CHEVROLET TRUCK - METAL SIGN - MADE IN USA
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CHEVROLET TRUCK - METAL SIGN - MADE IN USA

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METAL SIGN - MADE IN USA - CHEVROLET TRUCK

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MADE IN USA - CHEVROLET TRUCK - METAL SIGN

Plaque de fabrication USA

Reproduction très fidèle d'une plaque publicitaire de Chevrolet Truck.

Idéal pour un cadeau original ou pour décorer votre salon ou votre garage.


CHEVROLET TRUCK - Un peu d'histoire...

Célébrant 100 ans d'histoire des camions Chevy en 2018, le constructeur automobile américain a produit plus de 85 millions de camions au cours du siècle dernier.
Avec deux tout nouveaux camions en édition spéciale Centennial lancés pour marquer l'occasion, jetons un coup d'œil à quelques anciennes camionnettes Chey pour voir comment elles ont progressé au fil des ans.
Co-fondée par le pilote automobile Louis Chevrolet et le fondateur de GM William C. Durant en 1911, Chevrolet a eu sa juste part de débuts difficiles.
Alors que Louis Chevrolet a quitté l'entreprise en 1913, Chevrolet est devenu une partie de General Motors en 1918, la même année où le premier camion de Chevy est sorti.


LE DÉBUT DE L'HISTOIRE DES CAMIONS CHEVY : 1918-1928

La première tentative de Chevrolet d'entrer dans l'industrie automobile compétitive a été avec la Classic Six de 1913, au prix de 2 500 $.
Également connu sous le nom de Série C, le premier véhicule créé par Chevrolet était alors trop cher pour la plupart des Américains.
Si vous tenez compte de l'inflation, 2 500 $ en 1913 équivaudraient à environ 63 000 $ aujourd'hui.
Ainsi, non seulement la plupart des gens ne pouvaient pas se permettre ce prix, mais il y avait beaucoup de concurrence de la part d'autres constructeurs automobiles plus luxueux.
Ainsi, bien que la première tentative de Chevy n'ait pas décollé comme prévu, elle a conduit à la production de modèles moins chers, c'est là que Chevrolet commence à voir une augmentation des ventes.
Afin de concurrencer le très populaire Ford Model T, Chevrolet a décidé de produire un véhicule moins cher, le Chevy Model 490 de 1915.
Ne coûtant que 490 $, à peu près le même prix que le Ford Model T, le Model 490 a enregistré des ventes de près de 58 000 vers 1917.


En 1918, le premier camion Chevrolet était disponible à l'achat, stimulant le début de l'histoire des camions Chevrolet.
Le Chevy Model 490 de 1918 a concouru avec le premier camion de Ford, le Ford Model TT de 1917.
Considéré comme un véhicule de livraison léger d'une demi-tonne, le 1918 Series 490 était vendu uniquement en tant que châssis, ce qui signifie que la cabine et la carrosserie du camion devaient être installées par le client.
Aux côtés du camion léger était vendu le Chevrolet Model T de 1918, un camion d'une tonne.
Décrit comme le premier camion spécialement conçu par Chevrolet, le Chevrolet One-Ton de 1918 était équipé d'un moteur 4 cylindres OHV de 224 pouces cubes développant 36 chevaux.
Disponible en châssis uniquement ou avec une carrosserie express, le modèle T de 1918 était conçu pour une charge utile maximale de 2 000 livres.
Les camions de la série 490 et du modèle T ont été produits jusqu'en 1922.
Le camion de livraison léger et le camion lourd d'une tonne ont été renommés série supérieure en 1922.
En 1927, le nom a de nouveau changé pour Capitol, qui n'a duré que un an.
Pour tous ces camions, Chevrolet n'a fourni que le châssis et le capot.
Le premier camion Chevrolet construit en usine n'a été produit qu'en 1931.


