FORD MUSTANG - 40th ANNIVERSARY - POCKET WATCH

FORD MUSTANG - 40ème ANNIVERSAIRE - MONTRE GOUSSET

Un véritable objet de collection...neuf dans son coffret d'origine !

Cette montre à gousset commémorative a été éditée pour le 40ème anniversaire de la FORD MUSTANG.

Cette montre analogique est dotée d'un mouvement à quartz de grande qualité , d'où sa précision à la seconde près.

Une belle Idée cadeau original pour amateur de la voiture Ford Mustang.

1ERE PUBLICITE FORD MUSTANG

Une vidéo d'époque pour promotionner la Ford Mustang.

Un document !

Ford Mustang, un peu d'histoire...

UN MARCHÉ À LA RECHERCHE D'UNE VOITURE
LA MUSTANG, LA VOITURE PARFAITE AU MOMENT PARFAIT.

Le titre de cette histoire est tiré d'un discours interne de Ford et a été utilisé pour décrire la démographie des baby-boomers au moment de la création de la Mustang.
La société a consacré beaucoup de temps et d'efforts pour essayer d'anticiper à quoi ressemblerait l'évolution de l'environnement d'achat automobile dans les années 1960 et en est venue à la conclusion qu'elle n'avait pas de produit répondant aux besoins de ces nouveaux consommateurs.

La génération du baby-boom arrivait à maturité et plus de personnes fréquentaient l'université que jamais auparavant.
Les études de marché de Ford ont constamment montré que les consommateurs diplômés d'université achètent des voitures à un taux phénoménal plus élevé.
Par exemple, en 1962, 46 % des achats de voitures neuves étaient effectués par des personnes ayant un certain niveau d'études, alors qu'elles ne représentaient que 18 % de la population totale.
De plus, de plus en plus de familles américaines cherchaient à ajouter une deuxième voiture à leur garage.
Le nombre de familles possédant deux voitures ou plus est passé de 1 million en 1959 à 13 millions en 1963, et continuait d'augmenter.
Des recherches ont montré que les femmes propriétaires de voitures étaient l'un des segments qui connaissaient la croissance la plus rapide et que le nombre de conductrices avait augmenté de 53 % entre 1956 et 1963.
Les femmes utilisaient généralement le plus la deuxième voiture et se formaient des opinions tranchées sur le type de voiture qu'il devrait être - petit et maniable qui se manierait et se garerait facilement.
En d'autres termes, il y avait un grand marché particulier, jeune et instruit en cours de création, avec un accent particulier sur les conductrices.

Ce marché jeune jouerait un rôle plus important dans les achats et avait certains désirs, notamment l'option d'une transmission manuelle et automatique, des sièges baquets et une touche sportive pour leurs voitures.
Les recherches ont également indiqué que les préférences de conception incluaient le son d'un moteur haute performance et la sensation d'être proche de la route.
Nos documents internes notaient « étant donné les ingrédients de la jeunesse, de l'éducation, de la bonne rémunération et du désir de style et de sportivité dans l'automobile, nous devions tout de même garder à l'esprit qu'une grande partie du marché que nous visions était constituée de jeunes qui commençaient tout juste dans la vie et avaient un bon potentiel et des goûts raffinés pour les biens durables - mais relativement peu d'argent disponible.
L'un des premiers objectifs de conception était de maintenir la voiture à la portée de ces acheteurs.
Ainsi, un prix d'entrée de gamme bas était jugé essentiel au succès de la voiture.

L'attention portée aux détails lors de la planification de la voiture était exhaustive et complète.
Compte tenu de la jeunesse du marché potentiel, la Direction de la Recherche a mené une étude sur la perception des sièges baquets comme une aide ou un frein à l'amour chez les jeunes.
L'étude a été menée dans des collèges de huit villes du pays et "42 % de la taille de l'échantillon préféraient les sièges baquets pour les premiers rendez-vous, mais le nombre est tombé à 15 % pour les couples stables".
Nos concepteurs ont créé trois voitures de style et nous avons fait des lectures attentives de la réaction du public à leurs caractéristiques.

