Liste des produits de la marque Harley Davidson

La marque Harley Davidson

Harley-Davidson, Inc., H-D, ou Harley, est un constructeur américain de motos fondé en 1903 à Milwaukee, Wisconsin.
Avec Indian, c'était l'un des deux principaux fabricants de motos américains à avoir survécu à la Grande Dépression.
L'entreprise a survécu à de nombreux accords de propriété, accords de filiale, périodes de mauvaise santé économique et de mauvaise qualité des produits et à une concurrence mondiale intense pour devenir l'un des plus grands fabricants de motos au monde et une marque emblématique largement connue pour ses fidèles.
Il existe des clubs de propriétaires et des événements dans le monde entier, ainsi qu'un musée parrainé par l'entreprise et axé sur la marque.

Harley-Davidson est connu pour un style de personnalisation qui a donné naissance au style de moto chopper.
La société commercialisait traditionnellement des motos cruiser poids lourds refroidies par air avec des cylindrées supérieures à 700 cc, mais elle a élargi son offre pour inclure des plates-formes plus contemporaines VRSC (2002) et Street de poids moyen (2015).

Harley-Davidson fabrique ses motos dans des usines à York, en Pennsylvanie ; Milwaukee, Wisconsin; Manaus, Brésil ; Bawal, Inde ; et Pluak Daeng, Thaïlande.
La société commercialise ses produits dans le monde entier, et commercialise également des licences et des marchandises sous la marque Harley-Davidson, parmi lesquelles des vêtements, des décorations et des ornements pour la maison, des accessoires, des jouets, des modèles réduits de ses motos et des jeux vidéo basés sur sa gamme de motos et la communauté.

Histoire de Harley Davidson

En 1901, William S. Harley, 20 ans, a élaboré les plans d'un petit moteur d'une cylindrée de 7,07 pouces cubes (116 cc) et des volants d'inertie de quatre pouces (102 mm) conçus pour être utilisés dans un cadre de vélo à pédales ordinaire.
Au cours des deux années suivantes, lui et son ami d'enfance Arthur Davidson ont travaillé sur leur motocyclette en utilisant l'atelier d'usinage du côté nord de Milwaukee chez leur ami Henry Melk.
Il a été terminé en 1903 avec l'aide du frère d'Arthur, Walter Davidson.
Après avoir testé leur motocyclette, Harley et les frères Davidson ont trouvé qu'il était incapable de gravir les collines autour de Milwaukee sans assistance au pédalage, et ils ont considéré leur première moto comme une expérience d'apprentissage précieuse.

Les trois ont commencé à travailler sur une nouvelle machine améliorée avec un moteur de 24,74 pouces cubes (405 cc) avec des volants d'inertie de 9,75 pouces (24,8 cm) pesant 28 lb (13 kg).
Son motif de cadre en boucle avancé était similaire à celui de la moto Milwaukee Merkel de 1903 conçue par Joseph Merkel, plus tard connu sous le nom de Flying Merkel.
Le moteur plus gros et la conception à cadre en boucle l'ont sorti de la catégorie des vélos motorisés et ont marqué le chemin vers les futures conceptions de motos.
Ils ont également reçu de l'aide avec leur plus gros moteur du pionnier des moteurs hors-bord Ole Evinrude, qui construisait alors des moteurs à essence de sa propre conception pour une utilisation automobile sur Lake Street à Milwaukee.

Prototype Harley Davidson

Le prototype de la nouvelle Harley-Davidson à cadre en boucle a été assemblé dans un hangar de 10 pi × 15 pi (3,0 m × 4,6 m) dans l'arrière-cour de la famille Davidson.
Cependant, la plupart des pièces principales ont été fabriquées ailleurs, y compris certaines probablement fabriquées dans les ateliers ferroviaires de West Milwaukee où le frère aîné William A. Davidson était contremaître de l'atelier d'outillage.
Ce prototype de machine était fonctionnel le 8 septembre 1904, lorsqu'il a participé à une course de motos de Milwaukee qui s'est tenue au State Fair Park. Edward Hildebrand l'a monté et s'est classé quatrième de la course.

