : Société française des automobiles Ford constituée à Bordeaux, France, par Percival Perry, le patron de Ford de Grande-Bretagne.
1918 : Début de la construction du complexe d'assemblage Rouge.
1919 : Edsel Ford succède à Henry en tant que président de la société.
1920 : Ford s'arrête temporairement en raison de faibles ventes. Après avoir supprimé les dépenses administratives inutiles et le gaspillage, Ford rouvre.
1921 : La production de Ford dépasse 1 million de voitures par an, près de 10 fois plus que Chevrolet - la deuxième marque la plus vendue.
1922 : Ford achète Lincoln Motor Company pour 8 millions de dollars américains (124 millions de dollars, ajustés en fonction de l'inflation).
1925 : Ford introduit l'avion Ford Tri-Motor pour les services aériens et une usine est construite à Yokohama, au Japon, en février.
1926 : Ford Australie est fondée à Geelong, Victoria, Australie,
1927 : Fin de la production du modèle T, Ford présente le modèle A de nouvelle génération, issu du complexe Rouge.
1929 : Ford retrouve la couronne de la production, avec une production annuelle culminant à 1,5 million de voitures
1931 : Les marques Ford et Chevy commencent à s'alterner en tant que leaders de la production aux États-Unis, dans une bataille pour les ventes d'automobiles pendant la Grande Dépression.
1932 : Ford présente le bloc V8 coulé monobloc. Cela fait du modèle 18 la première voiture à moteur V8 à bas prix. Au Royal Albert Hall de Londres, le modèle 19, ou tel qu'il a été commercialisé le modèle Y, est introduit le 19 février. Le premier d'une longue lignée de petites Ford européennes.
1936 : Lancement du Lincoln-Zephyr.
1938 : Le consul allemand à Cleveland décerne à Henry Ford la Grand-Croix de l'Aigle allemand, la plus haute médaille que l'Allemagne nazie puisse décerner à un étranger. Il existe des preuves que Ford avait des sympathies nazies, du moins avant la Seconde Guerre mondiale. Il a peut-être financé certaines activités nazies et a été actif dans les efforts antisémites.
1939 : La division Mercury est créée pour combler le vide entre les Ford économiques et les Lincoln de luxe. Exploité comme une division chez Ford jusqu'en 1945
1941 : Lancement de la Lincoln Continental. Ford commence à construire une "jeep" polyvalente pour l'armée. Le premier accord de travail avec UAW-CIO couvre les employés nord-américains.
1942 : Arrêt de la production de véhicules civils, détournant la capacité de l'usine vers la production de bombardiers B-24 Liberator, de chars et d'autres produits pour l'effort de guerre.
1943 : Edsel Ford meurt d'un cancer à l'âge de 49 ans, Henry Ford reprend la présidence.
1945 : Henry Ford II devient président.
1945 : Lincoln et Mercury sont regroupés en une seule division.
1946 : Ford poursuit les Alliés pour les dommages causés à ses usines de Dresde lors du tristement célèbre bombardement, et obtient une indemnisation.
1946 : Les Whiz Kids, anciens officiers de l'US Army Air Force, sont embauchés pour revitaliser l'entreprise. La production automobile reprend.
1947 : Henry Ford meurt d'une hémorragie cérébrale à l'âge de 83 ans ; Henry Ford II devient le nouveau président.
1948 : lancement du camion F-1. Présentation de la Lincoln Continental.
1949: La Ford '49 présente de toutes nouvelles voitures de l'après-guerre. Le break "Woody" est introduit.
1953 : Ouverture du siège social et de l'usine automobile de Ford Canada à Oakville, en Ontario
1953 : La société célèbre son 50e anniversaire en achetant deux heures d'heures de grande écoute sur les réseaux CBS et NBC pour The Ford 50th Anniversary Show qui attire 60 millions de spectateurs.
1954 : Thunderbird est présenté comme une voiture de luxe personnelle avec un V8. Ford commence les essais de collision et ouvre l'Arizona Proving Grounds.
