Franklin Mint - Montre Gousset - Harley Davidson - WLA 42 US ARMY

Harley Davidson - WLA 42 US ARMY - Montre à Gousset Franklin Mint

Voici un objet de collection qui peut passer dans les frais d'une entreprise.

En effet, avec son stand en forme d'aigle, cette montre gousset collector de la marque Harley Davidson trouvera sa place sur votre bureau quand vous rentrerez de vos rendez-vous extérieurs.

Superbe idée cadeau ou tout simplement objet de décoration utile.

C'est le modèle de moto WLA 42 US ARMY qui est mis à l'honneur avec ce modèle.

Le lot comprend :

- Un stand en forme d'aigle Franklin Mint

- Une montre à gousset Harley Davidson Franklin Mint WLA US ARMY

- Une chaine, pour la montre Franklin Mint

- Une boite d'origine

Un must indémodable pour les fans de la marque Harley Davidson.

Live to Ride - Ride to Live !

Optez pour un cadeau original et vintage.
* Cette montre collector est mise en marche par un bijoutier partenaire avant d'être expédiée.

Harley Davidson WLA 42 US ARMY, Un peu d'histoire....

La Harley-Davidson WLA est une moto Harley-Davidson qui a été produite selon les spécifications de l'armée américaine au cours des années pendant et autour de la Seconde Guerre mondiale.
Elle était basée sur un modèle civil existant, la WL, et est du type 45 solo, ainsi appelé en raison de sa cylindrée de 45 pouces cubes (740 cm3) et de sa conception monoplace.
Elle a acquis le surnom de "Liberator".

Désignation du modèle WL

Le numéro de modèle se décompose comme suit :

W : la famille de motos W. Harley-Davidson (sauf dans les tout premiers modèles) attribue une lettre à chaque famille de modèles.
La série W à l'époque était la plus récente incarnation du moteur à tête plate de 45 pouces cubes (740 cm3) et a été développée à partir de la famille R antérieure de 1932 à 1936.
L : "haute compression", dans le schéma HD habituel. Le modèle W "à faible compression" n'a été que brièvement disponible.
R : Armée. L'entreprise produirait également un modèle aux spécifications légèrement différentes de l'Armée canadienne, qui serait nommé le WLC.
Les WLC différaient des WLA principalement par l'utilisation de certains composants plus lourds, généralement des pièces de Big Twin, ainsi que par l'éclairage occultant canadien.

Histoire du WLA

Harley-Davidson a commencé à produire la WLA en petit nombre en 1940, dans le cadre d'une expansion militaire générale.
L'entrée ultérieure des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a vu la production augmenter considérablement, avec plus de 90 000 produits pendant la guerre (ainsi que des pièces de rechange l'équivalent de beaucoup plus).
Harley-Davidson produirait également une variante WLA proche pour l'armée canadienne appelée WLC et fournirait également un plus petit nombre au Royaume-Uni, à l'Afrique du Sud et à d'autres alliés, ainsi que pour remplir les commandes de différents modèles de la Marine et du Corps des Marines.

Exceptionnellement, tous les WLA produits après Pearl Harbor, quelle que soit l'année réelle, recevraient des numéros de série indiquant la production de 1942. Ainsi, les machines de guerre seraient connues sous le nom de 42WLA.
Cela peut avoir été en reconnaissance de l'utilisation continue de la même spécification.
La plupart des WLC ont été produits en 1943 et sont marqués 43WLC.
Le numéro de série précis, ainsi que les marques de coulée, peuvent être utilisés pour dater avec précision un moteur spécifique, et certaines autres pièces portent des timbres d'année et de mois.
Les cadres et de nombreuses autres pièces n'ont pas été étiquetés avec le numéro de série et ne peuvent généralement pas être datés.
Ceci est courant avant l'adoption du numéro d'identification du véhicule (VIN).

De nombreux WLA seraient expédiés à des alliés dans le cadre du programme Lend-Lease.
Le plus grand bénéficiaire a été l'Union soviétique, qui a vendu plus de 30 000 WLA.

La production de la WLA cessera après la guerre, mais sera relancée pour la guerre de Corée au cours des années 1949-1952.

La plupart des WLA aux mains des occidentaux après la guerre seraient vendues comme excédentaires et « civilisées » ; les nombreuses motos disponibles à très bas prix conduiraient à l'essor du chopper et d'autres styles de motos modifiées, ainsi qu'à la culture motarde environnante.
De nombreux jeunes soldats rentraient chez eux dans l'espoir d'obtenir une Harley-Davidson comme il l'avait vue ou conduite au service, ce qui a conduit à la popularité d'après-guerre de la moto et de l'entreprise en général.

Cependant, cela garantissait également que peu de WLA presque originales survivraient aux États-Unis ou même en Europe occidentale.
Un nombre important de WLA ont été laissés en Union soviétique et soit stockés, soit confiés à des particuliers.
Avec peu d'accès aux pièces et pas de culture de chopper, et pas de voie d'exportation vers l'Ouest, bon nombre de ces WLA ont été préservées pendant la guerre froide.
La Russie et d'autres anciens pays soviétiques sont désormais une source majeure de WLA et de pièces.