En janvier 1905, la société a placé de petites annonces dans l'Automobile and Cycle Trade Journal proposant des moteurs Harley-Davidson nus aux bricoleurs.
En avril, ils produisaient des motos complètes sur une base très limitée.
Cette année-là, le concessionnaire Harley-Davidson Carl H. Lang de Chicago a vendu trois motos sur les cinq construites dans le hangar de jardin Davidson.
Des années plus tard, l'entreprise a déplacé le hangar d'origine vers l'usine de l'avenue Juneau où il s'est tenue pendant de nombreuses décennies en hommage.

En 1906, Harley et les frères Davidson ont construit leur première usine sur Chestnut Street (plus tard Juneau Avenue), à l'emplacement actuel du siège social de Harley-Davidson.
La première usine de l'avenue Juneau était une structure en bois à un étage de 40 pi × 60 pi (12 m × 18 m).
La société a produit environ 50 motos cette année-là.

En 1907, William S. Harley est diplômé de l'Université du Wisconsin-Madison avec un diplôme en génie mécanique.
Cette année-là, ils ont agrandi l'usine avec un deuxième étage et plus tard avec des parements et des ajouts de brique jaune pâle ("crème") de Milwaukee.
Avec les nouvelles installations, la production est passée à 150 motos en 1907.
La société a été officiellement constituée en septembre.
Ils ont également commencé à vendre leurs motos aux services de police à cette époque, un marché qui leur tient toujours à cœur.
En 1907, William A. Davidson a quitté son emploi de contremaître d'outils pour le chemin de fer de Milwaukee Road et a rejoint la Motor Company.

La production en 1905 et 1906 étaient tous des modèles monocylindres avec des moteurs de 26,84 pouces cubes (440 cc).
En février 1907, ils exposèrent un prototype au salon de l'automobile de Chicago avec un moteur V-Twin à 45 degrés.
Très peu de modèles V-Twin ont été construits entre 1907 et 1910.
Ces premiers V-Twin déplaçaient 53,68 pouces cubes (880 cc) et produisaient environ 7 chevaux (5,2 kW).
Cela a donné environ le double de la puissance des premiers singles, et la vitesse de pointe était d'environ 60 mph (100 km/h).
La production est passée de 450 motos en 1908 à 1 149 machines en 1909.
Harley-Davidson fonctionne en 1911

En 1911, la société a introduit un modèle V-Twin amélioré avec une cylindrée de 49,48 pouces cubes (811 cc) et des soupapes d'admission à commande mécanique, par opposition aux soupapes d'admission "automatiques" utilisées sur les précédents V-Twin qui s'ouvraient par dépression du moteur.
Il était plus petit que les jumeaux précédents mais donnait de meilleures performances.
Après 1913, la majorité des motos produites par Harley-Davidson étaient des modèles V-Twin.

En 1912, Harley-Davidson a introduit son "Ful-Floteing Seat" breveté, qui était suspendu par un ressort hélicoïdal à l'intérieur du tube de selle.
La tension du ressort pouvait être ajustée en fonction du poids du cycliste, et plus de 3 pouces (76 mm) de débattement étaient disponibles.
Harley-Davidson a utilisé des sièges de ce type jusqu'en 1958.

En 1913, l'usine de briques jaunes avait été démolie et une nouvelle structure de cinq étages avait été construite sur le site qui occupait deux pâtés de maisons le long de l'avenue Juneau et au coin de la 38e rue.
Malgré la concurrence, Harley-Davidson devançait déjà les Indians et dominait les courses de motos après 1914.
Cette année-là, la production atteignit 16 284 machines.

