Liste des produits de la marque Chrysler

CHRYSLER AMERICAN COMPANY

Chrysler, société automobile américaine constituée pour la première fois sous le nom de Chrysler Corporation en 1925.
Elle a été réorganisée et a adopté son nom actuel, Chrysler Group LLC, en 2009, et en 2014, elle est devenue une filiale à 100 % de Fiat SpA.
Il a été pendant de nombreuses années le troisième plus grand (après General Motors Corporation et Ford Motor Company) des «trois grands» constructeurs automobiles aux États-Unis.

Chrysler - Histoire ancienne

Les origines de Chrysler se trouvent dans la Maxwell Motor Company, Inc. (créée en 1913).
La première voiture Maxwell a été fabriquée en 1904 par Jonathan Maxwell et Benjamin Briscoe, qui ont rejoint en 1909 l'éphémère United States Motor Company.
Avec l'effondrement de cette moissonneuse-batteuse en 1913, Maxwell a continué seul jusqu'à la récession d'après-guerre.
En 1920, profondément endettée et menacée de ruine, l'entreprise convainquit Walter P. Chrysler, qui avait démissionné de la division Buick de General Motors, de se joindre à l'effort de revitalisation de l'entreprise.
En 1922, la société Maxwell a repris Chalmers Motor Car Co. (fondée en 1908).
L'année suivante, Chrysler en a pris le contrôle.
Sous la direction de Chrysler, l'entreprise a commencé à fabriquer des automobiles compétitives, en commençant par un véhicule révolutionnaire à six cylindres qui a été présenté au Salon de l'automobile de New York en 1924.
En 1925, la Maxwell Motor Company est devenue la Chrysler Corporation, avec Chrysler comme président.
Avec l'achat de Dodge Brothers, Inc. (fondée en 1914) et l'introduction de Plymouth en 1928, la Chrysler Corporation est devenue une présence majeure dans l'industrie automobile américaine.

Avec General Motors et Ford, Chrysler a joué un rôle clé dans le soutien de l'effort militaire américain pendant la Seconde Guerre mondiale.
Selon de nombreux témoignages, Chrysler était en tête du peloton, acceptant des contrats de défense avant même que les États-Unis n'entrent en guerre.
Entre 1942 et 1945, la quasi-totalité de la production de voitures civiles a été suspendue, l'industrie automobile ayant consacré ses usines à la réalisation de contrats de défense.
Sous la direction du président de la société K.T. Keller, Chrysler a construit plus de 25 000 chars Sherman et Pershing au cours de la guerre.

Chrysler - Croissance d'après-guerre

Les années 1950 et 1960 ont marqué une période de croissance et d'innovation chez Chrysler.
L'entreprise a été la pionnière de la "muscle car", en commençant par la C-300 de 1955, dotée d'un moteur V-8 hemi de 300 chevaux, et en suivant avec l'exceptionnelle Chrysler 300 F de 1960.
Les voitures hautes performances populaires des années 1960 comprenaient la Chrysler 300 coupés, la Chrysler Imperial LeBaron, la Dodge Charger et la Dodge Coronet.

Également à partir des années 1950, Chrysler a commencé à absorber d'autres entreprises dans et hors de l'industrie automobile.
En 1966-1967, elle a acquis le contrôle de Simca en France, de Rootes Motors Ltd. en Grande-Bretagne et de Barreiros Diesel en Espagne, qui ont été rebaptisées respectivement Chrysler France, Chrysler Royaume-Uni et Chrysler España.
En 1979, ceux-ci ont été vendus à PSA Peugeot Citroën SA en échange d'actions minoritaires dans Peugeot Citroën.
En 1970, la Mitsubishi Motors Corporation du Japon a commencé à produire des voitures sous-compactes destinées à être vendues aux États-Unis sous le nom de Chrysler; l'année suivante, Chrysler a commencé à acheter des actions de Mitsubishi, acquérant finalement 24% du constructeur automobile japonais avant de vendre toutes ses actions au début des années 1990.

