Liste des produits de la marque Dodge

LA MARQUE DODGE :

Dodge est une marque américaine d'automobiles et une division de Stellantis, basée à Auburn Hills, Michigan.
Les véhicules Dodge ont historiquement inclus des voitures de performance, et pendant une grande partie de son existence, Dodge était la marque à prix moyen de Chrysler au-dessus de Plymouth.

HISTOIRE DE DOGE :

Dodge est une marque américaine d'automobiles et une division de Stellantis, basée à Auburn Hills, Michigan.
Les véhicules Dodge ont historiquement inclus des voitures de performance, et pendant une grande partie de son existence, Dodge était la marque à prix moyen de Chrysler au-dessus de Plymouth.

Fondé sous le nom d'atelier d'usinage Dodge Brothers Company par les frères Horace Elgin Dodge et John Francis Dodge au début des années 1900, Dodge était à l'origine un fournisseur de pièces et d'assemblages pour les constructeurs automobiles basés à Detroit comme Ford.
Ils ont commencé à construire des automobiles complètes sous la marque « Dodge Brothers » en 1914, avant la fondation de Chrysler Corporation.
L'usine située à Hamtramck, dans le Michigan, était la principale usine de Dodge de 1910 jusqu'à sa fermeture en janvier 1980. John Dodge est décédé de la grippe espagnole en janvier 1920, les poumons affaiblis par la tuberculose 20 ans plus tôt.
Horace est décédé en décembre de la même année, peut-être affaibli par la grippe espagnole, bien que la cause du décès soit une cirrhose du foie.
Leur entreprise a été vendue par leurs familles à Dillon, Read & Co. en 1925 avant d'être vendue à Chrysler en 1928.

Les véhicules principaux de Dodge étaient des camions et des voitures particulières de grande taille jusqu'aux années 1970, bien qu'il ait également construit des voitures compactes telles que la Dart de 1963 à 1976 et des voitures de taille moyenne telles que la Coronet et la Charger "B-Body" de 1965 à 1978.

L'embargo sur le pétrole de 1973 a fait chuter les ventes américaines « grossières en essence », ce qui a incité Chrysler à développer les voitures compactes et intermédiaires à plate-forme Dodge Aries K pour l'année modèle 1981.
La plate-forme K et ses dérivés sont crédités de la relance des activités de Chrysler dans les années 1980.
Un exemple était la Dodge Caravan.
Au cours des années 1990, la Dodge Stratus a trouvé de nombreux acheteurs avec la plus grande Dodge Intrepid.

La marque Dodge a subi de multiples changements de propriété chez Chrysler de 1998 à 2009, y compris sa fusion avec Daimler-Benz AG de 1998 à 2007, sa vente ultérieure à Cerberus Capital Management, son renflouement en 2009 par le gouvernement des États-Unis et son Faillite du chapitre 11 et acquisition par Fiat.

En 2011, Dodge et ses sous-marques, Dodge Ram et Dodge Viper, ont été séparés. Dodge a annoncé que la Viper devait être un produit SRT et Ram une marque autonome.
En 2014, SRT a été fusionné à nouveau avec Dodge.
Plus tard cette année-là, le groupe Chrysler a été rebaptisé FCA US LLC, coïncidant avec la fusion de Fiat S.p.A. et du groupe Chrysler dans la structure d'entreprise de Fiat Chrysler Automobiles.
Par la suite, une autre fusion a eu lieu le 16 janvier 2021 entre FCA et le groupe PSA (Stellantis), faisant du constructeur automobile domicilié aux Pays-Bas le deuxième constructeur automobile d'Europe, après Volkswagen.

Histoire

Horace et John Dodge ont fondé la Dodge Brothers Company à Detroit en 1900 et ont rapidement trouvé du travail dans la fabrication de composants de moteurs et de châssis de précision pour le nombre croissant d'entreprises automobiles de la ville.
Les principales d'entre elles étaient l'ancienne Olds Motor Vehicle Company et la nouvelle Ford Motor Company.
Henry Ford a choisi les frères Dodge pour fournir une large gamme de composants pour son modèle A d'origine (1903-04) comprenant l'ensemble du châssis : Ford n'avait besoin d'ajouter que la carrosserie et les roues pour finir les voitures.
Henry a offert aux frères Dodge une part de 10 % dans sa nouvelle entreprise en échange de 10 000 $ de marchandises (311 080 $ en dollars de 2020).
En 1902, les frères ont remporté un contrat pour produire des transmissions pour la société de Ransom E. Olds, Oldsmobile, sur laquelle ils ont bâti une solide réputation de qualité et de service.
Ils ont rejeté un deuxième contrat d'Oldsmobile en 1903, pour rééquiper leur usine afin de fabriquer des moteurs pour la Ford Motor Company, qui serait endettée envers les frères.

