BUICK RIVIERA 1949

Miniature RIVIERA BUICK 1949

A l'échelle 1:24 et en métal

Dans sa boite d'origine.

Modèle miniature Riviera Buick 1949 extrêmement rare et issu sous la marque ROUTE 66 ORIGINAL TOYS.

Marque originale mais disparue de nos jours.

Miniature toute en métal et avec des détails impressionnants.

Cette Edition limitée de la Buick Riviera 1949 était sortie avec une carte postale en bonus dans la boite.

Miniature vintage pour collectionneur ou amateur de beaux objets.

SOLDE - A SAISIR !

LES ORIGINES DE LA BUICK RIVIERA :

La Buick Riviera est une voiture de luxe personnelle qui a été commercialisée par Buick de 1963 à 1999, à l'exception de l'année modèle 1994.

En tant que première entrée de General Motors dans le segment du marché des voitures de luxe personnelles, la Riviera a été très appréciée par les journalistes automobiles lors de ses débuts très médiatisés.

Le design novateur qui a fait ses débuts en 1963 était également le premier modèle Riviera unique de Buick, et il a été le pionnier de la plate-forme GM E.

Contrairement à ses partenaires de plate-forme GM E ultérieurs, l'Oldsmobile Toronado et la Cadillac Eldorado, la Riviera était initialement une plate-forme à moteur avant / roue arrière standard, ne passant à la traction avant qu'à partir de 1979.

Alors que les premiers modèles sont restés proches de leur forme originale, huit générations suivantes ont varié considérablement en taille et en style. Au total, 1 127 261 Riviera ont été produites.

Le nom Riviera a été ressuscité pour deux concept cars qui ont été exposés aux salons automobiles en 2007 et en 2013

Le nom Riviera

1949 Buick Roadmaster Riviera (l'un des premiers hardtops)
1959 Buick Electra 225 Riviera

Le nom Riviera, latin pour littoral, a été choisi pour évoquer l'attrait et la richesse de la Côte d'Azur.

Il est entré pour la première fois dans la gamme Buick en 1949, en tant que désignation du nouveau toit rigide à deux portes sans pilier, décrit dans la publicité comme "incroyablement intelligent".

Le coupé Buick Roadmaster Riviera (avec la Cadillac Coupe de Ville et le coupé Oldsmobile 98 Holiday) a constitué la première utilisation de série de ce style de carrosserie, qui devait devenir extrêmement populaire au cours des 30 prochaines années.

Buick a ajouté un toit rigide Riviera à deux portes à la Super l'année suivante, la Special en 1951 et la Century à son retour, après une absence de 12 ans, en 1954.

De 1951 à 1953, la désignation Riviera a été donnée aux versions existantes à empattement long des berlines Buick Roadmaster et Super à quatre portes.

Les berlines Buick Roadmaster et Super quatre portes Riviera de 1951-53 présentent plus de caractéristiques de série, des garnitures intérieures plus moelleuses et un empattement (et une longueur totale) de 4 pouces (102 mm) plus long qu'une Buick Roadmaster ou Super quatre portes ordinaire sedan.

La berline Riviera à quatre portes Buick Super 1951-52 est toujours plus courte de 0,75 pouces (19 mm) en empattement et en longueur que la Buick Roadmaster régulière et 4,75 pouces (121 mm) plus courte que la berline Riviera à quatre portes Roadmaster.

En 1953, avec le passage du huit cylindres en ligne Fireball au moteur Nailhead V8 plus compact, les berlines Roadmaster et Super quatre portes Riviera sont devenues la même longueur.

Au milieu de l'année modèle 1955, Buick et Oldsmobile ont présenté les premiers hardtops à quatre portes produits en série au monde, Buick ne l'offrant que sur les modèles Century et Special, et la désignation Riviera a également été appliquée à ces styles de carrosserie.

Les hardtops Riviera à quatre portes ont été ajoutés aux gammes Roadmaster et Super au début de l'année modèle suivante.

Cependant, comme il s'agissait d'une désignation de style de carrosserie et non d'un modèle, le nom Riviera n'apparaît généralement pas sur la voiture.

En 1959, Buick est devenu beaucoup plus sélectif dans l'application du nom Riviera.

À partir de là jusqu'en 1962, il n'a été utilisé que pour désigner un style de toit rigide à six fenêtres à garniture haut de gamme qu'il partageait initialement exclusivement avec Cadillac (l'Oldsmobile 98 le recevrait en 1961) et n'était disponible que sur l'Electra 225.

La dernière utilisation du terme Riviera pour décrire un niveau de finition de luxe était 1963, comme désignation officielle du toit rigide à quatre portes Electra 225 Riviera n ° 4829, la même année, le coupé à toit rigide à deux portes modèle E-body Riviera a fait ses débuts.

Débuts en tant que voiture de luxe personnelle

1963 Buick Silver Arrow concept car.

À la fin des années 1950, GM n'avait pas de voiture de luxe personnelle pour rivaliser avec la très populaire Ford Thunderbird - une voiture à deux portes au style unique qui avait considérablement augmenté en popularité lorsqu'elle était passée d'une voiture à deux places à une voiture à quatre passagers.

Pour combler cette lacune, un design expérimental de Cadillac, le XP-715, a été créé, surnommé le «LaSalle» d'après une ancienne marque de luxe GM.

Son look angulaire aurait été inspiré par la visite du chef du style GM Bill Mitchell à Londres au cours de la période, lorsqu'il a été frappé par la vue d'une Rolls Royce personnalisée.

Il a dit plus tard que le style "tranchant" était ce qu'il voulait pour le nouveau modèle, mais avec un profil plus bas. Le design lui-même a été écrit par le styliste Ned Nickles.

Lorsque Cadillac a cédé l'entreprise en 1960, le projet a été lancé à la concurrence par les autres divisions GM.

Buick, désespéré de relancer ses ventes en baisse, a remporté le concours en faisant appel à l'agence de publicité McCann-Erickson pour créer sa présentation.

Initialement appelé les concept-cars "Buick LaSalle" et plus tard "Buick Riviera", la conception finie a été adaptée à une version raccourcie du cadre cruciforme existant de Buick.

Il a été de nouveau présenté comme une voiture conceptuelle en 1963 appelée la Buick Riviera Silver Arrow.