Le renflouement de Chrysler

Comme le reste de l'industrie automobile américaine, Chrysler a été pris au dépourvu par un sérieux défi des petites voitures japonaises économes en carburant après la crise pétrolière de 1973.
Avec des prix du pétrole qui ont décuplé en 1980, les consommateurs étaient moins intéressés par le «muscle» et plus intéressé par le prix et l'efficacité énergétique - et Chrysler, comme ses rivaux General Motors et Ford, n'avait pas de voitures compactes concurrentes viables dans sa gamme.
Dans de graves difficultés financières, la société a embauché Lee A. Iacocca en tant que président et président du conseil d'administration.
Dans les années 1960, Iacocca s'est fait connaître chez Ford pour ses percées innovantes en matière d'ingénierie et de conception, notamment la sportive Mustang, qui a été présentée avec grand succès à l'Exposition universelle de 1964.
Cependant, la relation controversée d'Iacocca avec son patron, Henry Ford II, l'a conduit à être licencié en 1978.
En quelques mois, il dirigeait Chrysler, une entreprise inondée de problèmes.
En effet, peu de temps après avoir pris le poste, Iacocca a appris que Chrysler était au bord de la faillite.


En 1979, au milieu de la deuxième crise pétrolière en une décennie, Iacocca a pris la décision audacieuse de faire appel au Congrès américain pour une garantie de prêt de 1,5 milliard de dollars.
Il a surmonté une forte résistance à Capitol Hill en produisant une liste comprenant chaque district du Congrès avec une estimation du nombre d'emplois qui seraient perdus si Chrysler échouait.
La stratégie a fonctionné. Le Congrès a approuvé l'accord et, en janvier 1980, le président. Jimmy Carter a signé la Chrysler Corporation Loan Guarantee Act.

Après avoir obtenu le prêt, Iacocca s'est mis au travail pour transformer l'entreprise, en commençant par de sérieuses mesures de réduction des coûts.
Il a annoncé qu'il réduirait son propre salaire à 1 $ par an, et il a exigé que tout le monde, de haut en bas, « se coupe les cheveux ».
Grâce à une coopération sans précédent du syndicat et de la direction, Iacocca a réduit le bilan de l'entreprise.
En 1983, une Chrysler plus stable a remboursé le prêt, bien avant son échéance, ainsi que 350 millions de dollars supplémentaires d'intérêts. Lors d'une cérémonie à Washington, D.C., Iacocca a proclamé : « Chez Chrysler, nous empruntons de l'argent à l'ancienne.
Nous le remboursons.

La même année, Chrysler a lancé la Dodge Caravan et la Plymouth Voyager, les premières fourgonnettes, un type de véhicule familial qui allait devenir le leader des ventes automobiles au cours des 25 prochaines années.
Le développement de la plate-forme K-car, avec ses véhicules emblématiques Dodge Aries, Plymouth Reliant et Chrysler LeBaron, a encore amélioré la rentabilité de Chrysler.
Au cours de cette période, Iacocca est devenu une sorte de star populiste, en particulier lorsqu'il a commencé à apparaître dans une série de publicités télévisées faisant la promotion des voitures Chrysler en défiant les téléspectateurs : « Si vous pouvez trouver une meilleure voiture, achetez-la !

En 1987, Chrysler a acheté une société italienne, Nuova Automobili F. Lamborghini (fondée en 1963 par Ferruccio Lamborghini), fabricant de voitures de sport coûteuses et performantes, et American Motors Corporation (fondée en 1954 par la fusion de Nash-Kelvinator Corporation et Hudson).
Motor Car Company), fabricant des véhicules à quatre roues motrices Jeep.
Iacocca a particulièrement vu le potentiel du Jeep Cherokee, qui est devenu l'un des véhicules utilitaires sport (SUV) les plus populaires.
Au cours de cette période, Chrysler a créé une coentreprise à 50-50, nommée Diamond-Star Motors, avec Mitsubishi pour produire des voitures sous-compactes dans une usine de l'Illinois.
En 1991, Mitsubishi a racheté la participation de Chrysler dans l'entreprise et l'a rebaptisée Mitsubishi Motors Manufacturing America.