Changements militaires du WL

Le WLA est très similaire aux modèles civils, en particulier le WL.
Parmi les changements qui en font un modèle militaire :

- Peinture et autres finitions : les surfaces peintes étaient généralement peintes en vert olive ou en noir et les pièces chromées ou nickelées étaient généralement bleuies ou parkerisées ou peintes en blanc.
Certaines pièces ont été laissées en aluminium non fini.
Cependant, Harley-Davidson était apparemment très pratique dans son utilisation des pièces et des processus existants, et de nombreuses finitions sont restées dans leurs versions civiles brillantes pendant un certain temps et, dans certains cas, pendant toute la production.
- Feux occultants : afin de réduire la visibilité nocturne, les WLA ont été équipés d'un deuxième ensemble de feux avant et arrière occultants.
- Garde-boues : pour réduire l'encrassement par la boue, les côtés des ailes standard ont été retirés.
- Accessoires: un porte-bagages robuste (pour les radios), une boîte à munitions, un fourreau de mitraillette Thompson en cuir, une plaque de protection, des protège-jambes et un pare-brise pourraient être installés.
La plupart sont venues avec au moins ces accessoires moins le pare-brise ou les protège-jambes.
- Filtre à air : un filtre à air à bain d'huile, utilisé à l'origine pour les tracteurs et autres véhicules dans des environnements poussiéreux, a été installé pour traiter la poussière d'une utilisation hors route et pour faciliter l'entretien sur le terrain.
Les nettoyeurs à bain d'huile ne nécessitent que l'ajout d'huile moteur standard plutôt que de filtres remplaçables.
- Passage à gué : les modifications apportées au reniflard du carter ont réduit la possibilité d'admission d'eau dans le carter.

Les usages du WL

L'armée américaine utiliserait des motos pour le travail de police et d'escorte, les tâches de messagerie et certains repérages, ainsi qu'une utilisation limitée pour transporter des équipements de radio et de suppression radio.
Les motos alliées n'étaient presque jamais utilisées comme véhicules de combat ou pour la mobilité des troupes, et étaient donc rarement équipées de side-cars comme c'était courant du côté allemand.
Néanmoins, la WLA a acquis le surnom de "Liberator", puisqu'elle a été vue chevauchée par des soldats libérant l'Europe occupée.

La technologie du WL

Le moteur du WLA est une conception à soupapes latérales, qui est fiable mais pas particulièrement efficace par rapport aux conceptions à soupapes en tête.
Harley-Davidson avait déjà des moteurs à soupapes en tête en production pour ses lignes Big Twin, mais la conception à tête plate "petit jumeau" était populaire dans les applications nécessitant plus de fiabilité que de puissance.
Ce moteur est resté en production de 1937 à 1973 dans la Servi-Car, bien qu'il ait été remplacé dans les motos à deux roues par le moteur à tête plate plus avancé utilisé dans le modèle K (l'ancêtre de l'OHV Sportster) en 1952.

Bien que la désignation du modèle suggérait une compression élevée, pour la fiabilité, la version Army utilisait en fait une version à compression moyenne.
En termes modernes, le taux de compression du WLA de 5: 1 est très faible.
En raison de ce faible taux de compression, un WLA fonctionnera avec de l'essence à indice d'octane 74.

La WLA est également équipée d'une suspension avant à ressorts.
Harley-Davidson n'adoptera les fourches avant télescopiques qu'après la guerre.
La roue arrière n'avait pas de suspension, donnant à ce type de moto le surnom de "hard tail".

Autres motos militaires

Harley-Davidson a fourni des motos à l'armée pendant la Première Guerre mondiale et pour des excursions antérieures contre des révolutionnaires mexicains tels que Pancho Villa.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée a produit une spécification pour une moto un peu comme les BMW utilisées par les forces allemandes.
Cela signifiait une transmission par arbre, un moteur boxer et plusieurs autres caractéristiques qui rendaient les machines BMW exceptionnellement fiables et nécessitant peu d'entretien.
Harley-Davidson a produit la XA basée étroitement sur la BMW.
Bien qu'il s'agisse d'une excellente machine, seulement 1 000 exemplaires environ ont été produits.
En raison de ses nouvelles fonctionnalités et de sa faible production, la XA était chère, et à ce moment-là, il était clair que la Jeep était le véhicule polyvalent de choix de l'armée; la WLA moins avancée mais moins chère était considérée comme suffisante pour ses rôles limités.

D'autres motos produites par HD pour la Seconde Guerre mondiale comprenaient des versions de l'armée américaine et canadienne de la famille Big Twin EL, l'ELA et l'ELC, ainsi qu'une version militaire de l'UL, l'ULA.
Ceux-ci ont été produits principalement pour une utilisation "frontale", et pas en très grand nombre.
Par conséquent, ils sont très rares aujourd'hui.

Indian, le principal concurrent de Harley-Davidson à l'époque, a également produit un modèle de guerre, l'Indian 741, et un modèle à transmission par arbre bicylindre en V longitudinal, l'Indian 841.

Harley-Davidson produira plus tard le MT350E, après avoir acquis la société britannique Armstrong en 1987.
Il s'agissait de machines à double sport, capables de fonctionner à la fois sur route et hors route, propulsées par des moteurs Rotax de 350 cm3.
Le MT350E était une refonte du 500 cc Armstrong MT500, qui réduisait le poids, ajoutait un démarrage électrique et améliorait les normes de pollution.
Le MT500 a commencé comme le SWM XN Tornado italien, dont Armstrong a acquis les droits en 1984 lorsque SWM a été liquidé, puis modifié pour un usage militaire avec l'aide du CCM.
Le MT350E a principalement vu le service britannique et canadien, et certains sont toujours utilisés.