L'ÈRE STOVEBOLT : 1929-1936

En 1929, Chevrolet a fait ce qu'aucun constructeur automobile n'avait fait auparavant.
Avec la sortie du camion Chevy International Series AC Light Delivery de 1929, Chevrolet a été le premier à introduire un moteur six cylindres à soupapes en tête.
Annoncé comme "six pour le prix de quatre", le moteur OHV de 194 pouces cubes a été un énorme succès.
Avec 46 chevaux et environ 125 lb-pi. de couple, le moteur à soupapes en tête a été surnommé le "Stovebolt" six, en raison du fait que les attaches à tête fendue externes ressemblaient aux boulons trouvés sur les poêles à bois. Il peut également être appelé la "merveille en fonte" en raison de ses pistons en fonte. Ainsi, non seulement le moteur Stovebolt avait l'apparence d'un poêle à bois, mais il représentait également la même qualité de durabilité.
En fait, avec le moteur Stovebolt six, Chevrolet a pu transformer le modèle de camion d'une tonne en un modèle de camion de 1,5 tonne avec un poids nominal brut maximal de 7 000 livres.
Le moteur révolutionnaire Cast-Iron Wonder a influencé les futures générations de moteurs Chevrolet.


Chevy 1929 Camion d'une demi-tonne International Series AC Light Delivery

Le camion 1929 International Series AC Light Delivery avait également une cabine fermée, une première pour le camion Chevy.
Pendant ce temps, Chevrolet a commencé à jouer avec la couleur et le style est devenu un facteur plus important.
En 1931, Chevrolet a commencé à produire des camionnettes fabriquées en usine, ce que Ford avait déjà commencé en 1925 avec le Ford Model T Runabout.
La série Independence de 1931 avait quatre styles de carrosserie disponibles, dont un pick-up, un panneau, une livraison de berline et un auvent.
Pour seulement 440 $, un châssis commercial avec caisse de ramassage et cabine ouverte était disponible. Ainsi, plutôt que d'installer une cabine ou un lit personnalisé, le pick-up était prêt directement de l'usine.
En 1936, le règne de la première génération de Stovebolt a pris fin avec la prochaine mise à jour du moteur des camions Chevrolet


L'APRÈS-DÉPRESSION ET LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE : 1937-1946

Alors que le pays se remettait de la Grande Dépression, Chevrolet s'est concentré sur la conception de ses camions.
Considéré par certains comme les camions les plus beaux de cette période, Chevrolet ne s'est pas seulement concentré sur le style de sa marque, mais a également introduit un moteur plus puissant.
En 1937, les camions Chevy étaient équipés d'un moteur de 78 chevaux avec 170 lb-pi. de couple et en moyenne environ 20,74 miles par gallon.
Le camion Chevrolet Half-Ton de 1938 représentait le premier camion de l'histoire de Chevy conçu par le nouveau département Art and Color.
Doté d'une nouvelle calandre verticale et d'un pare-chocs avant redessinés ainsi que d'ailes balayées, le nouveau style de ce camion était un aspect important dans l'évolution des anciennes camionnettes Chevy, car il soulignait l'importance du design.

Alors que la Seconde Guerre mondiale a commencé en 1939, l'Amérique n'est entrée en guerre qu'en décembre 1941.
À cause de la guerre, le gouvernement a arrêté toute production de camions civils à partir du début de 1942.
Ainsi, de janvier 1942 à août 1945, Chevrolet n'a pas fabriqué toutes les camionnettes civiles.
En 1946, Chevy a produit une gamme complète de camions allant du poids léger au poids lourd.
Cependant, ils n'étaient en production que jusqu'en 1947, lorsque Chevy a lancé une gamme de camionnettes entièrement repensée connue sous le nom de camions "Advance Design".