Chrysler - De Daimler à Fiat

Iacocca a pris sa retraite de Chrysler en 1992, mais avant de le faire, il a recruté son remplaçant, Robert J. Eaton, président de General Motors Europe.
Préoccupée par la menace concurrentielle d'une industrie automobile mondiale forte, Eaton a été persuadée de s'engager dans une nouvelle direction risquée.
En mai 1998, Chrysler Corporation et Daimler-Benz AG ont annoncé leur intention de fusionner, Daimler-Benz (voir Daimler AG) acquérant le constructeur automobile américain pour plus de 35 milliards de dollars dans le cadre d'un échange d'actions.
Les actionnaires de chaque société ont approuvé l'accord en septembre et la fusion a été finalisée le 12 novembre 1998 ; les actions de la nouvelle Daimler Chrysler AG ont commencé à être négociées en bourse plus tard ce mois-là.
Après une mauvaise performance en 2001, qui a forcé la fermeture de Plymouth, le groupe Chrysler a affiché des bénéfices pendant plusieurs années, en partie grâce aux fortes ventes de nouveaux modèles comme la Dodge Magnum.

Bien que la création de Daimler Chrysler ait été présentée comme une "fusion entre égaux", les critiques ont accusé qu'il s'agissait en fait d'une prise de contrôle par la société allemande, et ils ont prédit qu'un choc des cultures, sinon des objectifs, rendrait impossible un couplage réussi.
Après que Chrysler ait enregistré une perte de 1,5 milliard de dollars en 2006, Daimler a mis fin à ses activités en vendant le groupe Chrysler à la société américaine de capital-investissement Cerberus Capital Management en 2007.
La nouvelle société a été nommée Chrysler LLC. Robert Nardelli, ancien directeur de Home Depot, est devenu président-directeur général.

En décembre 2008 Prés. George W. Bush a annoncé un plan de sauvetage financier d'urgence pour aider les «trois grands» constructeurs automobiles - Chrysler, General Motors et Ford - à empêcher l'effondrement de l'industrie automobile en difficulté du pays.
Le plan a rendu immédiatement disponibles 13,4 milliards de dollars de prêts gouvernementaux du Troubled Assets Relief Program (TARP), un fonds de 700 milliards de dollars approuvé par le Congrès pour aider le secteur financier à la suite de la crise des subprimes.
Les prêts permettraient aux constructeurs automobiles de continuer à fonctionner jusqu'en mars 2009, date à laquelle ils devaient soit démontrer leur « viabilité financière », soit restituer l'argent.
Une stipulation supplémentaire imposait aux entreprises de se restructurer.
L'argent a été initialement mis à la disposition de General Motors et Chrysler ; Ford a affirmé posséder des fonds suffisants pour poursuivre ses activités et n'a donc pas demandé d'aide gouvernementale.

En 2009, Chrysler et le constructeur automobile italien Fiat SpA ont annoncé que Fiat acquerrait une participation importante dans Chrysler. Après que les créanciers ont refusé de restructurer la dette de l'entreprise, Chrysler a déposé une demande de mise en faillite  en avril 2009.
Deux mois plus tard, elle a finalisé son accord avec Fiat, qui a acquis la plupart des actifs de Chrysler et a pris une participation initiale de 20 % dans le constructeur automobile.
D'autres personnes détenant une participation comprenaient le syndicat United Auto Workers (UAW) et les gouvernements des États-Unis et du Canada.
Dans le cadre de l'accord de réorganisation, une nouvelle société, Chrysler Group LLC, a été créée.
Au cours de la première année de la réorganisation, Chrysler a enregistré une augmentation substantielle des ventes tout en supprimant bon nombre des anciennes marques.
En mai 2011, Chrysler a annoncé son premier bénéfice trimestriel en cinq ans environ.
Plus tard ce mois-là, le constructeur automobile a remboursé environ 7,5 milliards de dollars de prêts des gouvernements américain et canadien.
Certains des fonds de remboursement provenaient de Fiat, qui a porté sa participation dans Chrysler à 46 %.
En juillet 2011, Fiat est devenu l'actionnaire majoritaire après avoir racheté les parts restantes détenues par les deux gouvernements.
Trois ans plus tard, Fiat a pris la pleine propriété de Chrysler après avoir acquis la part de l'UAW.

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