Le premier atelier d'usinage où les frères travaillaient comme fournisseurs de pièces pour Olds et Ford était situé à l'édifice Boydell sur la rue Beaubien à Lafayette.
Cet emplacement a été remplacé par une installation plus grande à Hastings Street et Monroe Avenue, qui est maintenant un parking pour le Greektown Casino Hotel (Hastings Street à cet endroit a été renommé Chrysler Service Drive).
En 1910, l'usine principale Dodge a été construite à Hamtramck, où elle est restée jusqu'en 1979.

La Dodge Brothers Motor Company a été créée en 1913 et en 1914, John et Horace ont conçu et présenté leur première voiture - la voiture de tourisme Dodge modèle 30-35 à quatre cylindres.
Commercialisé comme un concurrent légèrement plus haut de gamme de l'omniprésent Ford Model T, il a été le pionnier ou a standardisé de nombreuses fonctionnalités plus tard considérées comme allant de soi, telles que les carrosseries tout en acier.
La grande majorité des voitures dans le monde utilisaient encore une charpente en bois sous des panneaux en acier.
D'autres innovations étaient des systèmes électriques 12 volts (les systèmes 6 volts resteraient la norme jusqu'aux années 1950), des moteurs 35 chevaux par rapport aux 20 chevaux du modèle T et à la transmission à engrenages coulissants (le modèle T le plus vendu a conservé une conception planétaire archaïque jusqu'à sa disparition en 1927).
John Dodge a déjà été cité comme ayant déclaré : « Un jour, les propriétaires d'une Ford voudront une automobile ».
Les frères ont acquis une réputation bien méritée pour les pièces de camion, de transmission et de moteur de la plus haute qualité qu'ils ont fabriquées pour d'autres véhicules à succès, et les voitures Dodge Brothers ont été classées deuxième des ventes aux États-Unis dès 1916.

La même année, Henry Ford a cessé de verser des dividendes en actions afin de financer la construction de son nouveau complexe River Rouge, et les Dodge ont déposé une plainte pour protéger leurs dividendes annuels d'environ un million de dollars, conduisant Ford à racheter ses actionnaires.
Les Dodge ont reçu quelque 25 millions de dollars américains. (594 571 865 $ en dollars de 2020)
Ils avaient déjà gagné 9 871 500 $ (234 772 647 $ en dollars de 2020) en dividendes pour un rendement total de 34 871 500 $ (829 344 512 $ en dollars de 2020) sur leur investissement initial de 10 000 $ (237 829 $ en dollars de 2020)
Le contrat Ford les a mis en place pour la vie, mais ils n'ont jamais pu le dépenser.

Toujours en 1916, les véhicules Dodge Brothers ont été acclamés pour leur durabilité au service militaire.
D'abord avec l'expédition Pancho Villa de l'armée américaine, pendant la guerre frontalière entre les États-Unis et le Mexique dans les années 1910, la première opération de l'armée américaine à utiliser des convois de camions.
Le général "Blackjack" Pershing s'est procuré une flotte de 150 à 250 véhicules Dodge Brothers pour la campagne du Mexique.
Les voitures de tourisme étaient utilisées comme véhicules d'état-major et de reconnaissance.
Pershing lui-même a utilisé une voiture de tourisme Dodge pour se tenir au courant des colonnes de l'armée et contrôler leurs mouvements.