CAMIONS DE CONCEPTION AVANCÉE : 1947-1954

En tant que première gamme de camions entièrement nouvelle et repensée de Chevrolet après la guerre, les camionnettes Advance Design sont l'un des modèles les plus remarquables de l'évolution des anciennes camionnettes Chevy.
Lancés au début de 1947, ces camions arboraient un tout nouveau look avec une calandre horizontale à cinq barres immédiatement reconnaissable.
Non seulement c'était un camion d'apparence fraîche, mais l'intérieur de la cabine était à la fois plus long et plus large, avec de la place pour qu'une troisième personne puisse s'asseoir confortablement entre le conducteur et le passager.
Certains conforts supplémentaires incluent une radio intégrée au tableau de bord, un système de chauffage et de dégivrage à air frais et des fenêtres d'angle.
Sous le capot se trouvait un moteur six cylindres à soupapes en tête Thrift Master de 216,5 pouces cubes capable de produire 90 chevaux et 174 lb-pi. de couple.

Il y avait trois tailles de camion différentes pour la série Advance Design, y compris un modèle d'une demi-tonne, trois quarts de tonne et une tonne.
La série Chevrolet 3100 était le modèle d'une demi-tonne, tandis que les 3600 et 3800 étaient respectivement les modèles trois quarts de tonne et une tonne.
Quel que soit le modèle, les caisses de ramassage mesuraient 50 pouces de large avec des planchers en bois pour chaque camion.
Le prochain changement majeur pour les camions Advance Design n'est venu qu'en 1954, lorsque les camions ont présenté une toute nouvelle calandre, un volant, un tableau de bord, des feux de stationnement et un pare-brise monobloc.
Le moteur est passé de 216,5 pouces cubes à 235,5 pouces cubes avec 112 chevaux et 200 lb-pi. de couple.


GÉNÉRATION DU GROUPE DE TRAVAIL : 1955-1959

Après la fin des camions Advance Design, les camions Task-Force sont apparus en 1955.
Dotés du tout premier pare-brise enveloppant de l'industrie des camions, les camionnettes Task-Force comprenaient également une calandre en forme de caisse à œufs, des marchepieds cachés derrière la porte, et un nouveau style de phares.
Non seulement l'extérieur a été mis à jour, mais l'intérieur a également été mis à jour, avec des conforts supplémentaires qui ont ajouté une touche de luxe aux camionnettes.
Toujours en 1955, Chevy a commencé à produire un moteur V8 à soupapes en tête.
Alors que Ford avait sorti le premier moteur V8 à soupapes en tête en 1954, Chevy avait un an de retard. Plus tard surnommé le moteur Small Block, le moteur de 265 pouces cubes de Chevy a produit un puissant 238 lb-pi. de couple à 2 000 tr/min.
Alors que Chevrolet est peut-être arrivé en retard dans le jeu V8, l'attente en valait la peine, Chevy ayant finalement dépassé tous les autres fabricants pendant cette période.
Avec le Chevrolet 3124 Series Cameo Carrier de 1955, Chevy a lancé son premier modèle de camion Fleetside.
La conception Fleetside était propre et simple, avec des lignes droites et plates du lit du camion au ras de la cabine et du garde-boue.
Le Cameo Carrier de 1955 avait un moteur six cylindres en ligne de 235 pouces cubes avec 123 chevaux et 207 lb-pi. de couple.
La peinture bicolore Bombay Ivory et Commercial Red était la seule option disponible.
Le Carrier a inspiré le nouveau pick-up El Camino qui a fait ses débuts en 1959. Même si l'El Camino a arrêté la production en 1960, il réapparaît plus tard dans la décennie.


ÉVOLUTION DES CAMIONS CHEVY : 1960-1998

De 1960 à 1998, les choses commencent à devenir encore plus intéressantes pour les camions Chevrolet.
Cette période a vu l'introduction de la populaire gamme de camions C/K, le S10, et le retour du El Camino. Contribuant à façonner les camionnettes modernes grâce à leur conception novatrice, ces camions ont joué un rôle important dans l'histoire des camions Chevy.
En examinant comment ces camions ont évolué au fil du temps, nous pouvons mieux comprendre ce qui a conduit à leur succès et à leur popularité massive qui a solidifié Chevrolet comme l'un des principaux constructeurs automobiles en Amérique.Chevelle,


