Liste des produits de la marque Mobilgas

MOBIL - 1 siècle d'existence !

Mobil Corporation (à l'origine Standard Oil Company de New York puis Socony-Vacuum Oil Company) était une compagnie pétrolière américaine qui a fusionné avec Exxon en 1999 pour former ExxonMobil.
Avant sa fusion avec Exxon, Mobil était l'une des sept sœurs qui dominaient l'industrie pétrolière mondiale du milieu des années 1940 jusqu'aux années 1970.
En tant que l'une des 34 sociétés d'origine issues de l'éclatement de Standard Oil, Mobil était à l'origine connue sous le nom de Standard Oil Company de New York (Socony).
Mobil s'attribue le mérite d'être la première entreprise à introduire le paiement à la pompe dans ses stations-service, ainsi que la première entreprise à introduire un dispositif de paiement mobile, aujourd'hui connu sous le nom de Speedpass.

Aujourd'hui, Mobil continue d'être une marque au sein de la société fusionnée, tout en étant toujours une station-service parfois associée à son propre magasin ou On the Run.
Le nom de marque Mobil est principalement utilisé pour commercialiser des huiles moteur, telles que Mobil 1.
L'ancien siège social de Mobil dans le comté de Fairfax, en Virginie, a été utilisé comme siège social en aval d'ExxonMobil jusqu'en 2015, date à laquelle ExxonMobil a regroupé les employés dans un nouveau campus d'entreprise à Spring, Texas.

MOBIL : son Histoire

Suite à l'éclatement de Standard Oil en 1911, la "Standard Oil Company of New York" (ou "Socony") a été fondée, ainsi que 33 autres sociétés successeurs.
En 1920, la société dépose le nom "Mobiloil" en tant que marque.

Henry Clay Folger dirigea l'entreprise jusqu'en 1923, date à laquelle Herbert L. Pratt lui succéda.
À partir du 29 février 1928 sur NBC, Socony Oil a atteint les auditeurs de la radio avec un programme humoristique, Soconyland Sketches, scénarisé par William Ford Manley et mettant en vedette Arthur Allen et Parker Fennelly en tant que ruraux de la Nouvelle-Angleterre.
Socony a continué à parrainer l'émission lorsqu'elle a déménagé à CBS en 1934.
En 1935, elle est devenue le Socony Sketchbook, avec Christopher Morley et l'orchestre Johnny Green.
En 1931, Socony a fusionné avec Vacuum Oil pour former Socony-Vacuum.

En 1933, Socony-Vacuum et Jersey Standard (qui avaient une production de pétrole et des raffineries en Indonésie) ont fusionné leurs intérêts en Extrême-Orient en une coentreprise à 50-50.
Standard-Vacuum Oil Co., ou "Stanvac", opérait dans 50 pays, dont la Nouvelle-Zélande, la Chine et la région de l'Afrique de l'Est, avant d'être dissoute en 1962.
En 1935, Socony Vacuum Oil a ouvert l'immense port pétrolier de Mammoth sur Staten Island qui avait une capacité de manutention de 250 millions de gallons de produits pétroliers par an et pouvait transborder le pétrole des pétroliers océaniques et des barges fluviales.
En 1940, les pratiques d'achat d'essence de Socony-Vacuum ont conduit à la grande affaire de droit antitrust États-Unis contre Socony-Vacuum Oil Co.
L'affaire est née des pratiques de Socony-Vacuum consistant à organiser un cartel parmi les «grandes» compagnies pétrolières dans lesquelles ils ont acheté du pétrole - appelé "pétrole chaud"- de producteurs indépendants et stocké le surplus dans des réservoirs pour limiter l'offre de pétrole disponible sur le marché et maintenir le prix du pétrole artificiellement élevé.
Dans sa décision, la Cour suprême des États-Unis a statué que, quel que soit le but de la fixation des prix ou si les prix variaient, un tel comportement était illégal en soi : "En vertu du Sherman Act, une association formée dans le but et avec pour effet d'augmenter , déprimer, fixer, fixer ou stabiliser le prix d'une marchandise dans le commerce interétatique ou étranger est illégal en soi..."
Cette règle reste en usage aujourd'hui pour les accords qui semblent à première vue toujours ou presque toujours restreindre la concurrence et réduire la production.
En 1955, Socony-Vacuum a été rebaptisée Socony Mobil Oil Company.
En 1963, il a changé son nom commercial de "Mobiloil" à simplement "Mobil", en introduisant un nouveau logo (créé par la firme de graphisme new-yorkaise Chermayeff & Geismar).
Pour célébrer son 100e anniversaire en 1966, "Socony" a été retiré de la dénomination sociale.