Un incident en mai, le 6e d'infanterie a signalé une observation de Julio Cárdenas, l'un des subordonnés les plus fiables de Villa.
Le lieutenant George S. Patton a dirigé dix soldats et deux guides civils dans trois voitures de tourisme Dodge Model 30 pour mener le premier raid militaire motorisé des États-Unis dans un ranch à San Miguelito, Sonora.
Au cours de la fusillade qui a suivi, le groupe a tué trois hommes, dont un identifié comme Cárdenas.
Les hommes de Patton ont attaché les corps aux capots des Dodge, retournant au siège à Dublán et recevant un accueil enthousiaste de la part des journalistes américains.

Par la suite, quelque 12 800 voitures et camions légers Dodge ont été utilisés pendant la Première Guerre mondiale.
Plus de 8 000 voitures de tourisme, ainsi que 2 600 véhicules utilitaires, tels que des camions à écran et des fourgonnettes—servant principalement d'ambulances et de camions de réparation.

Dodge est resté le principal fournisseur de véhicules légers à roues de l'armée américaine jusqu'à ce que les États-Unis rejoignent la Seconde Guerre mondiale.

Les voitures Dodge Brothers ont continué à occuper la deuxième place des ventes américaines en 1920.
Cependant, la même année, John Dodge est décédé d'une pneumonie en janvier.
Son frère Horace est ensuite décédé d'une cirrhose en décembre de la même année (il serait toujours affligé de la perte de son frère, dont il était très proche).
Avec la perte des deux fondateurs, la Dodge Brothers Company est restée entre les mains de leurs veuves, qui ont promu Frederick Haynes, employé de longue date, à la présidence.
Pendant ce temps, le modèle 30 a évolué pour devenir la série 116 (bien qu'il ait conservé les mêmes caractéristiques de construction et d'ingénierie de base).
Au fur et à mesure que les années 1920 progressaient, Dodge a progressivement perdu son rang du troisième constructeur automobile le plus vendu au septième sur le marché américain.

Dodge Brothers a élargi sa gamme de camions et est devenu l'un des principaux constructeurs de camions légers.
Après avoir augmenté sa capacité de production, Haynes a signé un contrat en 1921 pour le grand réseau de concessionnaires de Dodge afin de commercialiser exclusivement des camions avec des carrosseries construites par Graham Brothers d'Evansville, Indiana.
La gamme de camions Graham n'utilisa alors que des châssis construits par Dodge, d'une capacité de 1 tonne à 3 tonnes, et Dodge continua à fabriquer des camions légers.

Le développement stagnait et les ventes ont fait chuter Dodge Brothers à la cinquième place de l'industrie en 1925.
Cette année-là, la société Dodge Brothers a été vendue par les veuves au groupe d'investissement Dillon, Read & Co. pour pas moins de 146 millions de dollars était la plus grosse transaction en espèces de l'histoire (2 154 538 899 $ en dollars de 2020).

Dillon, Read & Co. a proposé des actions sans droit de vote sur le marché de la nouvelle société Dodge Brothers et, parallèlement à la vente d'obligations, a pu lever 160 millions de dollars (2 361 138 520 en dollars de 2020), récoltant 14 millions de dollars (net ) bénéfice (206 599 620 $ en dollars de 2020).
Toutes les actions avec droit de vote ont été conservées par Dillon, Read. Frederick Haynes est resté à la tête de l'entreprise jusqu'à ce qu'E.G. Wilmer a été nommé président du conseil d'administration en novembre 1926.
Wilmer était un banquier sans expérience de l'automobile et Haynes est resté président.
Les modifications apportées à la voiture, à l'exception de choses superficielles telles que les niveaux de finition et les couleurs, sont restées minimes jusqu'en 1927, lorsque la nouvelle gamme Senior six cylindres a été introduite.
La gamme à quatre cylindres a été renommée gamme Fast Four jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée au profit de deux modèles plus légers à six cylindres (la Standard Six et la Victory Six) pour 1928.

Le 1er octobre 1925, Dodge Brothers, Inc., a acquis une participation de 51 % dans Graham Brothers, Inc., pour 13 millions de dollars (191 842 505 $ en dollars de 2020) et les 49 % restants le 1er mai 1926.
Haynes a acheté tout de la production de camions de Graham et, en 1926, la succursale Graham a pris en charge toute la fabrication de camions de Dodge.
Brièvement – ​​jusqu'à l'achat par Chrysler – tous les camions portaient le badge Graham.
Un total de 60 000 de ces camions ont été construits en 1927.
Les trois frères Graham, Robert, Joseph et Ray, ont occupé des postes de direction chez Dodge Brothers avant de partir au début de 1927.
Les frères ont créé la société Graham-Paige pour construire une nouvelle gamme de voitures particulières Graham.