Nous avons invité des groupes sélectionnés à regarder ces voitures expérimentales et à nous donner leur avis.
Le premier était le concept-car Allegro qui a été produit sur le modèle des importations européennes de plus en plus visibles.
La voiture présentait plusieurs caractéristiques de conception innovantes, notamment un siège fixe, des pédales de frein et d'accélérateur mobiles et une colonne de direction à bras oscillant pour faciliter l'entrée et la sortie de la voiture.
Les caractéristiques du capot long et de la calandre ont ensuite été adoptées pour la Mustang de production.
La Mustang I était un concept-car à deux places qui empruntait également aux notes de style européennes.
Deux versions de ce petit modèle sportif, avec un moteur central et des écopes latérales pour le refroidissement, ont été créées.
D'abord une voiture d'exposition en fibre de verre et un deuxième véhicule entièrement fonctionnel qui a été présenté pour la première fois à Watkins Glen en octobre 1962.
La première de Watkins Glen a créé une excitation phénoménale alors que les gens sortaient des gradins pour entourer la voiture.
Les deux versions ont également été largement utilisées lors de salons automobiles et ont fait le tour des campus universitaires pour évaluer l'intérêt pour les petites voitures de sport.

Un programme d'urgence a été entrepris pour obtenir une solution de conception précoce. Les concepteurs du Corporate Projects Studio, du Ford Studio et du Lincoln-Mercury Studio ont reçu les dimensions de l'emballage et ont été invités à participer à un concours ouvert avec seulement deux semaines pour présenter des modèles en argile de leurs idées de conception.
Deux semaines plus tard, sept propositions de conception ont été examinées et une s'est démarquée distinctement.
La haute direction revenait encore et encore à une petite voiture blanche à roues rouges produite par Ford Studio.
Pour valider le choix, des groupes sélectionnés d'acheteurs potentiels ont été invités à visionner les sept propositions où, encore une fois, le modèle Ford Studio était le favori.
Un design a été défini.
Avant que les détails ne soient finalisés, la Mustang II a été conçue comme un outil d'étude de marché pour valider le choix de conception.
Cette voiture de sport à quatre places incorporait des éléments de la future Mustang de série.
La carrosserie de la voiture, renforcée de fibre de verre, a été allongée de cinq pouces et le toit abaissé de trois pouces.
Le concept a fait ses débuts à Watkins Glen en octobre 1963 pour aiguiser l'appétit pour la prochaine production Mustang.
La voiture a été décrite en interne comme "Personnalité : assez discrète pour aller à l'église, assez racée pour le dragstrip, assez à la mode pour le country club."

La stratégie d'introduction de la voiture est mieux illustrée par une histoire.
La société a amené 52 couples avec de jeunes enfants pour voir la Mustang.
Ce groupe aurait dû être en dehors de la démographie attendue pour la voiture, compte tenu de leurs jeunes enfants.
Après avoir examiné la voiture, on a demandé aux couples si ce serait une automobile pratique pour la famille.
La plupart ont répondu « non ».
Les couples ont ensuite été invités à nommer le prix auquel ils pensaient que la voiture pourrait se vendre.
La plupart des chiffres choisis étaient des milliers au-dessus du prix de vente prévu.
Lorsqu'on leur a dit le prix réel, les couples ont subi une étrange transformation d'opinions.
Les maris et les femmes sont revenus pour un second regard sur la Mustang et, sans exception, ont commencé à trouver des raisons pour lesquelles cette voiture serait vraiment pratique pour eux après tout.
Le design, les caractéristiques, les options et le prix rendaient la Mustang irrésistible.

Notre marketing interne a noté « nous avons décidé de mettre l'accent sur les photographies glamour de la Mustang pour montrer son nouveau style.
Nous pédalerions doucement les angles de performance et de praticité, et nous crierions sur le prix bas inattendu sur les toits.
Nous comptons sur le style et le prix pour envoyer des clients potentiels se précipiter et trouver une excuse pour décider que la voiture fonctionnera et se comportera bien, nous n'insisterons pas sur ce point.

Le décor pour l'introduction avait été planté, Ford estimait qu'il avait un design gagnant et un bon prix, mais comment devraient-ils informer tout le monde de la nouvelle pony car ?
La conférence de presse annonçant la voiture aux médias a eu lieu à l'Exposition universelle de New York le 17 avril 1964 devant un large contingent de médias.
Une autre approche ce jour-là était révolutionnaire - pour la première fois dans l'histoire de la télévision, un grand constructeur automobile a gagné du temps sur les trois réseaux pour diffuser une publicité mettant l'accent sur le prix et l'apparence de la voiture.
Les publicités ont été diffusées sur HAZEL (NBC) PERRY MASON (CBS) et le JIMMY DEAN SHOW (ABC) et ont été vues par plus de 29 millions de téléspectateurs.