Première Guerre mondiale

En 1917, les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale et l'armée a exigé des motos pour l'effort de guerre.
Les Harley avaient déjà été utilisées par l'armée dans l'expédition Pancho Villa mais la Première Guerre mondiale était la première fois qu'elle était adoptée pour un problème militaire, d'abord avec le modèle britannique H produit par Triumph Motorcycles Ltd en 1915.
L'armée américaine a acheté plus de 20 000 motos à Harley-Davidson.

Harley-Davidson a lancé une gamme de vélos en 1917 dans l'espoir de recruter davantage de clients nationaux pour ses motos.
Les modèles comprenaient le vélo traditionnel pour hommes à cadre en diamant, un cadre pas à pas 3-18 "Ladies Standard" et un 5-17 "Boy Scout" pour les jeunes.
L'effort a été interrompu en 1923 en raison de ventes décevantes.
Les motos ont été construits pour Harley-Davidson à Dayton, Ohio par la Davis Machine Company de 1917 à 1921, lorsque Davis a cessé de fabriquer des motos.

En 1920, Harley-Davidson était le plus grand constructeur de motos au monde, avec 28 189 machines produites et des concessionnaires dans 67 pays.
En 1921, Otto Walker établit un record sur une Harley-Davidson en tant que première moto à remporter une course à une vitesse moyenne supérieure à 100 mph (160 km/h).

Harley-Davidson a mis en place plusieurs améliorations au cours des années 1920, telles qu'un nouveau V-Twin de 74 pouces cubes (1 212,6 cc) introduit en 1921 et le réservoir d'essence « en forme de larme » en 1925.
Ils ont ajouté un frein avant en 1928, bien que seulement sur les modèles J/JD.
À la fin de l'été 1929, Harley-Davidson a présenté son V-Twin à tête plate de 45 pouces cubes (737 cc) pour concurrencer l'Indian 101 Scout et l'Excelsior Super X.
Ce fut le modèle "D" produit de 1929 à 1931.
Les conducteurs de motos indiennes l'appelaient avec dérision le "trois cylindres Harley" parce que le générateur était vertical et parallèle au cylindre avant.

Grande Dépression

La Grande Dépression a commencé quelques mois après l'introduction de leur modèle de 45 pouces cubes (740 cm3).
Les ventes de Harley-Davidson sont passées de 21 000 en 1929 à 3 703 en 1933.
Malgré cela, Harley-Davidson a dévoilé une nouvelle gamme pour 1934, qui comprenait un moteur à tête plate et un style Art déco.

Afin de survivre au reste de la Dépression, l'entreprise fabriquait des groupes motopropulseurs industriels basés sur leurs moteurs de moto.
Ils ont également conçu et construit un véhicule de livraison à trois roues appelé Servi-Car, qui est resté en production jusqu'en 1973.

Au milieu des années 1930, Alfred Rich Child a ouvert une ligne de production au Japon avec le VL de 74 pouces cubes (1 210 cm3).
Le détenteur de licence japonais, Sankyo Seiyaku Corporation, a rompu ses relations commerciales avec Harley-Davidson en 1936 et a continué à fabriquer le VL sous le nom de Rikuo.

Un moteur à tête plate de 80 pouces cubes (1 300 cm3) a été ajouté à la gamme en 1935, date à laquelle les motos monocylindres avaient été abandonnées.

En 1936, les modèles 61E et 61EL avec les moteurs OHV "Knucklehead" ont été introduits.
Les problèmes de soupapes dans les premiers moteurs Knucklehead ont nécessité une refonte à mi-chemin de sa première année de production et la modernisation de la nouvelle soupape sur les moteurs précédents.

En 1937, tous les moteurs à tête plate Harley-Davidson étaient équipés de systèmes de recirculation d'huile à carter sec similaires à celui introduit dans le moteur OHV "Knucklehead".
Les modèles révisés de 74 pouces cubes (1 210 cm3) V et VL ont été renommés U et UL, les 80 pouces cubes (1 300 cm3) VH et VLH ont été renommés UH et ULH, et les 45 pouces cubes (740 cm3) R ont été renommés. W.