Malgré cela, les ventes de Dodge Brothers avaient chuté à la treizième place de l'industrie en 1927 en vendant la Dodge Fast Four, et Dillon, Read a commencé à chercher quelqu'un pour acheter l'entreprise.
Dodge a été vendue à la nouvelle Chrysler Corporation en 1928 dans le cadre d'un transfert d'actions au lieu d'espèces pour 170 millions de dollars (2 562 189 922 dollars de 2020) qui avait tenté d'acheter Dodge deux ans plus tôt.
Chrysler a acheté avec succès Dodge pour gagner l'usine Dodge et le réseau de concessionnaires afin de mieux concurrencer Ford et Chevrolet dans le domaine des voitures à bas prix, et en un an, Dodge est passé de la treizième place des ventes à la septième place en 1928.
Le 2 janvier 1929, Chrysler a annoncé que l'insigne Graham avait été abandonné et que Chrysler construisait maintenant des camions Dodge Brothers.

Camions Dodge

Emblèmes Dodge et Ram
Des ornements de capot de bélier ont orné chaque voiture et camion Dodge de 1932 à 1954.

Au fil des décennies, Dodge est devenu bien connu pour sa production de voitures particulières, ainsi que pour ses nombreux modèles de camions, mais après presque un siècle de fabrication de ces véhicules, il a été décidé de transformer les camions Dodge en une marque Ram distincte, basée sur le popularité de leur camion le plus vendu, le Dodge Ram.
Bien que les camions Ram soient commercialisés séparément des voitures Dodge, le président de Ram Fred Diaz a déclaré :

     Les camions Ram seront toujours et pour toujours des Dodges. Ram aura toujours l'emblème Dodge à l'intérieur et à l'extérieur et ils seront « vinned » (à partir de l'acronyme VIN, ou numéro d'identification du véhicule) en tant que Dodge.
Nous devons continuer à commercialiser Ram afin que Dodge puisse avoir une identité de marque différente : branchée, cool, jeune, énergique.
Cela ne correspondra pas à la campagne pour les acheteurs de camions.
Les deux devraient avoir des thèmes distincts

Pickups et camions moyens à lourds

1934 Dodge K-34 camion à piquets

Depuis que Dodge a commencé à construire ses propres voitures en 1914, la société a également proposé des modèles de camions légers.
Initialement, celles-ci étaient largement basées sur les voitures particulières existantes, mais ont finalement acquis leurs propres conceptions de châssis et de carrosserie à mesure que le marché mûrissait.
Au cours des années 1930 et 1940, des modèles légers et moyens ont été proposés dans un premier temps, puis une gamme de poids lourds a été ajoutée.
La très grande et nouvelle usine d'assemblage de camions Warren a été construite dans le Michigan, juste au nord de Détroit, et a ouvert ses portes en 1938, produisant depuis des camions Dodge.

En 1936, les camions légers à base de voitures de Dodge ont été redessinés de manière cruciale :
- non seulement en recevant un nouveau design "Fore-Point" (similaire à Cab Forward) de la face avant et de la cabine
- mais surtout, les anciens châssis de voiture ont été abandonnés et pour le remplacer pour la première fois par un châssis moderne de style camion, avec des rails latéraux soudés aux traverses.
Ces châssis soudés ont désormais été introduits sur des camions d'une demi-tonne à une tonne, élargissant Dodge dans un segment de marché des camions plus lourds qu'auparavant.

En 1939 encore, Dodge a présenté une gamme de camionnettes et de camions entièrement repensée, avec un nouveau style de tôle avant « art-déco » simplifié.
En introduisant le concept de « Job-Rated », Dodge a essayé d'offrir aux clients le camion qui correspondait à chaque travail pour lequel ils l'achetaient.
À partir des camions « Rated Rated » de 1939, les camions légers et moyens de Dodge ont été construits dans son usine « Mound Road » à Warren, Michigan.