La "Mustang Mania" a été instantanée alors que les clients ont inondé les concessionnaires à travers le pays pour voir et conduire la nouvelle voiture.
Un concessionnaire de Chicago a dû verrouiller les portes des Mustang dans sa salle d'exposition, car tant de personnes essayaient de s'entasser dans les voitures en même temps et elles risquaient de se blesser.
À Prescott, Arkansas, population de 2 500 habitants, plus de 450 lycéens se sont présentés en masse et ont failli provoquer une émeute en essayant de voir la nouvelle voiture.
Un concessionnaire de Pittsburgh avec une Mustang sur le panier de lavage n'a pas pu descendre la voiture à cause de la foule en dessous.
À Garland Texas, 15 personnes ont fait une offre pour obtenir le seul modèle de salle d'exposition avec le gagnant dormant dans la voiture pour s'assurer qu'il n'a pas été vendu avant que son chèque ne soit encaissé le lendemain.
Plus de 4 millions de clients ont visité les salles d'exposition le premier week-end, mais beaucoup sont venus faire plus que simplement voir la nouvelle voiture, car plus de 22 000 ont été commandés pendant cette période.
Ce ne sont là que quelques-unes des innombrables histoires que la nation est tombée amoureuse de la Mustang.

En quatre mois, plus de 100 000 Mustangs avaient été vendues et la voiture avait pris sa place parmi les cinq premières automobiles en volume de ventes. Au total, plus de 420 000 exemplaires ont été vendus la première année civile, faisant de la Mustang la voiture la plus réussie lancée aux États-Unis. .

Le 2 mars 1966, la millionième Mustang est sortie de la chaîne de montage de l'usine de montage de Dearborn.
Ce faisant, la Mustang a non seulement établi un nouveau record de production de voitures particulières aux États-Unis, mais a également été saluée comme ayant le plus grand impact sur l'économie américaine de toute nouvelle voiture depuis la Seconde Guerre mondiale, avec des ventes au détail de plus de 2,8 milliards de dollars et plus de 180 millions de dollars versés en salaires.
La Mustang avait non seulement conservé son attrait juvénile, mais surtout, elle avait attiré de nouveaux acheteurs chez Ford.
L'âge médian des acheteurs était de 31 ans, plus de 28 % des acheteurs ayant moins de 25 ans, contre 42 ans pour l'acheteur médian d'une voiture Ford ordinaire.
35 % des acheteurs de Mustang étaient célibataires, contre 9 % des acheteurs typiques de Ford.
L'attribut le plus commun parmi tous les acheteurs était que plus de 80% ont indiqué que l'apparence de la voiture était le facteur le plus important dans leur décision.


Quelques autres notes sur les notes de vente de Mustang :

- 42 % étaient des femmes contre 31 % ou des propriétaires de Ford
- 755,00 Hardtop, 142,00 cabriolet et 103,000 fastback ont ​​été vendus
- 557 000 transmissions automatiques, 310 000 manuelles à trois vitesses et 133 00 transmissions manuelles à quatre vitesses ont été vendues
- Les ventes de V-8 sont deux fois plus nombreuses que celles de V-6
- Des pneus à flancs blancs ont été installés sur 842 000 unités
- Des radios ont été installées sur 799 000 voitures (ce qui pose la question, pourquoi 210 000 personnes n'achèteraient-elles pas une radio !)

Au cours de ses deux premières années, la Mustang avait changé le paysage automobile.
Un marché émergeait avec les baby-boomers à la recherche d'une voiture qu'ils pourraient appeler la leur.
Ford Motor Company était en avance sur la courbe avec la conception et la livraison de cette voiture - la Mustang - et c'est devenu une sensation. Le vice-président de Ford, Donald Frey, a résumé la situation en disant : « Mustang signifie plus qu'un cheval ou une automobile.
Mustang signifie plaisir, jeunesse et glamour. Mustang signifie lunettes de soleil, chaussures et chapeaux.