En 1941, le "Knucklehead" de 74 pouces cubes a été présenté sous les noms de F et FL.
Les modèles UH et ULH à tête plate de 80 pouces cubes (1 300 cm3) ont été abandonnés après 1941, tandis que les modèles à tête plate U et UL de 74 pouces cubes ont été produits jusqu'en 1948.

La Seconde Guerre mondiale

Harley a copié la BMW R71 pour produire son modèle XA.

L'un des deux seuls fabricants de cycles américains à avoir survécu à la Grande Dépression, Harley-Davidson a à nouveau produit un grand nombre de motos pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et a repris la production civile par la suite, produisant une gamme de grands V-twin des motos qui ont eu du succès aussi bien sur les circuits que pour les acheteurs privés.

Harley-Davidson, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, fournissait déjà à l'armée une version militaire de sa gamme WL de 45 pouces cubes (740 cm3), appelée WLA.
Le A dans ce cas signifiait « Armée ».
Au début de la guerre, l'entreprise, ainsi que la plupart des autres entreprises manufacturières, se sont tournées vers le travail de guerre. Plus de 90 000 motos militaires, principalement des WLA et des WLC (la version canadienne) ont été produites, dont beaucoup ont été fournies aux alliés.
Harley-Davidson a reçu deux Army-Navy "E" Awards, l'un en 1943 et l'autre en 1945, qui ont été décernés pour l'excellence de la production.
Harley-Davidson a produit le WLC pour l'armée canadienne

Les expéditions vers l'Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail ont été d'au moins 30 000.
Les WLA produits au cours des quatre années de production de guerre ont généralement des numéros de série 1942.
La production du WLA s'est arrêtée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais a été reprise de 1950 à 1952 pour être utilisée pendant la guerre de Corée.

L'armée américaine a également demandé à Harley-Davidson de produire une nouvelle moto avec de nombreuses caractéristiques de la R71 à soupapes latérales et à entraînement par arbre de BMW.
Harley-Davidson a largement copié le moteur et la transmission BMW et a produit la Harley-Davidson XA de 1942 à entraînement par arbre de 750 cm3.
Cela ne partageait aucune dimension, aucune pièce ou aucun concept de conception (à l'exception des soupapes latérales) avec aucun moteur Harley-Davidson antérieur.
En raison du refroidissement supérieur du moteur bicylindre à plat avec les cylindres à travers le cadre, les culasses XA de Harley étaient 100 °F (56 °C) plus froides que ses V-twins.
La XA n'est jamais entrée en production complète : la moto à ce moment-là avait été éclipsée par la Jeep en tant que véhicule polyvalent de l'armée, et la WLA, déjà en production, était suffisante pour ses rôles limités de police, d'escorte et de messagerie.
Seulement 1 000 ont été fabriqués et le XA n'est jamais entré en production complète.
Elle reste la seule Harley-Davidson à entraînement par arbre jamais fabriquée.

Petit : Hummer, Sportcycle et Aermacchi

Dans le cadre des réparations de guerre, Harley-Davidson a acquis la conception d'une petite moto allemande, la DKW RT 125, qu'ils ont adaptée, fabriquée et vendue de 1948 à 1966.
Divers modèles ont été fabriqués, y compris le Hummer de 1955 à 1959, mais ils sont tous familièrement appelés "Hummer" à l'heure actuelle.
BSA au Royaume-Uni a pris le même design que la fondation de leur BSA Bantam.

