CDI - Allumage à Décharge Capacitive
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CDI - Allumage à Décharge Capacitive

197,00 €
TTC

BOITIER CDI - ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE

Modernisation de votre allumage automobile sur un procédé fiable et durable, appelé Allumage à décharge capacitive.

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CDI - Allumage à Décharge Capacitive

CDI - Allumage à Décharge Capacitive

BOITIER CDI - ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE

Modernisation de votre allumage automobile sur un procédé fiable et durable, appelé Allumage à décharge capacitive.

J'accepte les conditions  

ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE - BOITIER CDI

(Allumage à décharge capacitive - CDI, ou Capacitive Discharge Ignition EN ANGLAIS)


ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE - EXPLICATIONS :

Transformer un allumage classique « Bobine, Condensateur, et Rupteurs (ou visses platinées) » en allumage dernière génération version CDI.
Ce système de boitier CDI est idéal pour les voitures anciennes, de sport, de luxe, ou belle pétroleuse en 12 V ou 6 V.

-    La bobine, le rupteur et le delco d’origine sont conservés.
-    Usure nulle du Rupteur (Vis Platinées). Il devient indestructible et et il n’est plus nécessaire de le régler.
-    Démarrage du moteur facilité (dit au 1/4 tour), à froid et en milieu humide.
Même avec câbles HT, Bougies, et Distributeur (Delco) Fatigué.
-    La Bobine ne chauffe plus !
(penser aux véhicules qui ont 2 bobines que l’on commute pour cette raison)
-    Stabilité de la HT, du ralenti jusqu’à 8 000 T/mn
(25 000 V au ralenti, et toujours 25 000 V à 8 000 T / mn)
-    La bobine d’origine peut être considérée comme une « bobine de compétition » !
-    L’allumage sera toujours assuré même si la batterie est faible.
-    Consommation électrique insignifiante.
(le boitier CDI fonctionne toujours bien avec 3 piles de 4,5 V !)
-    En cas d’oubli de coupure de contact :
Le consommation est de 0,25 Ampères au lieu de 3 à 4 Ampères. Il n’y a donc plus de risque de brûler la bobine ni de vider la batterie.
-    Très bon rendement à haut régime. Economie de carburant (à partir de 3 000 T/mn), car le DWELL est annulé.
(plus de risque de perdre une seule étincelle surtout à haut régime)
-    DWELL = Temps que met la bobine à se « remplir »  le temps du rupteur fermé, puis à l’ouverture pour produire l’étincelle, on comprend qu’à haut régime ce « remplissage » n’est pas complet.

Imaginer cet avantage pour des 6 et 8 cylindres...

-    Le condensateur ne sert plus à rien mais peut rester branché.
Il ne dérange pas le fonctionnement du CDI en revanche. Il reste utile en cas de retour en fonctionnement conventionnel.
-    En cas de dysfonctionnement, il est très facile de revenir à l’allumage d’origine, alors que d’autres systèmes ne permettent pas cette possibilité, car dans la plus-part des cas on substitue le rupteur à une bague magnétique ce qui rend impossible le retour au fonctionnement d’origine.
Le câblage est rapide : il se fait uniquement sur les 2 fils de la Bobine !
-    Toutes ces descriptions techniques sont vérifiables sur Google.
-    Ce type d’allumage CDI est préférable à tous les autres dispositifs proposés sur le marché et qui sont du type transistorisés (ce n’est pas très bon pour un allumage électronique), compliqués, contraignants à monter. Ils ne font que relayer le Rupteur, et la bobine chauffe toujours. Ils sont couteux pour des véhicules dont le moteur tourne rarement à plus de 5000 T / mn et ne roulent  que 2 000 Km / an en moyenne.
-    C’est également le seul allumage CDI fonctionnant aussi en 6 Volts (de 3 à 8 Volts).
-    Toutes les pièces d’origine sont utilisées et ce boitier CDI préserve l’authenticité de votre véhicule.
-    Le boitier CDI accouplé avec un allumeur 009 Standard ou électronique de VW le transformera en allumage des plus performants.


AVANTAGES DE L'ALLUMAGE A DECHARGE CAPACITIVE (CDI) :

- Adaptable sur tous véhicules anciens !
  (4 - 6 - 8 cylindres)
- Consommation de courant faible lors de l’oubli de couper le contact,
- Courant quasi nul dans le rupteur, la Haute Tension est stable et ne s’affaisse pas à haut régime
- Démarrage facilité en milieu humide même avec des bougies, câbles HT, delco fatigués
- Economie de carburant à haut régime
- Un allumage utilisé  sur des véhicules de sport ou luxe à partir des années 60 (lancé par BOSCH pour le compte de Porsche)
- Fonctionne en 6 ou 12 volts (le préciser avant la fabrication de l’électronique), en 1,2, 4 cylindres et plus.
- La bobine "emmagasineuse" d’énergie devient transformateur, donc le DWELL est annulé.
- L’installation se fait en moyenne en 30 minutes.

(Nous consulter pour la pose)
(Téléphone pour informations : 0664077822)

MG
OPEL
En cas de problème du système il est très simple de revenir à l’allumage d’origine d’où l’intérêt de conserver le rupteur et ne pas penser à installer un rupteur à effet hall ou optique qui compliquerait l’installation d’un tel allumage et rendrait la mise à l’origine impossible en cas d’urgence.

* Attention : à ne pas confondre allumage à décharge capacitive et allumage transistorisé, le seul point commun entre les deux systèmes est le passage de courant très faible dans le rupteur (ou vis platinée).

GOLF 1985

LE PRINCIPE

Le principe de l’allumage à décharge capacitive est basé sur la charge d’un condensateur qui stocke l’énergie et la restitue très rapidement à la bobine avec une tension typique entre 250 et 450 Volts.
La bobine ne sert plus alors que de transformateur.
Alors que les modules d’assistance d’allumage à transistor, sont basés sur le principe d’un circuit d’amplification pour transmettre un courant plus important (en Ampères) à la bobine alors que sa tension d’attaque reste dans les valeurs d’origine et en utilisant la bobine (d’origine) comme accumulateur d’énergie par induction, augmentant d’autant la puissance de sortie.
La bobine pouvant multiplier par 100 la tension de sortie par rapport à la tension d’entrée, si on fournit 250 Volts au primaire de la bobine, elle peut délivrer environ 25.000 Volts à la bougie.

COX 1960COX 1960

Mais le plus gros avantage du système CDI est de fournir outre une tension à la bobine supérieure, une étincelle plus franche d’une durée beaucoup plus courte (de l’ordre de la dizaine de microseconde), ce qui donne une excellente combustion du mélange air/essence et ceci même à haut régime (en fait dès 4000-4500 tr/mn) là ou les modules à transistors commencent à donner une étincelle un peu moins franche qu’aux régimes intermédiaires pour lesquels ils sont plus adaptés.
Une différence sensible est constatée à partir de 6.000tr/mn.

MERCEDESMERCEDES

D'autres exemples :

PEUGEOT 404

FREGATE4 LTOYOTA 1600 STR 16

R 8

R 8



a22_SV_852_CDI-ALLUMAGE-À-DÉCHARGE-CAPACITIVE
100 Produits
2022-05-19

Fiche technique

Largeur de l'article :
100
Hauteur de l'article :
4 cm
Profondeur de l'article :
6,5 cm
Poids de l'article :
0,365 Kg
Fabrication :
Produit de petite série
Info :
Exclusivité
Origine :
Made in France

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