Franklin Mint - Montre Gousset - Harley Davidson - Heritage Softail

Harley Davidson - Heritage Softail - Montre à Gousset Franklin Mint

Voici un objet de collection qui peut passer dans les frais d'une entreprise.

En effet, avec son stand en forme d'aigle, cette montre gousset collector de la marque Harley Davidson trouvera sa place sur votre bureau quand vous rentrerez de vos rendez-vous extérieurs.

Superbe idée cadeau ou tout simplement objet de décoration utile.

C'est le modèle de moto Heritage Softail qui est mis à l'honneur avec ce modèle.

Le lot comprend :

- Un stand en forme d'aigle Franklin Mint

- Une montre à gousset Harley Davidson Franklin Mint Heritage Softail

- Une chaine, pour la montre Franklin Mint

Un must indémodable pour les fans de la marque Harley Davidson.

Live to Ride - Ride to Live !

Optez pour un cadeau original et vintage.
* Cette montre collector est mise en marche par un bijoutier partenaire avant d'être expédiée.

Histoire du Heritage Softail.

Une moto softail (forme raccourcie de soft tail) ressemble intentionnellement à des motos vintage avec un cadre rigide qui a un triangle de tubes en acier à l'essieu arrière, comme sur un cadre de vélo, mais sur un Softail ces tubes sont en fait un triangle bras oscillant, avec le ou les amortisseurs cachés, par opposition aux doubles amortisseurs réguliers clairement visibles des deux côtés de la roue arrière sur les vélos standard.
Depuis l'introduction de la Harley-Davidson FXST Softail en 1983 en tant que marque déposée de la Motor Company, softail est devenue une marque générique pour d'autres modèles de motos cruiser avec des suspensions arrière cachées pour des raisons de style rétro.
Cela a été fait même si la roue arrière était souvent cachée derrière des sacs ou des tuyaux d'échappement.

Le Hard Tail devient obsolète

Les premières suspensions arrière sur les motos ont été introduites avant la Première Guerre mondiale, et de nombreuses entreprises proposaient des motos entièrement suspendues avant la Seconde Guerre mondiale, mais la plupart des conceptions étaient soit coûteuses, sujettes à l'usure, soit ajoutaient plus d'instabilité que de confort ou une meilleure tenue de route, surtout lorsque l'amortissement était insuffisant.
Les modèles qui sont restés rigides offraient des sièges suspendus de type vélo pour un minimum de confort du pilote.
Après la Seconde Guerre mondiale, les motos britanniques importés avec suspension arrière et bonne maniabilité sont devenues populaires.
Harley-Davidson a remplacé la fourche Springer Lead Link en 1949 par une fourche avant télescopique Hydra Glide à amortissement hydraulique qui offrait plus de débattement, une conception qui est encore à la pointe de la technologie aujourd'hui.
Après que la toute nouvelle Harley-Davidson Model K d'entrée de gamme de 1952 ait adopté le bras oscillant arrière désormais standard avec deux amortisseurs, le Big Twin FL a continué à s'appuyer sur le grand siège suspendu jusqu'à ce que le Duo Glide de 1958 reçoive également des amortisseurs doubles.

Le Hard Tail devient culte

Dans les années 1950 et 1960, des motos personnalisées sont apparues, dont beaucoup étaient basées sur de vieilles Harley, comme les surplus de l'armée américaine Harley-Davidson WLA, ou d'autres marques, et souvent avec des cadres Hard Tail plutôt que des cadres suspendus.
Alors que les premiers bobbers utilisaient encore la selle simple suspendue, les choppers des années 1960 avaient un petit coussin de siège directement sur le cadre de la queue dure, donnant au pilote une position beaucoup plus basse et vers l'arrière que sur les Harley de série, qui à l'époque étaient principalement conduites par des policiers.
Cette position était sans aucun doute inconfortable, mais elle avait l'air cool et donnait au pilote une image de dur à cuire et de hors-la-loi.
Certaines autres fonctionnalités obsolètes et risquées étaient encore utilisées pour la fraîcheur, comme le soi-disant embrayage suicide qui était actionné par le pied gauche, avec la main gauche travaillant un changement de vitesse jockey, ou le démarreur, même après que les démarreurs électriques soient disponibles.
Même le frein avant a été retiré pour un bon look épuré, comme sur la plus célèbre des Harley Easy Rider, la "Captain America".
Comme on le voit dans le film, ces semi-rigides n'étaient pas faciles à conduire sur de mauvaises routes.
Lorsqu'une bosse se présente, comme un passage à niveau, le motard a intérêt à lever les fesses ou à recevoir un coup de pied éventuellement douloureux à l'arrière.
Même après que la suspension ait été disponible pendant plus de 20 ans, dans les années 1970, de nombreux bikers préféraient ces cadres à l'ancienne, et même de nouveaux cadres hard tail ont été fabriqués par des sociétés de rechange.

