CDI - Allumage à Décharge Capacitive

ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE - BOITIER CDI

(Allumage à décharge capacitive - CDI, ou Capacitive Discharge Ignition EN ANGLAIS)

(Explication non technique)

Pourquoi e Boîtier d’Allumage à Décharge Capacitive (CDI) ?

- Une Révolution pour les Voitures Anciennes

Si vous possédez une voiture ancienne, vous savez qu’elle a un charme unique, mais aussi que son moteur demande une attention particulière.
L’un des éléments les plus importants pour qu’elle fonctionne bien, c’est l’allumage, c’est-à-dire la façon dont l’étincelle est envoyée dans le moteur pour enflammer le carburant.

Le boîtier d’allumage à décharge capacitive (CDI) est une solution moderne qui permet d’optimiser cet allumage, tout en conservant l’authenticité de votre véhicule.
Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce dispositif et ses nombreux avantages.

Pourquoi ce boîtier a-t-il été inventé ?

À l’origine, les voitures anciennes utilisent un système d’allumage basé sur des pièces mécaniques comme le rupteur (ou vis platinées), un condensateur et une bobine d’allumage.
Ces éléments sont essentiels pour envoyer une étincelle aux bougies, mais ils s’usent avec le temps et nécessitent des réglages fréquents.

Les ingénieurs ont donc mis au point un allumage électronique plus performant, notamment avec le boîtier CDI, qui a été inventé dans les années 1960 pour améliorer l’efficacité des moteurs.
Ce type d’allumage a d’abord été utilisé sur les motos et les voitures de course avant d’être adapté aux voitures classiques.

Quels sont les avantages du boîtier CDI ?

Le boîtier CDI offre plusieurs bénéfices majeurs pour les propriétaires de voitures anciennes :

- 1. Moins d’usure et moins d’entretien

Dans un allumage classique, le rupteur (ou vis platinées) s’use à cause des étincelles électriques qui passent à travers lui.
Avec un boîtier CDI, ce problème disparaît :
✅ Le rupteur ne s’use plus et devient quasiment indestructible.
✅ Plus besoin de régler l’allumage régulièrement.

- 2. Une meilleure puissance moteur

Avec un allumage classique, l’étincelle qui allume le carburant peut perdre en intensité avec le temps.
Le boîtier CDI améliore ce point en envoyant une étincelle plus forte et plus stable, ce qui permet :
✅ Un moteur qui démarre plus facilement, même par temps froid.
✅ Une combustion plus efficace, donc un moteur plus performant.

- 3. Une fiabilité accrue

Avec un système classique, l’allumage peut être capricieux et entraîner des ratés ou des pannes.
Grâce au boîtier CDI :
✅ Le moteur tourne de manière plus régulière.
✅ Moins de risques de panne d’allumage, surtout lors des longs trajets.

- 4. Une consommation de carburant optimisée

Lorsque l’allumage fonctionne mal, le carburant peut être mal brûlé, ce qui entraîne une surconsommation.
Avec un allumage CDI :
✅ Meilleure combustion du carburant, donc moins de consommation.
✅ Moins de pollution, car le carburant est mieux brûlé.

- 5. Facile à installer et discret

L’un des grands avantages du boîtier CDI, c’est qu’il s’adapte parfaitement aux voitures anciennes sans modifier leur apparence d’origine :
✅ Il fonctionne avec la bobine et le rupteur d’origine.
✅ Il ne nécessite pas de transformation lourde du moteur.

- 6.Conclusion : Un atout pour votre voiture vintage

Installer un boîtier d’allumage à décharge capacitive (CDI), c’est donner une nouvelle jeunesse à votre voiture classique.
Vous gardez tout le charme et l’authenticité de votre véhicule, tout en bénéficiant d’un moteur plus fiable, plus performant et plus économique.

C’est une solution idéale pour rouler avec plus de plaisir et moins de contraintes, tout en préservant votre voiture ancienne sur le long terme. 🚗✨

ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE - EXPLICATIONS VOLET TECHNIQUE :

Transformer un allumage classique « Bobine, Condensateur, et Rupteurs (ou visses platinées) » en allumage dernière génération version CDI.
Ce système de boitier CDI est idéal pour les voitures anciennes, de sport, de luxe, ou belle pétroleuse en 12 V ou 6 V.

