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Pontiac était une marque automobile américaine détenue, fabriquée et commercialisée par General Motors.
Présenté comme un compagnon de la gamme d'automobiles Oakland plus chères de GM, Pontiac a dépassé Oakland en popularité et a entièrement supplanté sa marque mère en 1933.
Vendue aux États-Unis, au Canada et au Mexique par GM, dans la hiérarchie des cinq divisions de GM, Pontiac était placée au-dessus de Chevrolet, mais en dessous d'Oldsmobile, Buick et Cadillac.
À partir des modèles de 1959, le marketing s'est concentré sur la vente du style de vie promis par la propriété de la voiture plutôt que sur la voiture elle-même.
En mettant l'accent sur sa conception "Wide Track", Pontiac s'est présentée comme la division "performance" de General Motors, qui "a créé de l'excitation".
Confronté à des problèmes financiers et à des efforts de restructuration, GM a annoncé en 2008 qu'il suivrait la même voie avec Pontiac qu'avec Oldsmobile en 2004.
Il cesserait de fabriquer et de commercialiser des véhicules sous la marque Pontiac d'ici la fin de 2010.
Les voitures ont été construites en décembre 2009, avec un dernier véhicule assemblé en janvier 2010.
Les accords de franchise pour les concessionnaires Pontiac ont expiré le 31 octobre 2010, laissant GM se concentrer sur ses quatre marques nord-américaines restantes : Chevrolet, Buick, Cadillac et GMC.
L'Oakland Motor Car Company a été fondée en 1907 à Pontiac, dans le Michigan, par Edward Murphy, un fabricant de voitures hippomobiles.
L'année suivante, un autre ancien dirigeant de la société de buggy, William Durant, a fondé General Motors à Flint, Michigan, en tant que société holding pour la Buick Motor Company.
GM a rapidement acheté d'autres constructeurs automobiles, dont Oldsmobile et Cadillac.
En 1909, Oakland est devenu une partie de GM.
Le premier modèle Pontiac a fait ses débuts sous le nom d'Oakland Four de 1909 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par l'Oakland Six en 1916.
En 1926, la Pontiac Series 6-27 a été introduite en tant que marque junior à Oakland, qui comportait un moteur à six cylindres.
La Pontiac était plus populaire que la marque senior et est devenue sa propre division GM lorsque Oakland a été annulée en 1931.
Elle a été nommée d'après le célèbre chef d'Ottawa, qui avait également donné son nom à la ville de Pontiac, Michigan, où la voiture a été produite.
Quelques mois après son introduction, Pontiac surpassait Oakland, qui était essentiellement une Chevrolet des années 1920 avec un moteur à six cylindres.
Les styles de carrosserie proposés comprenaient une berline à deux et quatre portes, le coupé Landau, avec le Sport Phaeton, le Sport Landau Sedan, le Sport Cabriolet et le Sport Roadster.
En raison de la hausse des ventes de Pontiac, par rapport à la baisse des ventes d'Oakland, Pontiac est devenue la seule marque compagnon à survivre à sa société mère, Oakland ayant cessé sa production en 1932.
Les Pontiac ont également été fabriqués à partir de kits de démontage dans l'usine japonaise de GM à Osaka Assembly à Osaka, au Japon, de 1927 à 1941.
Pontiac a produit des voitures offrant 40 ch (30 kW; 41 ch), 186,7 pouces cubes (3,1 L) (3,25x3,75 pouces, 82,5x95 mm) moteurs six cylindres en ligne à tête en L dans la série Pontiac 6-27 de 1927; sa course était la plus courte de toutes les voitures américaines de l'industrie à l'époque. La série 6-27 s'est vendue à 39 000 unités dans les six mois suivant son apparition au New York Auto Salon de 1926, atteignant 76 742 à 12 mois.
L'année suivante, en 1928, il est devenu le six plus vendu aux États-Unis, se classant au septième rang des ventes globales.
Lorsque le crash de Wall Street de 1929 s'est produit en septembre, les ventes de Pontiac et d'Oakland ont chuté de façon spectaculaire et parce qu'Oakland était la plus chère, la direction de GM a décidé que Pontiac devait rester
1932 a été la première année de la série Pontiac 302 V8.