Lancement des séries Chevy C10 et C/K

En 1960, la gamme de camions Chevy C/K est sortie pour la première fois.
L'un des modèles les plus populaires de la série C/K était le Chevy C10, un pick-up léger d'une demi-tonne.
Plusieurs styles de carrosserie étaient disponibles pour les camions C / K, tels que les populaires Fleetside et Stepside, qui se composaient de roues arrière à l'extérieur du lit, avec une marche située entre la cabine et les passages de roue.
Pour la deuxième génération à partir de 1967, la série C / K a été surnommée les camions Action Line, connus plus simplement sous le nom de Glamour Pickups.
Charmant les consommateurs non seulement avec sa belle apparence, mais les camions Chevy C/K avaient également huit options de moteur pour la deuxième génération.
Cette génération s'est terminée avec la Chevy C10 de 1972, aujourd'hui l'un des choix les plus populaires pour les passionnés.


Camion C30 1973 Chevy Dually One-Ton

En 1973, la série C/K de troisième génération est sortie, également connue sous le nom de génération « Rounded-Line ».
Aussi appelées camions "box-body" ou "square-body", la troisième version de la série C/K a vu une autre refonte de la carrosserie.
Considéré par beaucoup comme le premier pick-up ultra-robuste moderne, le Chevy C30 One-Ton Dually de 1973 a été le premier camion à double roue arrière de l'industrie à disposer d'une cabine multiplace, pouvant accueillir jusqu'à six personnes.
Sous le capot se trouvait un moteur V8 de 350 pouces cubes développant 155 chevaux et 255 lb-pi. de couple.
Chevrolet a commencé à proposer l'édition de finition de luxe Silverado en 1975.
Alors que la quatrième génération a commencé en 1988, Chevy est passée à une structure de dénomination différente pour les camions C/K.
En tant que tel, la fin de l'ère Chevy C10 s'est terminée en 1987.
Le C10 est un aspect important de l'histoire des camions Chevy puisqu'il conduit au remplacement éventuel de la gamme C/K par le Silverado, qui deviendra l'un des best-sellers. camions en Amérique.


Le El Camino refait surface

Lorsque l'El Camino a fait ses débuts en 1959, il était en concurrence avec le coupé utilitaire de Ford surnommé le Ranchero.
Pas exactement une voiture mais pas vraiment un camion non plus, l'El Camino se situe quelque part entre les deux classements.
Inspirée du Cameo Carrier, la première génération n'a pas duré longtemps, mais Chevy a ramené le "voiture-camion" pour l'année modèle 1946.
Une fois que l'El Camino a refait surface, il était basé sur la Chevelle, une autre voiture que Chevrolet produisait à l'époque. Avec l'El Camino de deuxième génération, une refonte a donné au camion un nouveau look avec une nouvelle calandre, un nouveau pare-chocs et une nouvelle garniture.
En 1968, la troisième génération d'El Camino a reçu une édition Super Sport dans la gamme.
Pour la quatrième génération d'El Camino sortie en 1973, le coupé utilitaire a reçu une autre refonte et les convertisseurs catalytiques sont devenus la norme.
La cinquième et dernière génération de l'El Camino a duré de 1979 à 1987, avant d'être abandonnée en raison du succès du pick-up Chevy S10.