-    La bobine, le rupteur et le delco d’origine sont conservés.
-    Usure nulle du Rupteur (Vis Platinées). Il devient indestructible et et il n’est plus nécessaire de le régler.
-    Démarrage du moteur facilité (dit au 1/4 tour), à froid et en milieu humide.
Même avec câbles HT, Bougies, et Distributeur (Delco) Fatigué.
-    La Bobine ne chauffe plus !
(penser aux véhicules qui ont 2 bobines que l’on commute pour cette raison)
-    Stabilité de la HT, du ralenti jusqu’à 8 000 T/mn
(25 000 V au ralenti, et toujours 25 000 V à 8 000 T / mn)
-    La bobine d’origine peut être considérée comme une « bobine de compétition » !
-    L’allumage sera toujours assuré même si la batterie est faible.
-    Consommation électrique insignifiante.
(le boitier CDI fonctionne toujours bien avec 3 piles de 4,5 V !)
-    En cas d’oubli de coupure de contact :
Le consommation est de 0,25 Ampères au lieu de 3 à 4 Ampères. Il n’y a donc plus de risque de brûler la bobine ni de vider la batterie.
-    Très bon rendement à haut régime. Economie de carburant (à partir de 3 000 T/mn), car le DWELL est annulé.
(plus de risque de perdre une seule étincelle surtout à haut régime)
-    DWELL = Temps que met la bobine à se « remplir »  le temps du rupteur fermé, puis à l’ouverture pour produire l’étincelle, on comprend qu’à haut régime ce « remplissage » n’est pas complet.

Imaginer cet avantage pour des 6 et 8 cylindres...

-    Le condensateur ne sert plus à rien mais peut rester branché.
Il ne dérange pas le fonctionnement du CDI en revanche. Il reste utile en cas de retour en fonctionnement conventionnel.
-    En cas de dysfonctionnement, il est très facile de revenir à l’allumage d’origine, alors que d’autres systèmes ne permettent pas cette possibilité, car dans la plus-part des cas on substitue le rupteur à une bague magnétique ce qui rend impossible le retour au fonctionnement d’origine.
Le câblage est rapide : il se fait uniquement sur les 2 fils de la Bobine !
-    Toutes ces descriptions techniques sont vérifiables sur Google.
-    Ce type d’allumage CDI est préférable à tous les autres dispositifs proposés sur le marché et qui sont du type transistorisés (ce n’est pas très bon pour un allumage électronique), compliqués, contraignants à monter. Ils ne font que relayer le Rupteur, et la bobine chauffe toujours. Ils sont couteux pour des véhicules dont le moteur tourne rarement à plus de 5000 T / mn et ne roulent  que 2 000 Km / an en moyenne.
-    C’est également le seul allumage CDI fonctionnant aussi en 6 Volts (de 3 à 8 Volts).
-    Toutes les pièces d’origine sont utilisées et ce boitier CDI préserve l’authenticité de votre véhicule.
-    Le boitier CDI accouplé avec un allumeur 009 Standard ou électronique de VW le transformera en allumage des plus performants.

AVANTAGES DE L'ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE (CDI) :

- Adaptable sur tous véhicules anciens !
  (4 - 6 - 8 cylindres)
- Consommation de courant faible lors de l’oubli de couper le contact,
- Courant quasi nul dans le rupteur, la Haute Tension est stable et ne s’affaisse pas à haut régime
- Démarrage facilité en milieu humide même avec des bougies, câbles HT, delco fatigués
- Economie de carburant à haut régime
- Un allumage utilisé  sur des véhicules de sport ou luxe à partir des années 60 (lancé par BOSCH pour le compte de Porsche)
- Fonctionne en 6 ou 12 volts (le préciser avant la fabrication de l’électronique), en 1,2, 4 cylindres et plus.
- La bobine "emmagasineuse" d’énergie devient transformateur, donc le DWELL est annulé.
- L’installation se fait en moyenne en 30 minutes.

(Nous consulter pour la pose)
(Téléphone pour informations : info@route66.store)

LE PRINCIPE

Le principe de l’allumage à décharge capacitive est basé sur la charge d’un condensateur qui stocke l’énergie et la restitue très rapidement à la bobine avec une tension typique entre 250 et 450 Volts.
La bobine ne sert plus alors que de transformateur.
Alors que les modules d’assistance d’allumage à transistor, sont basés sur le principe d’un circuit d’amplification pour transmettre un courant plus important (en Ampères) à la bobine alors que sa tension d’attaque reste dans les valeurs d’origine et en utilisant la bobine (d’origine) comme accumulateur d’énergie par induction, augmentant d’autant la puissance de sortie.
La bobine pouvant multiplier par 100 la tension de sortie par rapport à la tension d’entrée, si on fournit 250 Volts au primaire de la bobine, elle peut délivrer environ 25.000 Volts à la bougie.

Mais le plus gros avantage du système CDI est de fournir outre une tension à la bobine supérieure, une étincelle plus franche d’une durée beaucoup plus courte (de l’ordre de la dizaine de microseconde), ce qui donne une excellente combustion du mélange air/essence et ceci même à haut régime (en fait dès 4000-4500 tr/mn) là ou les modules à transistors commencent à donner une étincelle un peu moins franche qu’aux régimes intermédiaires pour lesquels ils sont plus adaptés.
Une différence sensible est constatée à partir de 6.000tr/mn.

D'autres exemples :