Le V8 de 1932 avait un alésage et une course surcarrés de 3,4375 pouces (87,3 mm) x 3,375 pouces (85,7 mm) déplaçant 251 pouces cubes (4,1 L) avec un taux de compression de 5,2: 1.
La puissance a été évaluée à 85 à 3200 tr/min en utilisant trois paliers principaux, des poussoirs de soupape solides et un carburateur Marvel à un corps.
Exceptionnellement, Pontiac est passé au huit en ligne en 1933 jusqu'à ce qu'il soit remplacé en 1954.
Alors que l'économie commençait à se redresser, en 1933, elle était passée à la production des voitures les moins chères disponibles avec des moteurs à huit cylindres en ligne.
Cela a été fait en utilisant de nombreux composants du Chevrolet Master à six cylindres, tels que la carrosserie, mais en installant une grande bande chromée sur le dessus et le centre du capot avant Pontiac appelé le "Silver Streak".
Seuls des moteurs huit cylindres ont été proposés en 1933 et 1934, déplaçant 223,4 pouces cubes (3,7 L) d'une puissance de 77 ch (57 kW; 78 ch).
En 1935, Pontiac a partagé l'apparence de carrosserie "torpille" avec la LaSalle et la Cadillac Series 60, juste avant qu'elle ne soit utilisée par Chevrolet, ce qui a attiré l'attention des médias sur la marque.
Lors de l'Exposition universelle de New York de 1939, une Deluxe Six de 1939 a été exposée avec des panneaux de carrosserie entièrement en plexiglas.
Une caractéristique inhabituelle de la voiture d'exposition à carrosserie "torpille" était que, d'une simple pression sur un bouton, la moitié avant de la carrosserie s'ouvrait pour montrer le moteur et l'intérieur du siège avant de la voiture.
Un changement majeur s'est produit en 1937, lorsque tous les modèles Pontiac, à l'exception du nouveau break, ont commencé à utiliser la carrosserie B tout en acier partagée avec Oldsmobile, LaSalle et les petites Buicks.
Un nouveau cadre en X plus solide avait un entraînement Hotchkiss utilisant un arbre d'entraînement en deux parties.
Le huit cylindres avait un empattement de 122 pouces (3 099 mm), tandis que le six cylindres avait un empattement de 117 pouces (2 972 mm).
Les deux moteurs ont augmenté les cylindrées, les six passant à 222,7 pouces cubes (3,6 L) produisant 85 ch (63 kW; 86 ch) et les huit à 248,9 pouces cubes (4,1 L) évalués à 100 ch (75 kW; 101 ch).
La Pontiac Torpedo était le seul modèle de la marque construit sur trois carrosseries différentes.
La carrosserie «A» partagée avec Chevrolet, la carrosserie «B» partagée avec Oldsmobile et Buick, et la carrosserie «C» partagée avec la grande Oldsmobile, Buick et la petite Cadillac.
Il a partagé quelques apparitions avec l'Opel Kapitän.
En 1941, la Pontiac Streamliner est apparue avec un moteur Straight-8, et le 2 février 1942, la dernière automobile civile Pontiac a été fabriquée aux États-Unis, car toutes les usines automobiles se sont converties à la production militaire.
Pendant une longue période - d'avant-guerre jusqu'au début des années 1950 - les Pontiac étaient des voitures solides, mais pas particulièrement puissantes.
Elles sont arrivées avec le moteur Pontiac straight-8, qui était légèrement moins cher à produire que le V8 de plus en plus populaire, mais ils étaient aussi plus lourds et plus longs.
De plus, le long vilebrequin souffrait d'une flexion excessive, limitant les huit droits à un taux de compression relativement faible avec une ligne rouge modeste.
Cependant, dans cette application, les têtes plates peu coûteuses (mais silencieuses) n'étaient pas un handicap.
Tous les modèles Pontiac étaient essentiellement des modèles de 1942 avec des modifications mineures.