1956 : inauguration du siège mondial de Ford, le 26 septembre 1956
1956 : 10 000 $ (96 369 $, ajusté en fonction de l'inflation) Lancement du Lincoln Continental Mark II. Ford entre en bourse avec des actions ordinaires. L'accent mis par Ford sur la sécurité avec son ensemble d'options Lifeguard, y compris les ceintures de sécurité et le rembourrage du tableau de bord, a valu à la société Motor Trend le prix de la «voiture de l'année».
1957 : Ford lance la marque d'automobiles Edsel à l'automne 1957 en tant que modèles 1958. Ford est la marque la plus vendue, avec 1,68 million d'automobiles produites.
1959 : Création de Ford Credit Corporation pour fournir du financement automobile.
1959 : Ford retire le modèle Edsels de 1960 du marché en novembre 1959.
1960 : lancement de la Ford Galaxie et de la compacte Ford Falcon.
1960 : Robert McNamara est nommé président de Ford par le président Henry Ford II.
1960 : Le président de Ford , Robert McNamara, est nommé secrétaire à la Défense par le président élu John F. Kennedy.
1962 : Ford de Grande-Bretagne lance la première génération de la Ford Cortina. Il dominerait le segment des familles de taille moyenne en Europe pour les 20 prochaines années.
Mustang Serial #1, la première voiture lancée en 1964
1964 : Ford Mustang la voiture qui a lancé la catégorie « pony car », la Ford GT40 défie Ferrari et Porsche aux 24 Heures du Mans.
1965 : Les ventes de la marque Ford aux États-Unis dépassent les 2 millions d'unités. Ford d'Allemagne et Ford de Grande-Bretagne lancent conjointement la gamme de fourgons Ford Transit de première génération.
1965 : Lancement de la Ford Galaxie 500 LTD, annoncée comme plus silencieuse qu'une Rolls Royce
1966 : Lancement du véhicule utilitaire sport Ford Bronco.
1967 : Ford of Europe est créé en fusionnant les activités de Ford of Britain et de Ford of Germany.
1967 : Ford ouvre l'usine automobile de Talbotville à St. Thomas, en Ontario
1968 : La Lincoln Mark Series est introduite en tant que première voiture de luxe personnelle de la société à concurrencer la Cadillac Eldorado. Ford of Europe lance la Ford Escort de première génération.
1970 : Lancement du Ford Maverick. Ford établit des opérations en Asie-Pacifique. Ford of Europe lance la troisième génération de Cortina/Taunus - fusionnant les deux gammes de produits auparavant indépendantes sous une plate-forme commune. Ouverture de l'usine d'assemblage de Saarlouis en Allemagne.
1972 : Lancement des ceintures de sécurité rétractables. "Project Bobcat" - Le plus grand projet de véhicule unique de Ford à ce jour, est lancé pour développer le premier modèle à hayon compact à traction avant de l'entreprise. Deviendra la Fiesta en 1976.
1973 : Les ventes de la marque Ford aux États-Unis atteignent un niveau record de 2,35 millions de véhicules produits.
1974 : La Ford Mustang II fait ses débuts en tant que pony car plus petite et plus économique. Ford of Europe lance la deuxième génération de Capri - est à nouveau vendue sous la marque Mercury sur les marchés nord-américains.
1975 : lancement de la Ford Granada et de la Mercury Monarch, la production du Maverick a chuté en 1975 avec la sortie de la Granada en tant que compacte de luxe de style plus européen. Ford of Europe lance l'Escort de deuxième génération.
1976 : Ford of Europe lance officiellement la première génération de Ford Fiesta, et plus tard cette année-là la quatrième génération de Cortina/Taunus. Ouverture de l'usine d'assemblage de Valence en Espagne.
1977 : Ford of Europe lance la Grenade de deuxième génération.
1978 : Ford Motor Company célèbre son 75e anniversaire. Continental Mark V et Thunderbird disponibles avec les packages "Diamond Jubilee Edition". La Fiesta est importée d'Europe en tant qu'entrée dans le segment économique.
1979 : Ford acquiert 25 % du capital de Mazda. Ford devient le dernier constructeur automobile américain à introduire des voitures pleine grandeur réduites avec une plate-forme Panther radicalement plus petite.
