COUTEAU HARLEY DAVIDSON - KNUCKLEHEAD 1936 - FRANKLIN MINT

Couteau Franklin Mint Harley Davidson Knucklehead 1936

Un couteau Harley Davidson Knuckle head 1936 Franklin Mint de collection livré avec son étui d'origine

Un must !

Vous apprécierez ce couteau insolite à la tête d'aigle...mais pas seulement !

A l'effigie de la moto Harley Davidson Super Knucklehead.

Son manche, qui au passage peut servir aussi de décapsuleur, accueille la silhouette d'une moto néo rétro Harley Davidson, est réhaussé de couleurs éclatantes et magnifié par la densité des matériaux !

TRES RARE !

Cadeau Original.

Dimension lame ouverte : 18 x 4 x 2,5 cm

Poids : 224 gr

HARLEY DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936, un peu d'histoire...

C'est peut-être l'un des types de motos American Classic les plus convoités qui existent.
Les modèles E, ES et EL Harley-Davidson de 61 pouces cubes ont inauguré la transition du moteur bicylindre en V à tête plate à soupapes latérales de longue durée mais sous-alimenté vers les moteurs à tige de poussée à soupapes en tête de plus haute technologie et plus puissants.

Alors que le nouveau modèle de la série 61 E comprenait un certain nombre d'autres innovations de produits lors de son introduction en 1936, c'est son moteur distinctif qui lui a donné une apparence incomparable et un surnom imbattable : le "knucklehead".
Harley-Davidson Knucklehead - "Poing fermé"
Pour beaucoup, les cache-culbuteurs polis ressemblaient à d'énormes poings serrés pour donner son nom au moteur.
En effet, aujourd'hui, de nombreux passionnés peuvent identifier instantanément un knucklehead lorsqu'ils en voient un, mais moins se souviennent des désignations de modèle qui s'appliquaient.
Dans le contexte des temps turbulents dans lesquels il est né, l'introduction de tout nouveau modèle de moto devait ressembler à de petites pommes de terre.
Le monde était encore en proie à une grande dépression économique, le fascisme s'emparait d'une grande partie de l'Europe, des nuages ​​​​de guerre s'amoncelaient en Europe et en Asie, et FDR faisait de son mieux pour empêcher le pays de mourir de faim.

Mais, au fil du temps et de l'amélioration des choses, les modèles knucklehead ont atteint un statut de plus en plus important en tant que machines de performance.
Ce statut a été encouragé par certaines performances record.
Par exemple, en 1937, le pilote Joe Petrali, soutenu par l'usine, a emmené un EL à carburateur double partiellement rationalisé sur la plage de Daytona à travers le mile mesuré pour une moyenne combinée bidirectionnelle de 136,183 mph, établissant un record du monde !
Plus tard dans l'année, dans le but de mettre en valeur la fiabilité du moteur, ainsi que sa vitesse, une EL a parcouru 1 825 miles en 24 heures à une vitesse moyenne de 76 mph, établissant un nouveau record d'endurance.
Le modèle E Solo de la série était le modèle de base avec une puissance d'environ 37 ch en utilisant un taux de compression de 6,5: 1; le modèle ES était le même, destiné à être utilisé dans les plates-formes de side-car, l'EL était livré avec un taux de compression de 7,0: 1 et cette compression plus élevée produisait une puissance d'environ 40 ch et s'appelait le Special Sport Solo.

D'autres caractéristiques qui ont été introduites avec les motos de la série 61 E qui avaient tendance à être éclipsées par le battage concernant la configuration et la puissance de son moteur étaient des choses comme un système de lubrification à carter sec sous pression qui augmentait la pression d'huile à mesure que la vitesse du moteur augmentait, un cadre à double berceau, moly -fourche à ressort en acier, un embrayage et une transmission à quatre vitesses améliorés, un tableau de bord monté sur le réservoir qui comprenait un ampèremètre mécanique et une jauge de pression d'huile et des badges et un style de réservoir art déco mémorables.
En 1936, 1 704 knuckleheads ont été produits, dont 1 526 étaient la version EL la plus chaude, tandis que seulement 152 des versions E et 26 des versions ES ont été construites.
Imaginez faire une trouvaille de grange de l'une de ces précieuses versions ES de 1936 aujourd'hui !
En 1938, le modèle Solo E a été retiré de la gamme et les motos restantes ont reçues des voyants d'avertissement pour remplacer les jauges de pression d'huile et d'ampèremètre, une boîte à bascule complètement fermée, de meilleurs freins et une meilleure transmission.
En 1941, la conception du knucklehead a été élargie pour inclure les motos 74 ci (1200 cm3) et d'autres améliorations mécaniques ont été apportées à toute la gamme de produits.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la production civile était limitée et la fabrication de matériaux pour tout sauf l'effort de guerre l'était également.
Dans quelle mesure la production a-t-elle chuté pendant la guerre ?
En 1940, la production EL et ES totalisait 4 069 unités - en 1943, elle est tombée à seulement 158.
En 1947, la production avait rebondi à 4 354 motos EL et ES, mais 1948 a vu l'aube du moteur Panhead et le coucher du soleil du Knucklehead.