La transmission automatique Hydramatic a été introduite en 1948 et a aidé les ventes de Pontiac à croître même si leurs voitures, Torpedoes et Streamliners, devenaient rapidement obsolètes.
Les premiers tout nouveaux modèles Pontiac sont apparus en 1949. Ils incorporaient des éléments de style tels que des lignes de carrosserie inférieures et des ailes arrière qui étaient intégrées au style arrière de la voiture.
Avec le nouveau style est venu un nouveau modèle.
Poursuivant le thème amérindien de Pontiac, la ligne Chieftain a été introduite pour remplacer la Torpedo.
Ceux-ci ont été construits sur la plate-forme GM B-body et présentaient un style différent du Streamliner plus conservateur.
En 1950, le coupé à toit rigide sans pilier Catalina a été présenté comme un modèle "halo", un peu comme la Chevrolet Bel Air de la même année.
Pontiac a abandonné le Streamliner et l'a remplacé par des modèles supplémentaires de la gamme Chieftain construits sur la plate-forme GM A-body.
Cette ligne de modèle unique a continué jusqu'en 1954 lorsque le Star Chief a été ajouté.
Le Star Chief a été créé en ajoutant une extension de 11 pouces (280 mm) à la plate-forme A-body créant un empattement de 124 pouces (3100 mm).
Les modèles de 1953 ont été les premiers à avoir des pare-brise monobloc au lieu des unités normales en deux pièces.
Alors que les modèles 1953 et 1954 étaient des versions fortement retravaillées des modèles Chieftain 1949-52, ils ont été conçus pour le moteur V8 qui devait être introduit sur les modèles 1953, mais la division Buick s'est plainte aux chefs d'entreprise que l'introduction pourrait prendre des ventes. parce que Buick présentait son nouveau V8 à tête de clou en 1953.
La société a retenu Pontiac jusqu'en 1955.
Des carrosseries et des châssis entièrement nouveaux ont été introduits en 1955.
Un nouveau moteur Strato Streak V8 à soupapes en tête de 173 ch (129 kW; 175 ch) a été introduit.
(voir la section Moteurs ci-dessous).
Les ventes ont augmenté. Avec l'introduction de ce V8, les moteurs à six cylindres ont été abandonnés; un six cylindres ne reviendrait pas dans la gamme Pontiac pleine grandeur avant la réduction des effectifs de GM en 1977.
Un moteur à quatre cylindres a été introduit dans la gamme de modèles Tempest en 1961, suivi d'un six cylindres à arbre à cames en tête à partir de 1966, ainsi que sur le Firebird.
C'était le premier moteur produit en série à prix populaire en Amérique utilisant une configuration d'arbre à cames en tête.
En 1956, lorsque Semon "Bunkie" Knudsen, 42 ans, devient directeur général de Pontiac, aux côtés de nouveaux chefs de l'ingénierie, E. M. Estes et John DeLorean, Knudsen commence immédiatement à retravailler l'image de la marque.
L'une des premières étapes a consisté à supprimer les fameuses "stries argentées" de la marque déposée du capot et du couvercle de coffre des modèles de 1957 quelques semaines seulement avant leur introduction, qui étaient une caractéristique de style traditionnelle à partir de 1933.
Une autre étape a été l'introduction de la première Bonneville. - un cabriolet Star Chief en édition limitée qui présentait le premier moteur à injection de carburant de Pontiac.
Environ 630 Bonnevilles ont été construites en 1957.
Il était possible d'acheter une Cadillac pour le prix de la Bonneville, le modèle a suscité un nouvel intérêt pour ce que Pontiac appelait désormais «la voiture de route n ° 1 de l'Amérique».
L'année suivante, la Bonneville est devenue sa propre ligne, construite sur l'empattement de 122 pouces (3 100 mm) de la plate-forme A-body.
Une Bonneville Tri power de 1958 était la voiture pilote de l'Indianapolis 500 de cette année-là.
De plus, 1958 était la dernière année que Pontiac Motor Division porterait le motif «Indien» sur tout le véhicule.
L'exception serait le témoin de feux de route de la tête indienne dans le groupe d'instruments. Tous les modèles de 1958 comportaient une suspension avant à rotule remplaçant la conception précédente du pivot d'attelage.