1980 : Ford of Europe lance l'Escort de troisième génération, elle est élue Voiture européenne de l'année 1981.
1981 : Lancement de la Lincoln Town Car et de la Ford Escort. Fiesta abandonnée en Amérique du Nord.
1982 : Ford of Europe présente la Ford Sierra, mettant fin à la production de la fidèle Cortina/Taunus après 20 ans et quatre générations.
1983 : Ford lance une Thunderbird repensée « au design aérodynamique ». Dans un changement de modèle, la Granada est abandonnée en Amérique du Nord, remplacée par un modèle rénové rebaptisé LTD. Tous les modèles pleine grandeur sont maintenant LTD Crown Victorias/Country Squires.
1984 : Ford Tempo et Mercury Topaz sont introduits, remplaçant le Ford Fairmont/Mercury Zephyr.
Ford Taurus, introduit en 1985
1985 : Lancement du Ford Scorpio par Ford Europe. Remplace Grenade en tant qu'offre pleine grandeur et est élue Voiture européenne de l'année en 1986, la deuxième victoire de Ford au COTY dans les années 1980. Lancement de la marque Merkur pour commercialiser les modèles Sierra et Scorpio en Amérique du Nord. Achète la First Nationwide Financial Corporation, une société d'épargne et de prêt, pour 493 millions de dollars en espèces. Ford Taurus introduit avec un style "aéro design" dramatique, ainsi que la mini-fourgonnette Ford Aerostar. Taurus est l'un des modèles les plus vendus de Ford , avec 7 000 000 d'unités vendues, se classant parmi la 4e voiture la plus vendue de l'histoire de Ford , derrière seulement le F-150, le modèle T et la Mustang.
1986 : Ford of Europe lance la deuxième génération de la famille des fourgons Transit. Ford Capri arrête la production.
1987 : Ford acquiert Aston Martin Lagonda et Hertz Rent-a-Car. Henry Ford II meurt à 70 ans.
1988 : Lancement du Ford Festiva, construit en Corée par Kia.
1989 : Ford rachète Jaguar. La Mazda MX-5 Miata est dévoilée. La Fiesta de troisième génération est lancée en Europe - et s'impose comme la génération de Fiesta la plus vendue à ce jour - 1 million d'unités en moins de deux ans. Acquiert Associates First Capital Corporation, une société financière. En 1998, elle est cédée aux actionnaires de Ford .
1990: Ford Aerostar est le camion de l'année de Motor Trend, tandis que Lincoln Town Car est la voiture de l'année de Motor Trend. Arrêt de la production automobile de la marque Merkur. Ford of Europe lance l'Escort de quatrième génération.
1991 : Ford Explorer est introduit, transformant le VUS traditionnellement rural et récréatif en un véhicule familial populaire.
1992 : Ford Aerostar et Ford Taurus/Mercury Sable sont repensés ; La Ford Taurus devient la voiture la plus vendue aux États-Unis, remplaçant la Honda Accord. Ford of Europe annonce la Ford Mondeo de première génération, le premier produit de la plateforme mondiale CDW27
1992 : lancement des Ford Crown Victoria et Mercury Grand Marquis redessinées, les premières nouvelles berlines pleine grandeur en 13 ans; Arrêt du break Ford Country Squire / Mercury Colony Park.
1993 : Ford lance la Mondeo en Europe et annonce ses dérivés nord-américains - la Ford Contour et la Mercury Mystique
1994 : Ford Tempo et Mercury Topaz sont abandonnés - remplacés par Ford Contour et Mercury Mystique* 1994 : Ford Aspire remplace Festiva, devenant la première voiture de sa catégorie à offrir de série des coussins gonflables doubles et l'ABS aux 4 roues en option. Après d'importantes pertes, First Nationwide a été vendue pour 1,1 milliard de dollars à First Madison Bank, qui a fusionné tout en conservant le nom First Nationwide.
1995 : Lancement de la première berline V8 à traction avant de Ford , la Lincoln Continental à moteur V8 de 4,6 L. Ford of Europe lance la Fiesta de quatrième génération. Lancement de la nouvelle fourgonnette Ford Windstar à traction avant. Aerostar reste en production. Sortie du Ford Explorer redessiné, maintenant avec des caractéristiques de sécurité standard telles que des coussins gonflables doubles, l'ABS aux 4 roues en équipement standard.
