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Spirit of Saint Louis NOIR - Charles Linbergh

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Charles Lindbergh - Spirit of Saint Louis

Le célèbre avion qui a relié Paris à New York sans escale : Le Spirit Of Saint Louis

Miniature en métal vintage

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Spirit of Saint Louis NOIR - Charles Linbergh

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Charles Lindbergh - Spirit of Saint Louis

Le célèbre avion qui a relié Paris à New York sans escale : Le Spirit Of Saint Louis

Miniature en métal vintage

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 Spirit of Saint Louis - Charles Lindbergh

Son pilote Charles Linbergh est alors connu dans le monde entier.

La traversée de l'atlantique en avion sans escale de Paris à New York.

Cet exploit a rendu célèbre Charles Linbergh et son avion le Spirit of Saint Louis.

Cette miniature de l'avion Spirit of Saint Louis est collector, vintage et dans sa boite d'origine.

Version de couleur noire : rare

Charles Linbergh - Spirit of Saint Louis, un peu d'histoire...

Lindbergh croyait que plusieurs moteurs entraînaient un plus grand risque de panne alors qu'une conception à un seul moteur lui donnerait une plus grande autonomie.
Pour augmenter l'efficacité énergétique, le Spirit of St. Louis était également l'un des modèles les plus avancés et les plus aérodynamiques de son époque.

Lindbergh pensait qu'un vol effectué dans un monoplan monoplace conçu autour du fiable moteur radial Wright J-5 Whirlwind offrait les meilleures chances de succès.
Le Ryan NYP avait une capacité totale de carburant de 450 gallons américains (1 700 L; 370 imp gal) ou 2 710 livres (1 230 kg) d'essence, ce qui était nécessaire pour avoir l'autonomie nécessaire pour effectuer le vol prévu sans escale.
Le carburant était stocké dans cinq réservoirs de carburant, un réservoir avant - 88 gal US (330 L; 73 imp gal), le principal - 209 US gal (790 L; 174 imp gal) et trois réservoirs d'aile - total de 153 US gal (580 L; 127 gal imp).
Lindbergh a modifié la conception des "entretoises de trombone" de l'avion fixées au train d'atterrissage pour fournir un empattement plus large afin de s'adapter au poids du carburant.

À la demande de Lindbergh, les grands réservoirs de carburant principal et avant ont été placés dans la partie avant du fuselage, devant le pilote, le réservoir d'huile faisant office de pare-feu.
Cette disposition améliore le centre de gravité et réduit le risque d'écrasement du pilote entre le réservoir principal et le moteur en cas d'accident.
Cette décision de conception signifiait qu'il ne pouvait y avoir de pare-brise avant et que la visibilité vers l'avant serait limitée aux vitres latérales.

Cela ne concernait pas Lindbergh car il avait l'habitude de voler dans le cockpit arrière d'avions postaux avec des sacs postaux à l'avant.
Lorsqu'il voulait voir vers l'avant, il faisait légèrement lacet l'avion et regardait de côté.
Pour fournir une certaine vision vers l'avant par mesure de précaution contre les chocs contre les mâts, les arbres ou les structures des navires lors d'un vol à basse altitude, un employé de Ryan qui avait servi dans le service sous-marin a installé un périscope que Lindbergh a aidé à concevoir.
On ne sait pas si le périscope a été utilisé pendant le vol.
Le tableau de bord abritait des jauges de pression de carburant, de pression d'huile et de température, une horloge, un altimètre, un tachymètre, un anémomètre, un indicateur d'inclinaison et de virage et un compas magnétique liquide.
La boussole principale était montée derrière Lindbergh dans le cockpit, et il la lisait à l'aide du miroir d'une trousse de maquillage pour femme qui était montée au plafond à l'aide de chewing-gum.
Lindbergh a également installé une nouvelle boussole à inducteur terrestre fabriquée par la Pioneer Instrument Company qui lui a permis de naviguer plus précisément tout en tenant compte de la déclinaison magnétique de la terre.

L'arrivée finale de Lindbergh en Irlande a dévié de son plan de vol de quelques miles seulement.

Lindbergh était assis dans un cockpit exigu de 94 cm de large, 81 cm de long et 130 cm de haut (36 po × 32 po × 51 po).
Le cockpit était si petit que Lindbergh ne pouvait pas se dégourdir les jambes.
Le Spirit of St. Louis était propulsé par un moteur radial Wright J-5C Whirlwind neuf cylindres refroidi par air de 223 ch (166 kW).
Le moteur était conçu pour une durée de fonctionnement maximale de 9 000 heures (plus d'un an s'il était utilisé en continu) et disposait d'un mécanisme spécial qui pouvait le maintenir propre pendant tout le vol New York-Paris.
Il était également, pour son époque, très économe en carburant, permettant des vols plus longs transportant moins de poids de carburant pour des distances données.
Une autre caractéristique clé du moteur radial Whirlwind était qu'il était conçu pour auto-lubrifier les soupapes du moteur pendant 40 heures en continu.
Lubrifier, ou "graisser", les pièces mobiles externes du moteur était une nécessité que la plupart des moteurs aéronautiques de l'époque exigeaient, à faire manuellement par le pilote ou l'équipe au sol avant chaque vol et aurait autrement dû être fait d'une manière ou d'une autre pendant le long vol.

Le moteur a été construit chez Wright Aeronautical à Paterson, New Jersey par un constructeur de moteurs de 24 ans, Tom Rutledge, qui était déçu d'avoir été affecté à l'aviateur inconnu, Lindbergh.
Quatre jours après le vol, il a reçu une lettre de félicitations de la direction de Wright.

a21_AR_539_FICHE-TYPE-MARQUE-MODELE-INFO
1 Article
2021-08-11

Fiche technique

Largeur de l'article :
29 cm
Hauteur de l'article :
5,5 cm
Profondeur de l'article :
19 cm
Poids de l'article :
0,395 Kg
Info :
Collector
Rare
Vintage
Occasion / Vintage

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