HARLEY DAVIDSON - FRANKLIN MINT - WLA 1942

FRANKLIN MINT - HARLEY DAVIDSON - WLA 1942

Franklin Mint n'est plus à présenter.

La marque Franklin Mint a proposé des objets de collection et des miniatures de motos toutes en métal dans les années 90's

C'est une version hyper détaillée de la moto Harley Davidson WLA qui nous est proposée ici toute en métal.

Ces modèles de précision étaient entièrement réalisés à la main !

Cette reproduction miniature à l'échelle 1:10 de la WLA de Harley Davidson est époustouflante de précision et de détails.

Objet de collection vintage très bien conservé et livré dans sa boite d'origine !

Un très beau cadeau pour amateur de miniature de collection.

WLA 1942 HARLEY DAVIDSON, un peu d'histoire...

Désignation du modèle WLA Harley Davidson

Le numéro de modèle se décompose comme suit :
• W : la famille de motos W. Harley-Davidson (sauf dans les tout premiers modèles) donne une désignation par lettre pour chaque famille de modèles.
La série W à l'époque était la plus récente incarnation du moteur à tête plate de 45 pouces cubes (740 cm3) et a été développée à partir de la famille R antérieure de 1932 à 1936.
• L : "haute compression", dans le schéma HD habituel. Le modèle W « basse compression » n'était disponible que brièvement.
• A : Armée. L'entreprise produirait également un modèle aux spécifications légèrement différentes de l'armée canadienne, qui serait nommé WLC.
Les WLC différaient des WLA principalement par l'utilisation de certains composants plus lourds, généralement des pièces Big Twin, ainsi que par l'éclairage occultant canadien.

Histoire de la WLA Harley Davidson

Harley-Davidson a commencé à produire le WLA en petit nombre en 1940, dans le cadre d'une expansion militaire générale.
L'entrée ultérieure des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a entraîné une augmentation significative de la production, avec plus de 90 000 produits pendant la guerre (ainsi que des pièces de rechange l'équivalent de beaucoup d'autres).
Harley-Davidson produirait également une variante WLA proche pour l'armée canadienne appelée WLC et fournirait également de plus petits nombres au Royaume-Uni, à l'Afrique du Sud et à d'autres alliés, ainsi que des commandes pour différents modèles de la Marine et du Corps des Marines.

Exceptionnellement, tous les WLA produits après Pearl Harbor, quelle que soit l'année réelle, recevraient des numéros de série indiquant la production de 1942. Ainsi, les machines de guerre seraient connues sous le nom de 42WLA. Cela peut avoir été en reconnaissance de l'utilisation continue de la même spécification. La plupart des WLC ont été produits en 1943 et sont marqués 43WLC.

Le numéro de série précis, ainsi que les marques de moulage, peuvent être utilisés pour dater avec précision un moteur spécifique, et certaines autres pièces portent des timbres de l'année et du mois.
Les cadres et de nombreuses autres pièces n'étaient pas étiquetés avec le numéro de série et ne peuvent généralement pas être datés.
Ceci est courant avant l'adoption du numéro d'identification du véhicule (VIN).
De nombreux WLA seraient expédiés à des alliés dans le cadre du programme de prêt-bail.
Le plus grand bénéficiaire était l'Union soviétique, qui a vendu plus de 30 000 WLA.
La production du WLA cessera après la guerre, mais sera relancé pour la guerre de Corée au cours des années 1949-1952.

La plupart des WLA entre les mains de l'Occident après la guerre seraient vendues comme excédentaires et « civilisées » ; les nombreuses motos disponibles à très bas prix conduiraient à l'essor du chopper et d'autres styles de motos modifiés, ainsi qu'à la culture motarde environnante.
Beaucoup de jeunes soldats rentraient à la maison dans l'espoir d'obtenir une Harley-Davidson comme il l'avait vu ou conduit pendant le service, ce qui a conduit à la popularité d'après-guerre de la moto et de l'entreprise en général.
Cependant, cela garantissait également que peu de WLA presque originales survivraient aux États-Unis ou même en Europe occidentale.
Un nombre important de WLA ont été laissés en Union soviétique, et soit stockés, soit mis entre des mains privées.
Avec peu d'accès aux pièces détachées, aucune culture de hachoir et aucune voie d'exportation vers l'Occident, bon nombre de ces WLA ont été préservées pendant la guerre froide.
La Russie et d'autres pays de l'ex-URSS sont désormais une source majeure de WLA et de pièces détachées.