Avec l'année modèle 1959, Pontiac a sorti son emblème "Arrowhead", avec le dessin en étoile au milieu.
La conception «Arrowhead» courait tout le long du capot entre la calandre divisée et, sur les modèles Star Chief, avait huit étoiles chromées de la conception de l'emblème boulonnées des deux côtés du véhicule en tant que garniture chromée.
Knudsen a veillé à ce que la voiture reçoive un châssis, une carrosserie et un style intérieur entièrement retravaillés.
Les phares quadruples, ainsi qu'un corps inférieur plus long, faisaient partie des changements de style.
248,9 pouces cubes (4,1 L) avec 100 ch (75 kW; 101 PS)
La ligne Chieftain a été renommée Catalina; Star Chief a été rétrogradé pour remplacer la série Super Chief abandonnée et pour la première fois n'avait pas de toit rigide à deux portes, seulement une berline à deux portes avec un toit rigide à quatre portes et une berline à quatre portes; de plus, il n'y avait pas de wagon Star Chief.
La Bonneville était désormais le haut de gamme, disponible en trois styles de carrosserie, un toit rigide à deux portes, un Vista à quatre portes et un break à quatre portes.
Le toit rigide "Vista" à quatre portes du Star Chief était également partagé par la Bonneville.
Les modèles Catalina comprenaient un toit rigide à deux portes, une berline à deux portes, une berline à quatre portes, une vista à toit rigide à quatre portes ainsi que deux breaks, un six passagers avec deux rangées de sièges et une version neuf passagers avec un arrière -faisant face à la troisième rangée.
Bonneville et Star Chief ont été construits sur un empattement de 124 pouces (3100 mm) à l'exception du wagon Bonneville et de tous les modèles Catalina et du wagon Bonneville qui roulaient sur un empattement de 122 pouces (3100 mm).
Catalina était également 7 po (178 mm) plus courte que Bonneville et Star Chief et pesait 100 à 200 lb (45 à 91 kg) de moins que ses homologues à empattement long.
Toutes les Pontiac de 1959 étaient équipées d'un moteur V8 de 389 pouces cubes (6,4 L) avec des puissances nominales allant de 215 ch (160 kW; 218 ch) à une version à carburateur "Tri-power" de 345 ch (257 kW; 350 ch).
Toutes les boîtes automatiques étaient des Super-Hydra-Matics à quatre vitesses ou, comme la division Hydramatic qui les a conçues et construites les appelait, "Accouplement contrôlé HydraMatic". Oldsmobile a utilisé cette même transmission et l'a appelée Jetaway Hydramatic ; Cadillac l'a également utilisé et l'a appelé 315 ou P 315 Hydramatic.
Un levier de vitesses à trois vitesses monté sur colonne était standard sur tous les Pontiac.
Cela a coïncidé avec des changements majeurs de style de carrosserie sur tous les modèles qui ont introduit une surface vitrée accrue, des ailerons jumeaux en forme de V et des profils de capot inférieurs.
En raison de ces changements, Motor Trend a choisi toute la gamme Pontiac comme voiture de l'année 1959.
Les années 1959 comportaient une voie plus large de 5 pouces (127 mm).
L'augmentation à 64 pouces (1 626 mm) était due au fait que Knudsen avait remarqué que les nouveaux corps plus larges semblaient gênants sur les cadres de 1958 reportés.
Les nouvelles Pontiac «Wide-Track» avaient non seulement un style amélioré, mais elles se comportaient également mieux, contribuant à la résurgence de Pontiac sur le marché.
Les modèles de 1960 ont subi un remodelage complet à l'exception des auvents de carrosserie, qui sont restés identiques aux années 59, mais ont supprimé les ailerons de queue et la calandre fendue distinctive (que Ford a copiée sur les derniers modèles Edsel pour 1960).
Le moteur standard des modèles de 1960 avait un gain de puissance de 3 ch en raison d'une augmentation de la compression de 0,25 à 1 par rapport au moteur de 1959. Ventura a été introduit, un coupé à toit rigide plus luxueux avec le toit rigide à quatre portes Vista a été construit sur la plate-forme à empattement plus court de 122 pouces (3100 mm), ainsi positionné entre les modèles Catalina et Star Chief.