Après la Seconde Guerre mondiale et l'application réussie des quatre roues motrices à la gamme de camions, Dodge a introduit une version civile qu'elle a appelée Power Wagon.
Au début, basées presque exactement sur la conception de type militaire, les variantes de la gamme de camions standard ont finalement reçu 4 roues motrices et le même nom "Power Wagon".

Dodge a été parmi les premiers à introduire des caractéristiques similaires à celles d'une voiture dans ses camions, en ajoutant le somptueux ensemble Adventurer dans les années 1960 et en offrant un espace semblable à celui d'une berline dans ses carrosseries Club Cab des années 1970.
La baisse des ventes et la concurrence accrue au cours des années 1970 ont finalement forcé l'entreprise à abandonner ses modèles de poids moyen et lourd, un domaine dans lequel l'entreprise n'a commencé que récemment à réintégrer.

Dodge a introduit ce qu'ils ont appelé la gamme "Adult Toys" pour augmenter ses ventes de camions à la fin des années 1970, en commençant par le pick-up Lil' Red Express en édition limitée (comportant un moteur d'intercepteur de police 360 ​​ci et de grandes cheminées d'échappement visibles).
Plus tard est venu le Warlock plus largement disponible. D'autres « jouets pour adultes » de Dodge comprenaient le « Macho Power Wagon » et le « Street Van ».

Dans le cadre d'un déclin général du domaine des véhicules utilitaires au cours des années 1970, Dodge a éliminé ses camions lourds de la série LCF en 1975, ainsi que les camions Bighorn et moyens de la série D, et les autobus scolaires affiliés de la série S ont été abandonnés en 1978.
D'autre part, Dodge a produit plusieurs milliers de camionnettes pour l'armée américaine dans le cadre du programme CUCV de la fin des années 1970 au début des années 1980.

Les problèmes financiers persistants signifiaient que même les modèles légers de Dodge - renommés gamme Ram Pickup pour 1981 - ont été reportés avec les mises à jour les plus minimes jusqu'en 1993.
Deux choses ont contribué à revitaliser la fortune de Dodge pendant cette période.
- L'une était l'introduction du moteur turbodiesel puissant et fiable de la série B de Cummins en option pour 1989.
Cette innovation a rehaussé le profil de Dodge auprès des consommateurs qui avaient besoin de puissance pour le remorquage ou de grosses charges.
- Le second était une option de moteur V8 exclusive à la catégorie pour le pick-up Dakota de taille moyenne.

Dodge a présenté le tout nouveau traitement de style « gros camion » du Ram pour 1994.
En plus de son apparence instantanément polarisante, l'utilisation du nouveau camion a également été renforcée par l'utilisation du nouveau camion dans l'émission télévisée à succès Walker, Texas Ranger avec Chuck Norris.
Le nouveau Ram présentait également un tout nouvel intérieur avec une console assez grande pour contenir un ordinateur portable, ainsi que des commandes de ventilation et de radio conçues pour être facilement utilisées même avec des gants.
Un moteur V10 dérivé de celui utilisé dans la voiture de sport Viper était également nouveau, et le turbodiesel Cummins précédemment proposé restait disponible.
Le plus petit Dakota a été redessiné pour 1997 en utilisant le style des gros camions, donnant ainsi aux camions Dodge un "visage" définitif qui les distingue de la concurrence.

Le Ram a été redessiné à nouveau pour 2002, et le Dakota en 2005, et était essentiellement une évolution de l'original, mais en ajoutant le moteur Hemi V8 à la liste des options disponibles, en raison de la renaissance du légendaire moteur Chrysler Hemi V8.
De nouveaux modèles châssis-cabine de poids moyen ont été introduits pour 2007 avec une puissance turbo-diesel Cummins standard afin de ramener progressivement Dodge sur le marché des camions d'affaires.

Pendant un certain temps au cours des années 1980, Dodge a importé une gamme de petits pick-up de Mitsubishi, connus sous le nom de D50, ou plus tard de Ram 50 et ont été utilisés comme pis-aller jusqu'à ce que les ventes du Dakota finissent par rendre les camions importés inutiles.
Inversant le rôle, Mitsubishi a plus récemment acheté des camionnettes Dakota de Dodge et les a redessinés dans leur propre gamme Raider à vendre en Amérique du Nord.

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