Plateforme GMT400

Alors que la quatrième génération de camions Chevy C / K a survécu de 1988 à 1998, il y avait une nouvelle structure de dénomination pour les camions.
Connue sous le nom de plate-forme GMT400 et surnommée les camions OBS Chevy ou GMC, abréviation de Old Body Style, il s'agissait de la dernière génération de la série C/K bien-aimée.
Désormais désignée comme les 1500, 2500 et 3500 pour les différentes catégories de poids, la Chevy C10 autrefois populaire n'était plus disponible.
Le premier camion disponible pour la plate-forme GMT400 était le Chevy C / K 1500 de 1988.
Les modèles à quatre roues motrices étaient équipés d'un système Insta-Trac qui permettait aux conducteurs de passer de deux roues motrices à quatre roues motrices sur le -mouche.
Pour les camions Chevrolet C/K de quatrième génération, trois modèles de finition étaient disponibles : le Cheyenne, le Scottsdale et le Silverado.
Le Cheyenne était la version de base et considéré comme un camion de travail pleine grandeur abordable.
Le niveau de finition suivant était le Scottsdale, qui serait votre camion intermédiaire.
Ensuite, il y avait la garniture Silverado.
Décrit comme l'ensemble haut de gamme, le Silverado était le troisième niveau de finition disponible.
Cependant, en 1999, Chevrolet a complètement abandonné la gamme de camions C/K, la remplaçant par une nouvelle série de camions basée sur la version Silverado.


CAMIONS CHEVROLET MODERNES : 1999-2018

Juste avant et pendant le tournant du nouveau millénaire, Chevy a continué de révolutionner l'industrie du camion.
Avec le dévoilement de l'Avalanche, du Silverado et du Colorado au cours de cette période, Chevy a commencé à produire certains des camions les plus vendus en Amérique.
À l'approche du 100e anniversaire des camions Chevy, ces camionnettes modernes contribuent à façonner l'avenir des camions américains pour le siècle prochain.


Avalanche

Lancé en 2001 en tant que modèle 2002, le Chevy Avalanche est un croisement entre un SUV et une camionnette.
Inspiré du concept Ford Equator, l'Avalanche comportait une porte médiane, un panneau rabattable séparant la zone de chargement de l'habitacle.
Avec la porte médiane ouverte et les sièges arrière rabattus, le lit du camion est passé d'un peu plus de cinq pieds à plus de huit pieds d'espace de chargement.
Même si le Chevy Avalanche était très populaire lors de sa sortie initiale, les ventes ont continué de baisser, ce qui a conduit à l'arrêt du camion en 2013.
Bien que l'Avalanche ne soit plus en production aujourd'hui, le camion contenait de nombreux éléments de conception qui ont contribué à façonner l'avenir. générations de camions Chevy.


Silverado et GMC Sierra

En 1999, le Chevy Silverado est devenu plus qu'un simple niveau de finition pour la série de camions C/K. Remplaçant toute la gamme C/K, le Silverado est rapidement devenu l'un des camions les plus vendus en Amérique.
Comme avec la plupart des modèles Chevy, le Silverado a un homologue GMC appelé Sierra, tous deux faisant partie de la plate-forme GMT800. La ligne légère de Silverados est désignée comme les modèles 1500 et 2500.
Les camions lourds sont identifiés comme 1500HD, 2500HD et 3500HD. Le Chevrolet Silverado 1500 de 1999 était équipé d'un moteur V8 de 5,3 L développant 270 chevaux et 320 lb-pi. de couple.
En 2001, Chevy a présenté l'un des moteurs les plus puissants à ce jour pour les modèles Silverado à usage intensif.
Découvrez le turbodiesel Duramax de 6,6 L, qui à l'époque avait un énorme 520 lb-pi. de couple.
En 2003, Chevy a sorti une édition Silverado SS équipée d'un moteur Vortec High Output, qui développait 345 chevaux et 380 lb-pi. de couple.
Les camions Silverado de première génération ont duré jusqu'en 2007, mais Chevy a sorti les modèles de deuxième génération un an auparavant.
Avec certains modèles produits aux côtés des camions de première génération, le Silverado de deuxième génération a fait ses débuts en 2006.
Non seulement les camions Silverado de deuxième génération ont reçu une apparence redessinée, mais ils ont également obtenu une nouvelle suspension et un nouveau cadre qui améliorent l'aérodynamisme. En 2007, le Silverado a reçu le prix Motor Trend Truck of the Year ainsi que le prix North American Truck of the Year. Construit sur la plate-forme GMT900, le Chevy Silverado 1500 2007 était équipé d'un moteur V8 de 5,3 L capable de produire 315 chevaux et 338 lb-pi. de couple.
Un Silverado hybride a été introduit en 2008 mais n'est resté en production que pendant une courte période avant de s'arrêter en 2013 après un manque de ventes. Le Silverado de deuxième génération a pris fin en 2014, mais certains modèles de troisième génération ont été lancés au début de 2013.