La Ventura présentait les caractéristiques de luxe de la Bonneville dans la carrosserie Catalina plus courte et plus légère.
La plupart des modèles de Pontiac construits dans les années 1960 et 1970 étaient soit de style, soit étaient des frères et sœurs d'autres marques GM (à l'exception de Cadillac).
Cependant, Pontiac a conservé son propre style avant et arrière, ses intérieurs et ses moteurs.
Les modèles de 1961 ont été retravaillés de la même manière.
La calandre divisée est revenue, ainsi que de toutes nouvelles carrosseries et une nouvelle conception d'un châssis à cadre périmétrique pour tous ses modèles pleine grandeur (quelque chose qui serait adopté pour toutes les voitures de taille intermédiaire de GM en 1964, et toutes ses de taille moyenne en 1965).
Ces nouveaux châssis ont permis un poids réduit et des tailles de carrosserie plus petites.
La Chevrolet au style similaire utilisait encore le cadre en "X" radicalement différent au début des années 1960.
Un départ complet en 1961, cependant, fut le nouveau Tempest, l'un des trois "compacts" Buick-Olds-Pontiac (BOP) introduits cette année-là, les autres étant les Buick Special et Skylark et Oldsmobile F-85 et Cutlass.
Vers la fin de l'année modèle 1961, une version haut de gamme de la Tempest appelée LeMans a été introduite, du nom de la course automobile des 24 Heures du Mans en France.
Toutes les trois étaient des voitures monocoques, surnommées la plate-forme Y-body, combinant le châssis et la carrosserie en une seule construction, les rendant relativement plus légères et plus petites.
Tous trois ont mis en production une nouvelle technologie poussée par John DeLorean, sur laquelle GM travaillait depuis plusieurs années auparavant, mais la Tempête était de loin la plus radicale.
Un arbre en acier flexible tournant à la vitesse du moteur a fourni la puissance du moteur monté à l'avant à travers un "tube de torsion" à une boîte-pont montée à l'arrière.
Cette innovation a fourni une répartition du poids avant-arrière proche de 50/50 qui améliorait la maniabilité ainsi que la suspension indépendante aux quatre roues.
Il a presque éliminé la grande "bosse" de plancher commune aux voitures à moteur avant et à propulsion arrière.
Bien que la boîte-pont du Tempest soit similaire à celle du Corvair, introduite l'année précédente, elle ne partageait pratiquement aucune pièce commune.
GM avait prévu de lancer une version Pontiac du Corvair (surnommée "Polaris"), mais Bunkie Knudsen - dont la nièce avait été grièvement blessée dans un accident de Corvair - s'est opposé avec succès à l'idée.
La conception de Polaris a apparemment atteint l'argile à grande échelle avant d'être annulée.
Au lieu de cela, la conception "à arbre de corde" de DeLorean a reçu le feu vert.
La Tempest a remporté le prix Motor Trend «Voiture de l'année» en 1961 - pour Pontiac, la deuxième fois en trois ans.
Il comportait également une "corde" innovante ou un arbre d'entraînement flexible.
Le Tempest comportait également un moteur à quatre cylindres en ligne incliné de 194,5 pouces cubes (3,2 L), dérivé de la rive droite du V8 389 de Pontiac, lui permettant d'être exécuté sur la même chaîne de production et de réduire les coûts.
Le moteur a reçu un vilebrequin conçu pour quatre cylindres, mais cela n'a pas complètement résolu ses problèmes d'équilibre.
Le moteur a gagné le surnom de "Hay Baler" en raison de sa tendance à donner des coups de pied violents, comme la machine agricole, lorsque son timing était décalé.
Un V8 Buick de 215 pouces cubes (3,5 L) en option n'était pas populaire lorsqu'il était disponible pour 1961 et 1962 dans le Tempest.
Pour 1963, Pontiac l'a remplacé par un nouveau "326" qui était en fait un V8 de 336 pouces cubes (5,5 L) avec un alésage de 3,78 et une course de 3,75 (même course que la 389).