En 1960, Harley-Davidson a consolidé les gammes Model 165 et Hummer dans le Super-10, a introduit le scooter Topper, et a acheté cinquante pour cent de la division motos d'Aermacchi.
L'importation du monocylindre horizontal de 250 cm3 d'Aermacchi a commencé l'année suivante.
La moto portait des badges Harley-Davidson et était commercialisée sous le nom de Harley-Davidson Sprint.
Le moteur de la Sprint a été porté à 350 cc en 1969 et restera cette taille jusqu'en 1974, date à laquelle la Sprint à quatre temps a été abandonnée.

Après l'arrêt des modèles Pacer et Scat à la fin de 1965, la Bobcat est devenue la dernière des motos à deux temps de fabrication américaine de Harley-Davidson.
Le Bobcat n'a été fabriqué que dans l'année modèle 1966.

Harley-Davidson a remplacé ses motos légères à deux temps fabriquées aux États-Unis par les M-65, M-65S et Rapido à deux temps de fabrication italienne Aermacchi.
Le M-65 avait un châssis et un réservoir semi-enjambés.
Le M-65S était un M-65 avec un réservoir plus grand qui éliminait la fonction de passage.
Le Rapido était un vélo plus gros avec un moteur 125 cc.
Les Harley-Davidson construites par Aermacchi sont devenues entièrement à deux temps lorsque le SS-250 à deux temps de 250 cc a remplacé le Sprint à quatre temps de 350 cc en 1974.

Harley-Davidson a acheté le contrôle total de la production de motos d'Aermacchi en 1974 et a continué à y fabriquer des motos à deux temps jusqu'en 1978, date à laquelle ils ont vendu l'usine à Cagiva, propriété de la famille Castiglioni.

Réputation ternie de Harley Davidson

En 1952, à la suite de leur demande à la Commission tarifaire des États-Unis d'une taxe de 40 pour cent sur les motos importées, Harley-Davidson a été accusé de pratiques restrictives.

En 1969, American Machine and Foundry (AMF) a racheté l'entreprise, a rationalisé la production et réduit les effectifs.
Cette tactique a entraîné une grève des travailleurs et la réduction des coûts a produit des motos de qualité inférieure.
Les motos étaient chères et inférieures en termes de performances, de maniement et de qualité aux motos japonaises.
Les ventes et la qualité ont diminué et l'entreprise a failli faire faillite.
Le nom "Harley-Davidson" a été raillé comme "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" et "Hogly Ferguson", et le surnom "Hog" est devenu péjoratif.

Le début des années 70 a vu l'introduction de ce que la presse automobile a appelé la moto japonaise universelle en Amérique du Nord, qui a révolutionné l'industrie et rendu la moto en Amérique plus accessible au cours des années 70 et 80.

En 1977, après la fabrication réussie de la Liberty Edition pour commémorer le bicentenaire de l'Amérique en 1976, Harley-Davidson a produit ce qui est devenu l'un de ses modèles les plus controversés, la Harley-Davidson Confederate Edition.
La moto était essentiellement une Harley-Davidson d'origine avec une peinture et des détails spécifiques aux Confédérés

Restructuration et relance de la marque Harley Davidson

En 1981, l'AMF a vendu la société à un groupe de 13 investisseurs dirigé par Vaughn Beals et Willie G. Davidson pour 80 millions de dollars.
La nouvelle équipe de direction a amélioré la qualité des produits, introduit de nouvelles technologies et adopté une gestion des stocks juste à temps.
Ces améliorations opérationnelles et de produit ont été assorties d'une stratégie de recherche de protection tarifaire pour les motos de grande cylindrée face à une concurrence intense avec les constructeurs japonais.
Ces protections ont été accordées par l'administration Reagan en 1983, donnant à Harley-Davidson le temps de mettre en œuvre ses nouvelles stratégies.

