MINIATURE INDIAN - FOUR 442 - Echelle 1/10

MINIATURE INDIAN FOUR 442

Miniature de la Indian Motorcycle FOUR 442, à l'échelle 1:10

"4" pour les 4 cyclindres et "42" pour l'année du modèle.

Réalisée sous licence Indian

Objet vintage collector

Version avec sacoches à franges

Indian Motorcycle Four, Un peu d'hsitoire...

Indian a acheté la Ace Motor Corporation en 1927 et a transféré la production de la moto Ace à 4 cylindres à Springfield.
Il a été commercialisé sous le nom d'Indian Ace en 1927.

En 1928, l'Indian Ace a été remplacé par l'Indian 401, un développement de l'Ace conçu par Arthur O.
Lemon, ancien ingénieur en chef chez Ace, qui était employé par Indian lorsqu'ils ont acheté Ace.
Les fourches à maillon principal et le ressort hélicoïdal central de l'Ace ont été remplacés par les fourches à maillon arrière et le ressort à lames quart-elliptique de l'Indian.

En 1929, l'Indian 401 a été remplacé par l'Indian 402 qui a reçu un cadre à double tube diagonal plus solide basé sur le cadre 101 Scout et un vilebrequin à cinq roulements plus robuste que l'Ace, qui n'avait qu'un vilebrequin à trois roulements.
1939 Indian 4, dans la palette de couleurs "World's Fair", en commémoration de l'Exposition universelle de New York de 1939. Exposé au Clark's Trading Post, Lincoln, New Hampshire.

Malgré la faible demande de motos de luxe pendant la Grande Dépression, Indian a non seulement poursuivi la production de la Four, mais a continué à développer la moto.
L'une des versions les moins populaires du Four était le moteur "à l'envers" des modèles 1936-37.
Alors qu'avant (et plus tard) les Fours avaient des culasses à admission sur échappement (IOE) avec soupapes d'admission en tête et soupapes d'échappement latérales, l'Indian Four de 1936-1937 avait une culasse EOI unique, avec les positions inversées.
En théorie, cela améliorerait la vaporisation du carburant et le nouveau moteur était plus puissant.
Cependant, le nouveau système rendait la culasse et l'entrejambe du pilote très chauds.
Ceci, ainsi qu'un système de soupapes d'échappement qui nécessitait des ajustements fréquents, ont fait chuter les ventes.
L'ajout de carburateurs doubles en 1937 n'a pas ravivé l'intérêt.
La conception a été ramenée à la configuration d'origine en 1938.

Comme le Chief Indian, le Four Indian a reçu de grandes ailes à jupe et une suspension arrière à piston en 1940.
En 1941, les roues de 18 pouces des modèles précédents ont été remplacées par des roues de 16 pouces avec des pneus ballon.

L'Indian Four a été interrompu en 1942.
La reconnaissance de l'importance historique du modèle à quatre cylindres de 1940 a été faite avec une émission de timbres de 39 cents du United States Postal Service d'août 2006, faisant partie d'un ensemble de quatre panneaux intitulé American Motorcycles.
Un modèle de 1941 fait partie de la Smithsonian Motorcycle Collection exposée au National Museum of American History.
Des exemples uniques des Four indian de 1931 et 1935 se trouvent dans la collection de véhicules terrestres de l'ancien aérodrome de Rhinebeck.