Toujours en production aujourd'hui, les camionnettes Chevy Silverado de troisième génération ont fait leurs débuts à la mi-2013, mais étaient considérées comme des camions de l'année modèle 2014.
Les versions robustes ne sont sorties que l'année suivante, en tant que modèles 2015 au début de 2014.
Les camions ont reçu une autre refonte en 2016, avec un nouveau carénage avant, une calandre et des phares.
Au fil du temps, Chevy continue de proposer des choses plus grandes et meilleures.
Pour 2018, le moteur Duramax de deuxième génération des camions Silverado HD produit un énorme 910 lb-pi. de couple.
Mais ce n'est pas tout - un Silverado équipé du nouveau moteur Duramax peut parcourir de 0 à 60 miles par heure en 6,2 secondes à plat, selon Car and Driver
Chevy produit également une édition spéciale Silverado Centennial pour 2018.
Au prix de près de 54 000 $, l'édition Centennial 2018 Silverado sera équipée d'un moteur V8 de 6,2 L développant 420 chevaux et 460 lb-pi. de couple.
Contenant des éléments des générations passées, l'édition spéciale du Silverado s'inspire des anciennes camionnettes Chevy et contient même des logos de nœud papillon patrimoniaux sur les tapis de sol, la calandre, le hayon, la doublure de caisse et les portes avant.
Chevy a récemment révélé qu'il y aura un tout nouveau Chevy Silverado 2019, et nous ne pouvons pas être plus excités de voir ce qu'ils ont imaginé !


Éditions spéciales du centenaire 2018 Silverado et Colorado

Alors que le Silverado est une camionnette pleine grandeur, Chevy produit également une camionnette plus petite appelée Colorado. Tout comme le Silverado était autrefois une version de la gamme de camions C / K, le Colorado était connu sous le nom de S10 avant 2004. Avec son homologue, le GMC Canyon, le Colorado est devenu un camion autonome, avec la première génération produite. de 2004 à 2012. Cependant, après 2012, la production s'est arrêtée pendant trois ans jusqu'à ce que le Colorado fasse son retour en 2015.
Décrit comme un pick-up de taille moyenne, le Colorado est proposé à la fois dans une cabine allongée et une cabine multiplace.
Pour 2018, Chevy produira une édition spéciale Centennial Colorado aux côtés du Silverado.
Considérablement moins chère que la version Silverado, la Centennial Colorado coûtera près de 40 000 $.
Sous le capot, le modèle de célébration comportera un moteur V6 de 3,6 L à DACT capable de produire 308 chevaux et 275 lb-pi. de couple.


100 ANS D'HISTOIRE DES CAMIONS CHEVY

Issu de modestes débuts, Chevrolet a accompli de nombreux exploits automobiles au cours de ses presque 100 ans d'histoire.
De la création du premier camion Chevy en 1918 aux nouvelles éditions Silverado et Colorado Centennial 2018, Chevy a parcouru un long chemin depuis ses débuts il y a tant d'années.
À mesure que la technologie et la conception continueront de s'améliorer, l'industrie automobile progressera avec elles.
Nous avons hâte de voir quelles nouvelles choses passionnantes Chevy développera à l'avenir !

a22_PM_873_CHEVROLET-TRUCK-METAL-SIGN-MADE-IN-USA
1 Article
2022-09-06

Fiche technique

Largeur de l'article :
1
Hauteur de l'article :
31 cm
Profondeur de l'article :
0,5 cm
Poids de l'article :
0,26 Kg
Fabrication :
Produit de petite série
Info :
Rare
Origine :
Made In USA
Neuf

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