1996 : Ford certifie toutes les usines de 26 pays selon les normes de qualité ISO 9000 et environnementales ISO 14001. La Jaguar XJS à moteur V12 est abandonnée. Les Ford Taurus et Mercury Sable "ovoïdes" redessinées de manière controversée sont introduites. L'arrêt de Chevrolet Caprice laisse le marché des flottes pleine grandeur à Ford Crown Victoria. Ford augmente sa participation dans Mazda Corporation en difficulté à une participation majoritaire de 33,4 %.
1997 : Lancement du SUV 4 portes pleine grandeur Ford Expedition pour remplacer le Ford Bronco. Lancement du Mercury Mountaineer. Ford Escort et Mercury Tracer redessinés également introduits. La production de Ford Aerostar prend fin, ainsi que Ford Probe, Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Mazda MX-6 et Ford Aspire, sans remplacement immédiat. La refonte sculptée du pick-up F-150 le plus vendu de Ford surmonte la controverse pour établir des records de ventes.
1998 : Lincoln Navigator crée la catégorie des SUV de luxe nationaux. Mark VIII est dans sa dernière année, introduit les phares HID, au milieu de l'année modèle 1996.
1998 : La Focus remplace l'Escort vieillissante en Europe et devient rapidement l'une des voitures les plus vendues du segment. Est lancé en Amérique du Nord pour l'année modèle 2000.
1999 : Ford rachète la division automobile de Volvo à Volvo. Bill Ford devient président du conseil d'administration en remplacement de Jacques Nasser. Un Mercury Cougar sportif plus petit est réintroduit avec une traction avant. L'équipe Jaguar Racing Formula One est formée, avec Jackie Stewart à la barre. Ford divise ses pick-up pleine grandeur en deux modèles distincts (le premier à le faire) avec l'introduction du Ford F-Series Super Duty (F-250 - F-550). Ford Excursion (basé sur Super Duty) est introduit et a la particularité d'être le plus grand SUV vendu n'importe où.
2000 : Ford rachète la marque Land Rover à BMW. Lincoln LS et Jaguar S-Type sont introduits, ainsi qu'une Ford Taurus et une Mercury Sable rafraîchies. La Lincoln LS devient la voiture de l'année 2000 selon Motor Trend. L'escorte est interrompue en Europe. La plateforme Transit de troisième génération est lancée en Europe.
2001 : Lancement de la Ford Thunderbird de style rétro, basée sur la plate-forme Lincoln LS/Jaguar S-Type DEW98, et est également nommée Motor Trend Car of the Year pour 2002.
2002 : La Fiesta de cinquième génération est lancée par Ford Europe.
2002: Lincoln Continental est abandonné après une course d'environ cinquante ans. Lancement de la Jaguar X-Type (première Jaguar AWD). La production de fourgonnettes d'escorte se termine en Europe, marquant la fin du nom d'escorte après une production de 24 ans. Début de la production du Ford Transit Connect chez Ford-Otosan en Turquie.
2003 : 100e anniversaire de Ford Motor Company. La Ford GT est lancée, ainsi que des éditions limitées du centenaire de certains véhicules Ford.
2004 : L'équipe Jaguar Racing est vendue à Red Bull GmbH. Les ventes de Ranger déclinent, perdant le titre de pick-up compact le plus vendu. Lancement du Ford Escape Hybrid, le premier VUS hybride essence-électricité. Refonte majeure du Ford F-150 et introduction du Lincoln Mark LT. Les mini-fourgonnettes Ford Freestar et Mercury Monterey sont introduites, remplaçant les Ford Windstar et Mercury Villager.
2005 : Ford Mustang redessinée avec un style rétro rappelant les modèles des années 1960. Lancement des Ford Five Hundred, Mercury Montego et Ford Freestyle. La production de Mercury Sable prend fin et la production de Ford Taurus est limitée à la location de voitures, de taxis et d'autres ventes de flottes.