Il était basé et partageait des pièces avec le 389, mais un alésage modifié et réduit.
La carrosserie et la suspension de la voiture ont également été modifiées pour être plus basses, plus longues et plus larges.
La réponse a été que plus de la moitié des Tempests et LeMans de 1963 (lignes distinctes pour cette année seulement) ont été commandées avec le V8, une tendance qui n'est pas passée inaperçue par la direction.
L'année suivante, le 326 est devenu un véritable 326 avec un nouvel alésage de 3,72.
La popularité de la Tempest a contribué à placer Pontiac à la troisième place parmi les marques automobiles américaines en 1962, une position que Pontiac conservera jusqu'en 1970.
En novembre 1961, Knudsen avait déménagé chez Chevrolet.
Pete Estes est maintenant devenu directeur général de Pontiac et Delorean a été promu ingénieur en chef de Pontiac.
Tous deux ont poursuivi le travail de Knudsen visant à faire de Pontiac une marque de voitures de performance.
Pontiac a capitalisé sur la tendance émergente vers des coupés à siège baquet plus sportifs en 1962 en introduisant le Grand Prix, remplaçant le Ventura, qui est maintenant devenu une option de finition sur le Catalina.
Bien que GM ait officiellement mis fin au support d'usine pour toutes les activités de course de toutes ses marques en janvier 1963, Pontiac a continué à cibler les amateurs de performances en fabriquant des moteurs plus gros avec plus de puissance disponible sur toutes les gammes de modèles.
Pour 1963, le Grand Prix a reçu les mêmes changements de style que les autres Pontiac pleine grandeur, tels que des phares verticaux et des lignes de carrosserie plus nettes, mais a également reçu sa propre ligne de toit carrée avec une lunette arrière concave, ainsi que moins de chrome.
Cette lunette arrière concave a été dupliquée sur tous les intermédiaires à quatre portes Tempest / LeMans en 1964-1965.
Pour 1964, la conception de la boîte-pont des Tempest et LeMans a été abandonnée et les voitures ont été repensées sous la nouvelle plate-forme A-body de GM - des voitures à châssis avec une disposition conventionnelle à moteur avant et à propulsion arrière.
Le plus important d'entre eux est le GTO, abréviation de "Gran Turismo Omologato", l'italien pour "Grand Touring, Homologated" utilisé par Ferrari comme insigne pour annoncer la qualification officielle d'une voiture pour la course.
En dépit d'un édit non écrit de GM contre les moteurs de plus de 330 Ci dans les voitures intermédiaires, DeLorean (avec le soutien de Jim Wangers de l'agence de publicité de Pontiac), a eu l'idée d'offrir la GTO en tant qu'ensemble d'options comprenant un moteur de 389 Ci. à 325 ou 348 chevaux (260 kW).
Toute la gamme Pontiac a été honorée en tant que voiture de l'année par Motor Trend en 1965, la troisième fois que Pontiac recevait de tels honneurs.
Le numéro de février 1965 de Motor Trend était presque entièrement consacré au prix de la voiture de l'année de Pontiac et comprenait des articles de fond sur les efforts de marketing, de style, d'ingénierie et de performance de la division ainsi que des essais routiers de plusieurs modèles.
En raison de la popularité de l'option GTO, elle a été séparée d'une option de la série Tempest LeMans pour devenir une série GTO distincte.
Sur le plan technologique, 1966 a vu l'introduction d'un tout nouveau moteur 6 cylindres à arbre à cames en tête dans la Tempest et, une première dans l'industrie, des grilles en plastique ont été utilisées sur plusieurs modèles.
L'année modèle 1967 a vu l'introduction de la pony car Pontiac Firebird, une variante de la Chevrolet Camaro qui était la réponse de la marque à la Ford Mustang très vendue.
Les voitures de taille intermédiaire (Tempest, LeMans, GTO) ont été légèrement rénovées, mais toutes les voitures pleine grandeur et GTO ont perdu leur option de moteur Tri-Power, bien qu'elles aient obtenu un V8 plus grand de 400 pouces cubes qui a remplacé le 389 précédent.