Changements militaires du WLA

WLA en grande partie restauré envoyé à l'origine en Russie
Le WLA est très similaire aux modèles civils, en particulier le WL.

Parmi les changements qui en font un modèle militaire :
• peinture et autres finitions : les surfaces peintes étaient généralement peintes en vert olive ou en noir et les pièces chromées ou nickelées étaient généralement bleuies ou parkerisées ou peintes en blanc.
Certaines pièces ont été laissées en aluminium non fini.
Cependant, Harley-Davidson était apparemment très pratique dans son utilisation des pièces et des processus existants, et de nombreuses finitions sont restées dans leurs versions civiles brillantes pendant un certain temps et, dans certains cas, pendant toute la production.
• feux occultants : afin de réduire la visibilité nocturne, les WLA ont été équipés d'un deuxième ensemble de feux avant et arrière occultants.
• ailes : pour réduire l'encrassement par la boue, les côtés des ailes standard ont été supprimés.
• accessoires : un porte-bagages robuste (pour les radios), une boîte de munitions, un fourreau de mitraillette Thompson en cuir, une plaque de protection, des protège-jambes et un pare-brise peuvent être installés.
La plupart sont venus avec au moins ces accessoires moins le pare-brise ou les protège-jambes.
• filtre à air : un filtre à air à bain d'huile, utilisé à l'origine pour les tracteurs et autres véhicules dans des environnements poussiéreux, a été installé pour traiter les poussières d'un usage tout-terrain et pour faciliter l'entretien sur le terrain.
Les nettoyants à bain d'huile ne nécessitent que l'ajout d'huile moteur standard plutôt que des filtres remplaçables.
• passage à gué : les modifications apportées au reniflard du carter ont réduit la possibilité d'entrée d'eau dans le carter.

Les usages du WLA

L'armée américaine utilisait des motos pour le travail de police et d'escorte, les tâches de messagerie et certains repérages, ainsi qu'une utilisation limitée pour transporter des équipements radio et de suppression radio.
Les motos alliées n'étaient presque jamais utilisées comme véhicules de combat ou pour la mobilité des troupes, et étaient donc rarement équipées de side-cars comme cela était courant du côté allemand.
Néanmoins, la WLA a acquis le surnom de « Libérateur », car elle a été vue chevauchée par des soldats libérant l'Europe occupée.
La technologie
Le moteur du WLA est une conception à soupapes latérales, qui est fiable mais pas particulièrement efficace par rapport aux conceptions à soupapes en tête. Harley-Davidson avait déjà des moteurs à soupapes en tête en production pour ses lignes Big Twin, mais la conception à tête plate "small twin" était populaire dans les applications nécessitant plus de fiabilité que de puissance.
Ce moteur est resté en production de 1937 à 1973 dans la Servi-Car, bien qu'il ait été remplacé dans les motos à deux roues par le moteur à tête plate plus avancé utilisé dans le modèle K (l'ancêtre de l'OHV Sportster) en 1952.
Bien que la désignation du modèle suggérait une compression élevée, pour plus de fiabilité, la version Army utilisait en fait une version à compression moyenne.
En termes modernes, le taux de compression du WLA de 5:1 est très faible.
En raison de ce faible taux de compression, un WLA fonctionnera avec de l'essence à indice d'octane 74.
La WLA est également dotée d'une suspension avant à ressorts. Harley-Davidson n'adoptera les fourches télescopiques qu'après la guerre.
La roue arrière n'avait pas de suspension, donnant à ce type de moto le surnom de « hard tail ».