PLAQUE IMMATRICULATION ORIGINALE 1983 USA - Showelhead Harley Davidson

INTROUVABLE  PLAQUE MOTO USA VINTAGE IOWA

Cette plaque d'immatriculation de moto US était sur un modèle Showelhead.

Autrement dit sur une Harley Davidson !

Cette plaque a plus de 35 ans !!!

Un collector à ne pas laisser passer si vous êtes amateur du genre !

Live to Ride - Ride to Live !

Harley Davidson Shovelhead, un peu d'histoire...

Le moteur Shovelhead est un moteur de moto produit par Harley-Davidson de 1966 à 1984, construit pour succéder au précédent moteur Panhead.
Lorsque le moteur a été produit pour la première fois, le Shovelhead avait une chambre de combustion moins profonde, une plus grande chute de soupape pour l'admission et l'échappement, un meilleur orifice et des soupapes et des pistons plus solides.
Cela a donné au nouveau moteur 10 chevaux supplémentaires, ainsi qu'une apparence différente.
Le moteur a reçu le surnom de "Shovelhead" en raison de l'apparence des culbuteurs ayant l'apparence d'une vieille pelle à charbon qui a été renversée, donnant l'apparence d'une pelle.
Bien que le moteur ait eu des problèmes plus tôt dans sa chronologie, le nouveau moteur amélioré a permis à Harley-Davidson d'augmenter ses ventes de 26 %.

Histoire du shovelhead

Le moteur Shovelhead a été créé alors que l'ancien moteur Panhead devenait obsolète, de nombreux propriétaires de Harley-Davidson exigeant plus de puissance pour rivaliser avec les motos plus modernes.
Tout au long de la course du Shovelhead, le moteur a subi de nombreuses modifications différentes pour améliorer la puissance, le refroidissement et la consommation d'huile.
Les moteurs n'avaient que 10 ailettes pour le refroidissement, ce qui les faisait chauffer.
Un autre problème était que l'huile s'accumulait dans les culasses, provoquant une fuite dans les soupapes et brûlant de l'huile.
Un autre problème était que l'huile s'accumulait dans le carter plutôt que d'être pompée, provoquant une surchauffe du moteur et nuisant gravement aux performances.
Les fuites et la consommation d'huile sont devenues un tel problème avec les vélos, de nombreux propriétaires ont déclaré perdre jusqu'à un litre d'huile tous les 500 miles.
La surchauffe excessive des moteurs a également causé de graves problèmes, qui ont souvent conduit à des pannes.
Avec un manque d'huile et une chaleur excessive, les soupapes avaient tendance à coller et à détruire l'extrémité supérieure.
De nombreux techniciens Harley ont même déclaré que sans les modifications haut de gamme nécessaires, les moteurs ne dureraient souvent qu'entre 800 et 8 000 km.
Avec Harley-Davidson essayant de réparer le moteur plutôt que de rechercher et de développer, ils sont tombés loin derrière la concurrence des motos japonaises moins chères et plus fiables prenant le contrôle du marché.

Usage du Shovelhead

Le moteur Shovelhead a finalement été installé sur toutes les grosses motos jumelles de Harley-Davidson tout au long de sa production.
Les moteurs ont d'abord suscité la controverse en raison du poids et de la garde au sol du Shovelhead.
À cause de cela, la direction et le tissage sont devenus un nouveau problème qui s'est posé avec les motos équipées du moteur.
Pour amener plus de modèles en production, le FX Super Glide est sorti en 1971 avec un look "chopper" qui était finalement un FLH avec un avant Sportster.
Cela a amené la scène de la moto à l'époque à un public plus large et a amélioré les ventes de l'entreprise.
Le FLH était également disponible avec un ensemble Electra-glide, qui était utilisé comme moteur de police pour les motos.
Cela permettait aux moteurs de tourner plus longtemps au ralenti, tout en ayant un démarrage électrique.
En raison du poids supplémentaire du plus gros moteur sur les motos avec le pack Electra-glide, les motos étaient plus rapides et plus puissantes tout en étant beaucoup plus difficiles à manœuvrer.
Le paquet de police étant une rareté, il est très recherché par les collectionneurs.
Aujourd'hui, les moteurs sont couramment utilisés par les passionnés de motos classiques pour des projets de restauration en raison de la transmission simple du moteur, du couple élevé et de la bande de puissance douce.