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HARLEY DAVIDSON - TRIKE SERVICAR - FRANKLIN MINT
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HARLEY DAVIDSON - TRIKE SERVICAR - FRANKLIN MINT

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TRIKE SERVICAR FRANKLIN MINT

Echelle 1:10, cette miniature servicar HD est rare !

Tout en métal, 875 grammes.

Miniature de précision de la marque FRANKLIN MINT

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HARLEY DAVIDSON - TRIKE SERVICAR - FRANKLIN MINT

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TRIKE SERVICAR FRANKLIN MINT

Echelle 1:10, cette miniature servicar HD est rare !

Tout en métal, 875 grammes.

Miniature de précision de la marque FRANKLIN MINT

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TRIKE MINIATURE SERVICAR HARLEY DAVIDSON

Miniature du trike servicar de chez Harley Davidson réalisée par le médailler Franklin.

Miniatures et maquettes de précision.

Cette minature de précision de trike Servicar est vintage et en parfait état

Livrée avec sa boite d'origine, ses accessoires et son certificat d'authenticité

Un must pour les amateurs du genre.

Echelle 1:10, ce "gros bébé" pèse tout de même 875 grammes !



TRIKE SERVICAR HARLEY DAIDSON, un peu d'histoire...

Concept et utilisations
La Servi-Car Harley Davidson a été conçue pendant la Grande Dépression lorsque Harley-Davidson cherchait désespérément à élargir sa base de produits pour augmenter ses ventes.

C'est le fabricant de voiture Ford qui s'esst intéressé en premier au Servicar trike de Harley Davidson. Mais la collaboration n'aura pas lieu.
Destiné à l'industrie des services automobiles, le véhicule a été conçu pour être remorqué derrière une voiture pour être livré à un client; lorsque la voiture était livrée à destination, le conducteur détachait la Servi-Car et retournait au garage.
Pour cette raison, il était disponible avec une barre de remorquage à l'avant et une grande batterie de 60 Ah.

En plus de son utilisation prévue pour la livraison et la récupération de voitures, la Servi-Car était également populaire en tant que véhicule utilitaire pour les petites entreprises et les vendeurs mobiles.
Ils se sont avérés particulièrement populaires auprès des services de police, dont certains utilisaient encore des servi-cars dans les années 1990.

Des modèles de Servicar :

Les modèles de Harley Davidson Servi-car proposés en 1932, première année de production étaient :

    G   - Servicar avec petit coffre et barre de remorquage
    GA - Servicar avec petit coffre et sans barre de remorquage
    GD - Servi-car avec grand coffre et sans barre de remorquage
    GE - Servi-car avec grande boîte et réservoir d'air

En 1933, le GDT, avec un grand coffre et une barre de remorquage, a été ajouté à la ligne.

En 1942, les petite et grands coffres ont été remplacées par une boîte standardisée de taille intermédiaire fabriquée pour Harley-Davidson par les Chas. Abresch Co. à Milwaukee, Wisconsin.
Un décalque de transfert d'eau or, rouge et noir de cette société a été apposé en haut à l'intérieur du couvercle du coffre.
Ce coffre a duré jusqu'en 1966, après quoi il a été remplacé par un coffre en fibre de verre ; tous les coffres précédentes étaient en acier.


Moteur.

Le Servi-Car utilisait des variantes de la tête plate de 45 pouces cubes de Harley-Davidson.
De 1932 à 36, le Servi-Car utilise le moteur du modèle solo R.
Il a été remplacé en 1937 par le moteur utilisé dans le modèle W, qui différait principalement par un système de recirculation d'huile au lieu du système à perte constante du R.
Le moteur à tête plate "W" a continué jusqu'à la fin de la production en 1973, malgré le remplacement de la série solo "W" par la série "K" en 1952.
Un démarreur électrique est devenu disponible sur la Servi-Car en 1964, ce qui en fait la première Harley civile avec un démarreur électrique, un an avant les débuts de l'Electra Glide.


Transmission

Lorsque le Servi-Car a été introduit en 1932, il utilisait la même transmission que le modèle solo R.
Cela a été remplacé l'année suivante par une transmission à mailles constantes à trois vitesses et une marche arrière.


Châssis et suspension

Early Servi-Car avec fourches springer

Le Servi-Car a été conçu pour les conditions routières du jour, où les routes de surface peuvent encore être rudimentaires et non pavées.
Il avait un essieu arrière rigide avec un différentiel.
L'essieu arrière avait une voie de 42 pouces (1 100 mm), similaire à la voie de la plupart des voitures disponibles.
Cela a été fait pour que le véhicule puisse utiliser les mêmes pistes qui avaient été faites par les voitures ordinaires.

Un prototype de la Servi-Car avec suspension arrière avait été testé et s'est avéré instable.
Le modèle de production avait son essieu monté directement sur le cadre sans aucune suspension.


Servi-Car avec fourches Hydra-Glide et frein à disque

Jusqu'en 1957, les fourches avant de la Servi-Car étaient les fourches à bras de suspension de type springer utilisées sur les motos solo des séries R et W.
À partir de 1958, le Servi-Car a changé la longueur de la tige du col et le diamètre intérieur pour utiliser les fourches avant Hydra-Glide.


Freins du Servi-car

Comme introduit, le Servi-Car avait un frein à tambour sur la roue avant et un autre frein à tambour à l'intérieur du carter de l'essieu arrière, décélérant les deux roues arrière.
En 1937, le système de freinage a été amélioré pour avoir un frein à tambour sur chaque roue.
Un système de frein arrière hydraulique a été introduit en 1951.
Les toutes dernièrs Servi-Cars, construits à la fin de leur dernière année modèle, auraient des freins à disque sur les trois roues.

a21_AR_484_HARLEY-DAVIDSON-TRIKE-SERVICAR-FRANKLIN-MINT
1 Article
2021-02-09

Fiche technique

Largeur de l'article :
22 cm
Hauteur de l'article :
30cm
Profondeur de l'article :
37cm
Poids de l'article :
0,875 Kg
Fabrication :
Produit de petite série
Info :
Collector
Rare

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