La révision des conceptions de produits stagnantes était une pièce maîtresse de la stratégie de redressement de Harley-Davidson.
Plutôt que d'essayer d'imiter les conceptions japonaises populaires, la nouvelle direction a délibérément exploité l'attrait "rétro" des motos Harley, construisant une machine qui a délibérément adopté l'apparence et la sensation de leurs motos antérieures et les personnalisations ultérieures des propriétaires de cette époque.
De nombreux composants tels que les freins, les fourches, les amortisseurs, les carburateurs, les composants électriques et les roues ont été sous-traités à des fabricants étrangers et la qualité a augmenté, des améliorations techniques ont été apportées et les acheteurs sont lentement revenus.

Harley-Davidson a acheté la conception de suspension arrière à bras oscillant "Sub Shock" à l'ingénieur du Missouri Bill Davis et l'a développée dans sa série de motos Softail, introduite en 1984 avec la FXST Softail.

En réponse à une possible perte du marché des motos en raison du vieillissement des baby-boomers, Harley-Davidson a acheté le fabricant de camping-cars de luxe Holiday Rambler en 1986.
En 1996, la société a vendu Holiday Rambler à la Monaco Coach Corporation.

Le modèle « Sturgis », doté d'une double transmission par courroie, a été introduit initialement en 1980 et a été fabriqué pendant trois ans.
Cette moto a ensuite été ramené comme modèle commémoratif en 1991.

Musée Fat Boy, Dyna et Harley-Davidson

En 1990, avec l'introduction du "Fat Boy", Harley-Davidson est redevenu le leader des ventes sur le marché des poids lourds (plus de 750 cc).
Au moment de l'introduction du modèle Fat Boy, une fausse étymologie s'est répandue selon laquelle "Fat Boy" était une combinaison des noms des bombes atomiques Fat Man et Little Boy.
Cela a été démystifié, car le nom "Fat Boy" vient en fait de l'observation que la moto est un peu plus large que les autres vélos lorsqu'elle est vue de face.

1993 et ​​1994 ont vu le remplacement des modèles FXR par le Dyna (FXD), qui est devenu le seul cadre FX Big Twin à montage en caoutchouc en 1994.
Le FXR a été brièvement relancé de 1999 à 2000 pour des éditions limitées spéciales (FXR2, FXR3 et FXR4). [74]

Harley-Davidson a célébré son 100e anniversaire le 1er septembre 2003 avec un grand événement et un concert mettant en vedette Elton John, The Doobie Brothers, Kid Rock et Tim McGraw.

La construction du musée Harley-Davidson de 75 millions de dollars et 130 000 pieds carrés (12 000 m2) dans la vallée de Menomonee de Milwaukee, Wisconsin, a ouvert ses portes en 2008 et abrite la vaste collection de motos historiques et d'archives d'entreprise de l'entreprise, avec un restaurant, un café et un espace de réunion.

Opérations à l'étranger par Harley Davidson

Fondée en 1918, la plus ancienne concession Harley-Davidson en activité en dehors des États-Unis se trouve en Australie.
Les ventes au Japon ont commencé en 1912 puis en 1929, les Harley-Davidson ont été produites au Japon sous licence de la société Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) sous le nom de Harley-Davidson et en utilisant l'outillage de la société, et plus tard sous le nom de Rikuo.
La production s'est poursuivie jusqu'en 1958.

En 1998, la première usine Harley-Davidson en dehors des États-Unis a ouvert ses portes à Manaus, au Brésil, profitant de la zone franche économique là-bas.
L'emplacement était positionné pour vendre des motos sur le marché de l'hémisphère sud.

En août 2009, Harley-Davidson a lancé Harley-Davidson India et a commencé à y vendre des motos en 2010.
La société a créé la filiale à Gurgaon, près de Delhi, en 2011 et a créé un réseau de concessionnaires indiens.
Le 24 septembre 2020, Harley Davidson a annoncé qu'elle cesserait ses activités de vente et de fabrication en Inde en raison de la faiblesse de la demande et des ventes.
Cette décision implique 75 millions de dollars de coûts de restructuration, 70 licenciements et la fermeture de son usine de Bawal dans le nord de l'Inde.