De 1936 à 1968, Mobil a parrainé une course économique chaque année (sauf pendant la Seconde Guerre mondiale) dans laquelle les automobiles nationales de divers fabricants dans un certain nombre de catégories de prix et de taille étaient conduites par des conducteurs aux pieds légers sur des courses de cross-country.
L'Economy Run est né avec la Gilmore Oil Company of California en 1936 (qui a été achetée par Socony-Vacuum en 1940) et est devenu plus tard le Mobilgas Economy Run, et encore plus tard le Mobil Economy Run.
Les voitures conduites dans le cadre de la course économique étaient alimentées en essence Mobil, et Mobiloil et des lubrifiants étaient également utilisés.
Les véhicules de chaque classe qui ont atteint les cotes d'économie de carburant les plus élevées ont reçu le titre convoité de gagnant de la Mobilgas Economy Run.

Au cours de l'implication américaine dans la Seconde Guerre mondiale, le 29 avril 1942, le pétrolier sans escorte de Socony, nommé Mobiloil, a été coulé par un sous-marin allemand (sous-marin allemand de type IX U-108 commandé par Klaus Schlotz), et les 52 personnes ont survécu après 86 heure,. à la dérive dans des canots de sauvetage.
Socony-Mobil s'est classée 86e parmi les entreprises américaines pour la valeur des contrats de production militaire de la Seconde Guerre mondiale.

Au fil des ans, Mobil a été parmi les plus gros vendeurs d'essence et d'huiles à moteur aux États-Unis et a même occupé la première place pendant les années 1940 et une grande partie des années 1950. Divers produits Mobil au cours des années Socony-Vacuum et Socony-Mobil comprenaient les essences Metro, Mobilgas et Mobilgas Special ; Mobilfuel Diesel, MobilHeat et mazout de chauffage Mobil-flame, Mobil Kerosine, Lubrite,[7] Gargoyle, Mobiloil et Mobiloil Huiles moteur spéciales ; Les antigels Mobilgrease, Mobillubrication, Mobil Upperlube, Mobil Freezone et Permazone, le liquide de transmission automatique Mobilfluid, les pneus Mobil Premiere, Mobil Stop-Leak et Mobil Lustrecloth, entre autres.

En 1954, Mobil a introduit un nouveau Mobilgas Special amélioré en réponse aux tendances vers de nouvelles automobiles propulsées par des moteurs à haute compression qui exigeaient des essences à indice d'octane de plus en plus élevé.
Les formules les plus récentes de Mobilgas Special ont été annoncées comme offrant "Une mise au point dans chaque réservoir" en raison d'une combinaison de produits chimiques connue sous le nom de "Mobil Power Compound" qui a été conçue pour augmenter la puissance, vérifier le ping de pré-allumage, corriger les ratés d'allumage de la bougie , contrôler le calage et lutter contre le gommage des carburateurs.
Les campagnes ultérieures de Mobil ont annoncé Mobilgas comme la «nouvelle essence de voiture» à la suite de tests approfondis lors de la course annuelle Mobilgas Economy Run.

En 1958, Mobil a alimenté le premier vol commercial transatlantique Boeing 707 en utilisant son carburant d'aviation.
Le vol était opéré par Pan Am, et le vol vole de New York à Londres.
En 1962, les gammes de produits d'essence commercialisées sous le nom de Mobilgas et Mobilgas Special ont été rebaptisées Mobil Regular et Mobil Premium dans le but de mettre l'accent sur le nom de marque abrégé "Mobil" dans les efforts promotionnels, bien que Mobiloil ait continué comme un terme à un seul mot jusqu'aux années 1970.
Après quelques années de publicité pour les essences Mobil en tant qu'essences "Megatane" et "High Energy", Mobil a commencé, en 1966, à promouvoir ses carburants réguliers et super en tant qu'"essences détergentes", en raison de l'inclusion d'additifs conçus pour nettoyer les carburateurs et diverses pièces internes du moteur.
Au début des années 1970, Mobil a diffusé une publicité télévisée mettant en vedette un personnage connu sous le nom de "Mr. Dirt" pour montrer les effets désastreux de la saleté sur les moteurs automobiles pour lesquels un réservoir d'essence détergente Mobil pouvait fournir un remède et un médicament préventif contre les dommages qui pourraient entraîner des réparations coûteuses.