En 1970, Harley n'avait que le grande moto de tourisme à deux lits, le FLH Electra Glide, et le petit XL Sportster.
Avec le FX Super Glide, le moteur Big Twin Harley-Davidson Shovelhead était proposé sans les extras du E-Glide, et avec l'avant étroit du Sportster, plus tard proposé sous le nom de FXRS Low Rider.
À la fin de la décennie, le FXWG Wide Glide était une sorte de choper d'usine, avec une large fourche télescopique comme sur le FLH, une roue étroite de 21 pouces, un guidon en corne de corne, un garde-boue coupé, un petit sissy bar et même des flammes travail de peinture.
Il avait toujours des amortisseurs doubles, cependant, et de nombreux motards voulaient le look épuré du cadre hard tail, le cadre formant une ligne droite de la tête de direction à l'essieu arrière.

Le Hard Tail ressuscite sous le nom de FXST Softail

Bill Davis, passionné de Harley et ingénieur de St. Louis, Missouri, a conçu son softail au milieu des années 1970.
Sa première conception, sur laquelle il a travaillé en 1974 et 1975, avait un bras oscillant en porte-à-faux comme sur les motos Vincent vintage qui pivotait en bas et ressortait en haut avec les ressorts et l'amortisseur cachés sous le siège.
Davis a ensuite construit un prototype basé sur son Super Glide de 1972.
Il a breveté le design et s'est arrangé pour rencontrer Willie G. Davidson en août 1976.
Davidson a été impressionné, mais n'a pris aucun engagement, et six mois plus tard, a déclaré que Harley-Davidson était intéressé mais n'utiliserait pas le design à ce moment-là.

En avril 1980, Harley-Davidson a commencé à travailler sur sa propre conception de suspension arrière qui aurait l'apparence d'une moto avec Hard Tail.
Le travail a reçu une faible priorité jusqu'à ce que plus tard dans l'année, il soit transféré à Jim Haubert Engineering, une entreprise que Harley-Davidson engageait chaque année pour construire des motos et des prototypes sur mesure.
Haubert a construit un prototype en utilisant sa propre conception de suspension arrière qui suivait de près l'apparence des anciens cadres rigides Harley.
Cette version a été suffisamment achevée pour être examinée par Harley-Davidson en janvier 1981.

Davis a continué à développer la conception, en inversant le pivot et les points de suspension de sorte que les ressorts et l'amortisseur soient sous le cadre et que le point de pivot soit au sommet du bras oscillant triangulaire.
Cela a permis de placer le réservoir d'huile Harley-Davidson traditionnel en forme de fer à cheval sous le siège.
Davis a tenté de produire le nouveau design de manière indépendante sous le nom de Road Worx Sub-Shock, mais le partenariat qu'il avait mis en place à cette fin s'est effondré.
Le dirigeant de Harley-Davidson, Jeffrey Bleustein, a contacté Davis peu de temps après et a entamé des négociations pour acheter le design de Davis.
Davis a vendu ses brevets, son prototype et son outillage à Harley-Davidson en janvier 1982.

Après d'autres tests et développements, la conception de Davis a été introduite en juin 1983 sous le nom de Harley-Davidson FXST Softail de 1984.
Il s'agissait essentiellement d'un FXWG Wide Glide, mais au lieu des doubles amortisseurs visibles, le bras oscillant softail a été utilisé, avec les amortisseurs cachés sous la boîte de vitesses, qui à l'époque était encore à 4 vitesses avec démarreur et chaîne.
D'autres sociétés avaient introduit des conceptions de suspension arrière avec des amortisseurs invisibles, mais pour des raisons de performances.
La Harley Softail a été la première moto moderne conçue intentionnellement pour donner l'impression qu'elle avait des décennies d'ancienneté.
Entre la boîte de vitesses et le siège, le boîtier de batterie asymétrique plutôt terne (côté droit) et le réservoir d'huile noir (côté gauche) ont été remplacés par le réservoir d'huile chromé en forme de fer à cheval symétrique autour de la batterie au milieu, une autre caractéristique de l'ancienne ère du hard tail .

De plus, Harley venait de terminer le «rachat» d'AMF et avait développé le moteur Harley-Davidson Evolution tout en aluminium qui était plus fiable que le Shovelhead, et avait des têtes qui ressemblaient à des versions carrées des Panheads ronds.
Il a été proposé pour la première fois dans le Softail et a contribué à en faire un succès.

Autres Harley-Davidson Softail

À partir de 1986, Harley a proposé l'Heritage Softail qui copie le look de la commode complète Hydra Glide des années 1950, avec une grande roue avant, de grands phares et des lumières supplémentaires, de grandes ailes, des planches de plancher, des sacoches, un pare-brise.
En 1988, même la fourche avant Springer qui avait été abandonnée en 1948 était à nouveau proposée, sous la forme d'un design moderne avec de meilleures bagues et un amortisseur central.
Même des Heritage Springers ont été proposés, qui ressemblaient aux Knuckleheads de 1936 à 1948.

Il y a eu de nombreux modèles Harley-Davidson avec le cadre Softail, y compris le Softail Standard, Custom, Springer Softail, Heritage Softail, Heritage Springer, Night Train, Deluxe, Deuce, Fat Boy, Softail Slim, le Dark Custom Cross Bones, le Dark Blackline et Breakout personnalisés.
À l'exception de la Deuce, qui a un réservoir plus long de 2 po (51 mm), ces motos ont les mêmes moteurs, transmissions et cadres, différant principalement par la fourche, les roues et les accessoires.