2006 : Ford Taurus met fin à la production après 20 ans de fonctionnement. Lancement de Ford Fusion, Mercury Milan et Lincoln Zephyr. Ford annonce un important programme de restructuration, The Way Forward, qui prévoit la fermeture d'usines non rentables. Bill Ford quitte son poste de PDG et reste président exécutif. Alan Mulally élu président et chef de la direction. Les mini-fourgonnettes Ford Freestar et Mercury Monterey sont abandonnées sans remplacement. Ford hypothèque tous les actifs pour lever 23,4 milliards de dollars en espèces sous forme de lignes de crédit garanties, afin de financer le développement de produits pendant la restructuration jusqu'en 2009. Selon les enquêtes de qualité de JD Power and Associates, la Ford Fusion est mieux classée que ses principaux rivaux, la Toyota Camry et la Honda Accord.
2007 : Ford vend Aston Martin à un consortium britannique dirigé par le président de Prodrive, David Richards, et annonce son intention de vendre Jaguar et Land Rover. Ford rapporte des pertes de 12,7 milliards de dollars pour 2006. Lancement du Ford Edge et du Lincoln MKX. Le Lincoln Zephyr est remplacé par le Lincoln MKZ. Une Ford Expedition redessinée (y compris la version à empattement plus long "EL") et un Lincoln Navigator sont introduits. Ford dévoile les concept-cars Ford Interceptor et Lincoln MKR, et une Lincoln MKS de pré-production est présentée. Les plaques signalétiques Ford Five Hundred, Ford Freestyle et Mercury Montego sont abandonnées et remplacées par les plaques signalétiques Ford Taurus, Ford Taurus X et Mercury Sable précédemment retirées.
2008 : Ford vend Jaguar et Land Rover à Tata Motors.
2008 : Ford of Europe lance la Fiesta de sixième génération, basée sur le concept-car Verve.[55]
Sources:
Chronologie générale (jusqu'en 2002) : rapport annuel 2002 de Ford Motor Company
Chiffres de production : chiffres de la production automobile aux États-Unis
2009 Ford annonce qu'il tirera davantage parti de sa gamme européenne pour le marché nord-américain. Le fourgon compact Transit Connect de construction turque est le premier représentant de cette stratégie, suivi de la sous-compacte Ford Fiesta de sixième génération.
2010 Ford vend Volvo Cars à Geely Automobile. La Ford Focus de troisième génération dévoilée - comme pour la voiture de première génération, elle reviendra à l'utilisation d'une plate-forme unique pour tous les marchés - sera lancée en Amérique du Nord en tant que modèle 2012.
2011 : fin de la production de mercure ; le dernier véhicule est un Grand Marquis. La Lincoln Town Car est abandonnée. La Ford Focus électrique dévoilée. Ford annonce qu'il vendra 8 millions de véhicules dans le monde d'ici 2015.
2011 : arrêt du Ford Ranger pour l'Amérique du Nord ; lancement de la version globale repensée.
2012 : Mondeo/Fusion de quatrième génération présentée en avant-première au salon de l'automobile de Detroit, réunissant ainsi la plate-forme intermédiaire de Ford pour l'Europe et l'Amérique du Nord pour la première fois depuis la CDW27 1ère génération Mondeo/Contour/Mystique de 1994. Ford Crown Victoria, vendue uniquement pour l'exportation en 2012, est interrompue.
2013 : Lancement de la quatrième génération de Transit/Tourneo, ainsi que de la deuxième génération de Transit Connect et de la Fiesta rafraîchie.
2014 : La Ford Mustang fête ses 50 ans de production avec le lancement de sa sixième génération. Le F-150 2015 est lancé, avec une conception de carrosserie à forte intensité d'aluminium.
2017 : Ford of Europe lance la Fiesta de septième génération.
2018 : La 10 millionième Ford Mustang (la voiture de sport la mieux classée en Amérique) "sort au galop de la chaîne de montage". Ford of Europe lance la Focus de quatrième génération. Ford annonce qu'il abandonnera tous les produits autres que les VUS et les camionnettes sur les marchés nord-américains, à l'exception de la Mustang.
