PLAQUE METAL DECORATIVE VINTAGE - INDIAN MOTORCYCLE MEDAILLON

PLAQUE METAL DECORATIVE VINTAGE - INDIAN MOTORCYCLE

Plaque métal décorative vintage Indian Motorcycle réalisée en petite série et en exclusivité.

Effet vieilli.
Son effet de rouille est très réaliste et donne à cette plaque décorative vintage Indian Motorcycle un look authentique idéal pour votre décoration d'intérieur ou votre garage.

Cette plaque métal décorative de style vintage enrichira votre décoration d'intérieur vintage et sera un cadeau original.

PLAQUE METAL DECORATIVE VINTAGE POUR DECORATION D'INTERIEUR

Il faut distinguer plusieurs catégories de plaques décoratives vintage en métal :

- Les plaques émaillées d'époque (rares et chères)
- Les reproductions de plaques émaillées (répandues et meilleurs marché, pour lesquelles il faudra être très vigilant sur la qualité de fabrication)
- Les plaques d'immatriculation vintage qui se collectionnent ou s'offrent souvent en commémoration d'une date de naissance...)
- Les plaques publicitaires de l'époque en métal et peintes.
- Les plaques décoratives vintage produites aujourd'hui, pour sont utilisées pour la décoration d'intérieur vintage.

Ceci fait qu'il y a aujourd'hui moyen d'agrémenter sa décoration d'intérieur à tous les budgets et pour tous les goûts, grâce à des plaques décoratives en métal de tous horizons, et de toutes époques.
Une plaque décorative vintage en métal peut être détournée et utilisée de plein de façons différentes pour donner du peps à sa décoration d'intérieur :
- Transformation en applique murale
- lampe, mise dans un cadre accrochée au mur
- ou tout simplement plaque mise directement sur un mur de maison ou dans un garage.
La place est donc laissée à la créativité et le bon goût pour choisir sa petite perle rare, la ou les plaques décoratives en métal qui correspondra le mieux à votre décoration d'intérieur, à votre univers vintage, ou tout simplement à la thématique choisie chez vous.

INDIAN MOTORCYCLE SCOUT, quelques informations.

L'Indian Scout est une moto construite par l'Indian Motocycle Company de 1920 à 1949. Elle rivalisait avec le Chief en tant que modèle le plus important d'Indian.
La 101 Scout, fabriquée de 1928 à 1931, a été qualifiée de meilleure moto indienne jamais fabriquée.
Une deuxième ligne de Scouts, avec des cadres plus lourds, a été introduite en 1932 aux côtés du Standard Scout, qui a remplacé le 101 Scout et a partagé son cadre avec le Chief et les Four.
Le Scout de petite cylindrée et le Sport Scout, introduits en 1934, ont été poursuivis jusqu'à la fin de la production civile en 1942.
Des versions militaires des deux modèles ont été utilisées par les forces américaines et alliées pendant la Seconde Guerre mondiale.

Hormis une cinquantaine d'exemplaires de la 648, une version spéciale course de la Sport Scout, la Scout n'a pas été poursuivie après la Seconde Guerre mondiale. En 1949, une toute nouvelle moto, avec un moteur bicylindre en ligne à soupapes en tête, s'appelait la Scout; il a été agrandi et rebaptisé Warrior en 1950.

Entre 2001 et 2003, l'Indian Motorcycle Company of America, basée à Gilroy, en Californie, a construit un modèle Scout en utilisant des pièces de moteur et de transmission exclusives.

Les premiers Indian scouts (1920-1927)

Eclaireur indian. Modèle G-20
Conçu par Charles B. Franklin, le Scout a été introduit en octobre 1919 en tant que modèle de 1920.
Le Scout avait un moteur bicylindre en V à soupapes latérales avec sa transmission boulonnée au carter du moteur, permettant une transmission primaire à engrenages - le seul bicylindre en V américain à utiliser ce système sans entretien.
Le moteur Scout a initialement déplacé 606 cm3 (37 pouces cubes), mais la taille du moteur a été augmentée à 745 cm3 (45 pouces cubes) en 1927 en réponse à la popularité de l'Excelsior Super X.
Au début de 1928, un frein avant a été ajouté au Scout.

101 Eclaireur (1928-1931)
Éclaireur indian 101

Fabricant Indian Motocycle Manufacturing Company
Prédécesseur 1927 Indian Scout (cadre d'origine)
Successeur 1932 Indian Scout (cadre chef)
Moteur 37 pouces cubes (610 cm3) ou 45 pouces cubes (740 cm3) bicylindre en V à 42 °
Alésage / course
37 pouces cubes : 2+3⁄4 pouces × 3+1⁄16 pouces (70 mm × 78 mm)[7]
45 pouces cubes : 2 + 7⁄8 pouces × 3 + 1⁄2 pouces (73 mm × 89 mm) [7] [8]
Puissance 37 pouces cubes : s/o
45 pouces cubes: 18 ch (13 kW)
Boîte de vitesses à trois vitesses
Suspension avant : bras oscillant, ressort à lames
Arrière : Aucun, rigide
Freins avant : patins à expansion interne
Arrière : 1928-30 Bandes contractuelles externes,[3] 1931 chaussures à expansion interne
Pneus 18" sur jantes à pneu 1928,
jantes creuses 1929-31
Empattement 57 + 1⁄8 po (1 450 mm)
Au milieu de 1928, la Scout Series 101 a remplacé la Scout d'origine.
Conçu par Charles B. Franklin, qui avait conçu le Scout original, le 101 Scout avait un nouveau cadre avec plus de râteau de fourche, un empattement plus long et une hauteur de siège plus basse.
La géométrie de l'empattement 101 Scout, l'angle de la tête de direction et le sous-châssis arrière ont tous été adoptés à partir du nouveau modèle Indian 401 qui était en cours de développement en même temps. Le Scout 101 standard était disponible avec un moteur de 45 pouces cubes (740 cm3), mais il était également disponible avec un moteur de 37 pouces cubes (610 cm3) du Scout d'origine, bien que cela ait rarement été annoncé.

Le 101 Scout était réputé pour sa maniabilité et était populaire auprès des coureurs, des grimpeurs et des cavaliers.

Les difficultés économiques de la Grande Dépression ont poussé Indian au bord de la faillite et l'entreprise a été achetée par la famille DuPont.
En 1931, il a été décidé de rationaliser la production en concevant un nouveau cadre qui, avec quelques variations de détail, serait utilisé dans toute leur gamme de modèles nouveaux pour 1932 de Scout, Chief et Four.
Ainsi, le 101 Scout a été abandonné, car son châssis unique était aussi cher à produire que le Chief de 74 pouces cubes (1210 cm3) et avait donc une faible marge bénéficiaire.

L'héritage du 101
La 101 Scout a été qualifiée de meilleure moto indienne jamais fabriquée.

Les enthousiastes ont des opinions divergentes sur le remplacement du 101 Scout. Les fans des réalisations techniques d'Indian acclament le 101 Scout comme le summum de la technologie indienne, tandis que les fans du style indien classique saluent son remplacement pour avoir apporté le style Chief classique à la ligne Scout.
Le 101 est toujours utilisé dans les expositions de cascades du mur de la mort.