En 1975, Mobil Oil construit Beryl A, la première plate-forme de production pétrolière offshore en béton.
Mobil attribue à Beryl A le fait d'être le prototype d'autres plates-formes pétrolières en eau profonde à base de béton en mer du Nord.

Alors que les constructeurs automobiles passaient en masse des moteurs à carburateur aux moteurs à injection de carburant du début au milieu des années 1980, et que les additifs détergents qui existaient dans la plupart des essences disponibles se sont avérés insuffisants pour empêcher le colmatage de l'injection, entraînant des problèmes de maniabilité, Mobil a reçu les éloges de General Motors et d'autres constructeurs automobiles pour avoir augmenté la détergence de son essence Super sans plomb en 1984 pour empêcher la formation ou l'accumulation de dépôts dans les injecteurs, mais également pour éliminer les dépôts existants également en conduite normale.
À la fin des années 1980, Mobil a vendu ses stations-service en Norvège, en Suède et au Danemark à Norsk Hydro, qui les a converties en stations hydroélectriques.

En octobre 1983, Howard B. Keck a démissionné de son poste d'administrateur, tout en contrôlant toujours 18,4 % de la société, affirmant qu'il souhaitait vendre sa participation dans Superior Oil Company.
À la fin de 1983, une "trêve difficile" a été conclue entre deux principaux actionnaires, l'ancien président Howard B. Keck et sa sœur Willametta Keck Day.
Day avait en avril de la même année «mené une révolte d'actionnaires» entraînant des modifications des statuts de Superior, obligeant la direction de l'entreprise à envisager des offres publiques d'achat.
Howard Keck s'était opposé au changement de règlement.
Il a renversé sa position sur les statuts en novembre 1983 et a révélé son intention de vendre sa participation.
Plusieurs mois avant mars 1984, la famille Keck, qui possédait au total environ 22 % des actions de Superior, a approché Mobil Corporation (qui fait maintenant partie d'ExxonMobil) avec une offre de vente des actions familiales.

En mars 1984, Mobil a annoncé qu'il avait "secrètement" accepté d'acheter les 22% et offrirait aux actionnaires restants de la société le même prix, à 45 dollars par action.
En mars 1984, Superior Oil était en train d'être rachetée par Mobil pour 5,7 milliards de dollars.
À cette époque, la société était le plus grand producteur de pétrole indépendant du pays.
Le rachat a été achevé en septembre 1984, Superior, alors basé à Houston, devenant une filiale à 100 % de Mobil.
Il s'agissait de la cinquième plus grande fusion pétrolière de l'histoire, les sociétés combinées réalisant plus de 60 milliards de dollars de ventes combinées.
Entre autres changements, en février 1985, il a été signalé que Mobil prévoyait de vendre une mine d'or non rentable de l'Idaho qu'elle avait acquise lors de l'achat de Superior.

William P. Tavoulareas était président de Mobil Corporation jusqu'à ce qu'il soit remplacé par Allen E. Murray en 1984.
Mobil a déménagé son siège social du 150 East 42nd Street, New York City au comté de Fairfax, Virginie, en 1987.
Cette même année, Mobil a vendu la quasi-totalité de ses stations dans l'ouest de la Pennsylvanie (y compris Pittsburgh) à Standard Oil of Ohio (qui venait d'être entièrement acquise par BP) et a mis fin aux contrats de franchise avec le reste des stations de la région, retirant la Mobil marque de la région pendant 29 ans jusqu'à ce qu'un emplacement Uni-Mart à Coraopolis, en Pennsylvanie, commence à vendre de l'essence Mobil en 2016.

En 1998, Mobil et Exxon ont convenu d'une fusion pour créer ExxonMobil, qui s'est achevée le 30 novembre 1999.
Lou Noto était président de Mobil au moment de la fusion et Walter Arnheim était trésorier.

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