Les voitures de taille moyenne ont subi un lifting majeur avec des lignes de carrosserie plus rondes à taille de guêpe, un changement de nom pour la série intermédiaire de Star Chief à Executive ainsi qu'un cabriolet Grand Prix d'un an seulement.
1968 a introduit le pare-chocs avant Endura `` en caoutchouc '' sur la GTO, le précurseur des pare-chocs intégrés des voitures modernes, et le premier d'une série de moteurs «Ram Air», qui présentaient l'induction d'air froid vers le carburateur pour plus de puissance.
La suppression du carburateur Tri est venue du 14e étage de GM interdisant les carburations multiples et dirigée par le président de GM, Ed Cole.
Le Ram Air V a suscité beaucoup de publicité dans la presse automobile, mais seuls quelques-uns ont été mis en vente.
Les voitures pleine grandeur et intermédiaires sont passées des phares verticaux aux phares horizontaux tandis que la sportive/performance 2+2 a été retirée de la gamme.
Une coiffe amérindienne a été utilisée comme logo jusqu'en 1956.
Elle a été mise à jour avec la conception de la pointe de flèche rouge amérindienne pour 1957 dans toutes les utilisations, à l'exception du voyant de feux de route, qui a conservé le logo d'origine jusqu'en 1970.
Le logo de la pointe de flèche est également connu sous le nom de la fléchette.
Outre le logo, une autre caractéristique d'identification des Pontiac était leurs «Silver Streaks» - une ou plusieurs bandes étroites d'acier inoxydable qui s'étendaient de la calandre au centre du capot.
Finalement, ils se sont également étendus de la lunette arrière au pare-chocs arrière, et enfin; le long des sommets des nageoires.
Bien qu'initialement un seul groupe, cette marque stylistique a doublé à deux pour 1955–1956.
Les Streaks ont été abandonnés la même année que les emblèmes Indian Head (1957).
Un élément de style familier depuis longtemps était la conception de la calandre fendue qui a été introduite en 1959 pour compléter la nouvelle position "voie large" de la marque.
Les modèles de 1960, cependant, sont revenus au style de calandre pleine largeur.
La calandre fendue est ensuite revenue pour l'année modèle 1961 et restera la marque de fabrique de la marque.
D'autres éléments de style étaient le nez pointu en «pointe de flèche» (dans les années 1960 et 1970) et «grillé» (dans les années 1960) ou de multiples feux arrière à rayures horizontales.
Cette dernière caractéristique est née avec le Grand Prix de 1963, et bien que le Grand Prix de 1962 ait également eu une calandre arrière, les lentilles des feux arrière n'étaient pas derrière.
Moins ancien mais tout aussi mémorable est le "revêtement" courant sur les portes et les ailes des Pontiac produites dans les années 1990 et 2000.
Plutôt que de minimiser le pare-chocs latéral, les concepteurs de Pontiac ont mis deux creux sur toute la longueur.
Des pare-chocs avec cette apparence ont été trouvés sur presque toutes les Pontiac jusqu'à l'arrivée du G6.
À partir de 2004, les nouvelles Pontiac avaient un style plus propre et plus haut de gamme, mais conservaient la calandre divisée traditionnelle
Le nom "Pontiac" venait du chef d'Ottawa qui avait combattu les Britanniques pour Fort Detroit au 18e siècle.
Comme mentionné ci-dessus, GM incorporerait de nombreuses images amérindiennes dans Pontiac et utiliserait des noms amérindiens pour ses voitures sur la marque.
Cependant, il n'y a jamais eu de controverse pendant la durée de vie de la marque.
Bien que GM ait déjà abandonné la marque Pontiac, le fait que GM ait utilisé le nom pour commencer a suscité une certaine controverse en 2021 lorsque la nation Cherokee a demandé à Jeep de renommer ses populaires véhicules Jeep Cherokee et Grand Cherokee.
Dans sa déclaration, la Nation Cherokee a cité l'utilisation de Pontiac par GM ainsi que le fabricant de VR Winnebago Industries comme autres exemples de noms amérindiens utilisés sur les véhicules.
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